JPH01121554A - 気化器の補助燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本発明はエンジンに供給する燃料を増量するための補助
燃料供給装置に関するものであって、主に低温始動時に
燃料を増量することに利用される。

（従来の技術） 例えば自＃車用エンジンに混合気を供給する気化器には
、低温始動およびそれに続く暖機運転を適正に行なわせ
るためのチョーク機構、アイドル運転を安定させるため
のアイドルアップ機構、更には加速運転を満足させるた
めの加速機構などが設けられている。

これらはそれぞれ別個の装置として設けられているので
、気化器の構成が著しく複雑となるばかりか、燃料増量
を適正に行なうつえで信頼性が乏しいなどの問題がある
。そこで。

恒油面室から吸気路の絞り弁下流側へ開口する補助燃料
通路を設け、この通路を流れる燃料に空気を導入すると
ともに燃料増量時にこの通路を開かせることによって所
要混合気が補給されろようにしたものが特公昭５１−１
０３０７号、実開昭５４−８７３２０号、実公昭６２−
２２８４号の各公報などで提案されている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、補助燃料通路によって補給される燃料お
よび空気をエンジン温度に応じて制御する前記特公昭５
１−１０３０７号公報記載の手段では制御精度が低く燃
料増量を運転状態に対応させて適正に行なうことはでき
ない。また、エンジン運転状態を電子式制御回路に入力
してこれより補助燃料通路に設けた開閉弁に駆動信号を
送って制御する前記実開昭５４−８７３２０号、実公昭
６２−２２８４号各公報記載の手段も前記の開閉弁を電
磁力で単に開弁位置または閉弁位置に固定するだけであ
るので、燃料増量を運転状態に対応させて適正に行なわ
せることは到底できない。

ここで、気化器に通常の低温燃料系のほかに前記のよう
な補助燃料通路を設けた場合。

例えば−２０℃においてエンジンを始動するときクラン
キングから完爆までの燃料増量分。

即ち補助燃料通路によって補給されるべき燃料流量は通
常・の目動重用エンジンで最大的１０へであり、完爆後
は約０．Ｂ１７である。

従って、この流量範囲の燃料を制御するには、空気と混
合する前にデユーティ比が任意に可変の開閉弁を用いる
必要があるが、現在提供されている電磁駆動の開閉弁は
最小流量に対し最大流量が６倍までが制御可能範囲であ
り、クラン午ング時の燃料不足による始動不良または完
爆後の燃料過剰によるエンジン不安定の原因となる。更
に、燃料は絞り弁下流側の吸入管負圧によって吸出され
るものであり、燃料流量は吸入管負圧に依存するのでそ
の補正のため開閉弁の制御が更に複雑となる。

本発明はこれらの問題点を解決し、きわめて広い流量範
囲で適格な燃料増量を容易に行なわせることができる気
化器の補助燃料供給ゝ装置を提供するために発明された
ものである。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、燃料ポンプおよび燃料制御弁を直列に有する
補助燃料通路と、空気制御弁を有し前記燃料制御弁の下
流側において前記補助燃料通路に接続された空気通路と
、エンジン運転状態に応じた駆動信号を出力する電子式
制御回路とを具え、前記燃料制御弁は前記電子式制御回
路が出力する駆動信号のデユーティ比に応じて開閉動作
させられ、また前記空気制御弁はエンジンのクランキン
グ時に閉弁位置に固定され自己回転時に開弁位置に固定
される構成としたことによって前記問題点を解決するた
めの手段とした。

（作　　用） 燃料ポンプ・で加圧された燃料は燃料制御弁のデユーテ
ィ比Ｋｉじて流量制御され吸気路へ噴出させられる。エ
ンジンが完爆して自己回転するようになると空気制御弁
が開弁して空気が前記燃料に混合し、吸気路へ噴出する
燃料流量を減少させる。

（実　施　例） 本発明の実施例を図面に基いて説明する。

気化器ｌのベンチュリ２．絞り弁３を有する吸気路４に
図示しない主ノズルやアイドルポート、スローポートが
開口し、恒油面室からこれらに至る燃料通路を通って主
燃料や低速燃料が供給されることは従来と全く同じであ
る。

燃料タンクから恒油面室に至る燃料供給路とは別に設け
た通路、または前記燃料供給路の燃料ポンプ下流側から
分岐させた通路が絞り弁３の下流側で吸気路４に゛接続
開口しており、この通路は補助燃料通路５を形成してい
る。補助燃料通路５は、前記の独立した通路の場合は専
用の、また前記の分岐した通路の場合は燃料供給路の燃
料ポンプと兼用の燃料ポンプ６を含んでおり、その吐出
側に燃料圧力な一定とする圧力調整器７．電磁駆動の燃
料制御弁８．ジェット９が順に設けられている