JPH01130044A - 気化器の補助燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンに供給する燃料を増量するための補助
燃料供給装置に関するものであって。

王に低温始動時に燃料を増量Ｔることに利用される。

（従来の技術） 例えば自動車用エンジンに混合気を供給する気化器には
、低温始動およびそれに続く暖機運転を適正に行なわせ
るためのチョーク機構、アイドル運転を安定させる九め
のアイドルアップ機構、更には加速運転を満足させるた
めの加速機構などが設けられている。

これらはそれぞれ別個の装置として設けられているので
、気化器の構成が著しく複雑となるばかりか、燃料増量
を適正に行なううえで信頼性が乏しいなどの問題がある
。　そこで、恒油面室から吸気路の絞り弁下流側＼開口
する補助燃料通路を設け、この通路を流れる燃料に空気
全導入するとともに燃料増量時にこの通路を開かせるこ
とによって所要混合気が補給されるようにしたものが特
公昭５１−１０３０７号、実開昭５４−８７３２０号、
実公昭６２−２２８４号の各公報などで提案されている
。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、補助燃料通路によって補給される燃料お
よび空気をエンジン温度に応じて制御する前記特公昭５
１−１０３０７号公報記載の手段では制御８度がイ虻〈
燃料増量を運転状態に対応させて適正に行なうことはで
きない。　また。

エンジン運転状態ｔ−電子式制御回路に入力してこれよ
り補助燃料通路に設けた開閉弁に駆動信号を送って制御
するｍ１記実開昭５４−８７３２０号。

実公昭６２−２２８４号各公報記載の手段も前記の開閉
弁を電磁力で単に開弁位置または閉弁位置に固定するだ
けであるので、燃料増量を運転状態に対応させて適正に
行なわせることは到底できない。

ここで、気化器に通常の低速燃料系のほかに前記のよう
な補助燃料通ｌｅ４を設は友場合、クリえば一２０Ｃに
おいてエンジンを始動するときクランキングから完爆ま
での燃料増量分、即ち補助燃料通路によって補給される
べき燃料流量は通常の自動車用エンジンで最大約１０　
）−／ｉであり。

完爆後は約Ｏ６計Ａである。

従って、この流量範囲の燃量を制御するにはデユーティ
比が任意に可変の開閉弁を用いる必要があるが、現在提
供されている電磁駆動の開閉弁は最小流量に対し最大流
量が６倍までが制御可能範囲であフ、クランキング時の
燃料不足による始動不良または完爆後の燃料過剰による
エンジン不安定の原因となる。　　更に、燃料は絞り弁
下流側の吸入管負正によって吸出されるものであり、燃
料流量は吸入管負正に依存するのでその補正の念め開閉
弁の制御が更に複雑となる。

本発明はこれらの問題点を解決し、きわめて広い流ｆｋ
範囲で適正な燃料増量を容易に行なわせることができる
気化器の補助燃料供給装置を提供するために発明され念
ものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、燃料ポンプおよび燃料制御弁を直列に有し吸
気路に接続開口した補助燃料通路と。

燃料調整弁を有し前記燃料ポンプの下流側において前記
補助燃料通路に並列に分岐形成した増量燃料通路と、エ
ンジン運転状態に応じた駆動信号を出力する電子式制御
回路とを具えｅ　Ｍ？Ｊ記燃料制御弁および燃料調整弁
はともに電磁駆動であって前記電子式制御回路が出力す
る駆動信号のデユーティ比に応じて開閉動作させられる
ように構成したことによってｆｆｉ＋１記問題点ｆ、解
決するための手段とした。

（作　用） エンジン始動に際し、クランキング時に燃料制御弁およ
び燃料調整弁を大きなデユーティ比で開閉するがま九は
開弁位置に固定して燃料ポンプで加圧した燃料の殆んど
全部をそのまま吸気路へ噴出する。　　　クランキング
を終ってエンジンが自己回転するようになると燃料ｙＪ
４整弁を閉弁位置に固定し、ＪＰｉ科制御弁のグユーテ
イ比に応じた燃料を吸気路へ噴出する。

（実　施　ガノ 本発明の実ｍ例を図面に基いて説明する。

気化器１のベンチエリ２．絞り弁３を有する吸気路４に
図示しない王ノズルやアイドルボート、スローボートが
開口し、恒油面室からこれらに至る燃料通路を通って主
燃料や低速燃料が供給さ几ることは従来と全く同じであ
る。

燃料タンクから恒油１ｆＩｌｉ厘に至る燃料供給路とは
別に設けた通路、筐たは前記燃料供給路の燃料ポンプ下
ｍ軸から分岐させた通路が絞りｆＰ３の下流側で吸気路
４に接続開口しており、この通路は補助燃料通路５を形
成している。　補助燃料通ｉｆ！？５５は、前記の独立
した通路の場合は専用の、′また前記の分岐した通路の
場合は燃料供給路の燃料ポンプと兼用の燃料ポンプ６を
含んでおり、その吐出側に燃料圧力を一定とする圧力調
整器７が設けらｎているとともに、更にその下流側に燃
料制御弁８．ジェット９が順に設けられている。　また
、補助燃料通路５の燃料ポンプ６よりも下流側には燃料
調整弁１０およびジェット１１を有する増量燃料通路１
２が並列に分岐形成されている。

１３は自動車に搭載されて空燃比その他の制御指令を発
するコンピュータなどの電子式制御回路であり、絞り弁
開度、エンジン温度、エンジン回転速°度、吸入管負圧
などエンジン運転状態のパラメータを入力して適切な駆
動信号を出力するようになっている。

燃料制御弁８および燃料調整弁１０はともに電磁駆動で
あって、を子穴制御回路１３から送られる所定デユーテ
ィ比のパルス波からなる駆動信号によって開閉させられ
る。

このような構成の本実施例によると、低温始動時にはエ
ンジン温度が低く且つクランキング時においてエンジン
回転速度および吸入管負圧がともに低いことによって燃
料制御弁８と燃料調整弁１０とを大きいデューティ比で
開閉さぜるか筐たは開弁位置に固定するものであり、燃
料ポンプ６で加圧された燃料の殆んど全部がそのまま吸
気路４へ噴出する。　　この場合、エンジン温度に応じ
て燃料調整弁１０のデエーテイ比を変えて適正な燃料増
量を行なう。　エンジンが完爆したとき燃料調整弁１０
のデエーテイ比を急激に小さくして短時間で閉弁位置に
固定し。

以後は燃料制御弁８を暖機に応じたデエーテイ比で開閉
して燃料の補給を行なうのである。

尚、アイドル運転時に回転速度を萬くする必要のあると
きや加速運転時或いは減速運転時にも燃料制御弁８を適
宜のデエーテイ比で開閉させることにより適正な燃料補
給が可能である。

第１図の実施例は圧力調整器７の下流側において燃料制
御弁８．ジェット９をバイパスさせて増量燃料通路辻を
設けたものであって、圧力調整器７で規定される燃料流
量の範囲内で吸気路４への補給量が制御される。

第２図の実施例は圧力調整器７．燃料制御弁８、ジェッ
ト９をバイパスさせて増量燃料通路１２を設けたしので
あり、また第３図の実施例は圧力調整器７をバイパスさ
せて増量燃料通路丘を設けたものであって、これらの構
成によると圧力調整ａ７に関係なく燃料ポンプ６の吐出
圧力に応じて吸気路４に補給する燃料を増量することが
可能であジ、第３図の構成によると燃料制御弁８０入口
圧力が高くなるのでそのデユーティ比を一定に維持して
燃量流量の増加を計ることができる。

（発明の効果） 本発明によると、燃料ポンプで加圧した燃料を吸気路に
補給するので、吸入管負圧で吸出す従来品に比べて大量
の燃料を安定した状態で供給でき、且つこのために燃料
制御弁による流量制御が簡単なシステムで行なえるもの
である。

また、クランキング時に並列設置した増量燃料通路から
燃料を補給するため大量の燃料がエンジンに送られて低
温時の始動が確実であり、且つ完爆後は燃料制御弁のデ
ユーティ比にのみ応じた燃料が供給されることにより暖
機が適正に行なわれるのであって、きわめて広い流に＆
囲で燃料を適確に補給できるものである。

【図面の簡単な説明】

第１図は不発明の実施例を示す構成図、第２図および第
３図は本発明のそれぞれ異なる実施例を示す概略図であ
る。 １・・・気化器、　　４・・・吸気路、　　５・・・補
助燃料通路。 ６・・・燃料ポンプ、　　８・・・・燃料制御弁、１０
・・・燃料調整弁・　　１２・・・増量燃料通路、１３
・・・電子式制御回路。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. （１）燃料ポンプおよび燃料制御弁を直列に有し吸気路
   に接続開口した補助燃料通路と、燃料調整弁を有し前記
   燃料ポンプの下流側において前記補助燃料通路に並列に
   分岐形成した増量燃料通路と、エンジン運転状態に応じ
   た駆動信号を出力する電子式制御回路とを具え、前記燃
   料制御弁および燃料調整弁はともに電磁駆動であつて前
   記電子式制御回路が出力する駆動信号のデューティ比に
   応じて開閉動作させられるように構成したことを特徴と
   する気化器の補助燃料供給装置。
2. （２）増量燃料通路が燃料制御弁をバイパスして設けら
   れている特許請求の範囲（１）に記載の装置。
3. （３）増量燃料通路が燃料制御弁の上流側において補助
   燃料通路に並列に分岐形成されている特許請求の範囲（
   １）に記載の装置。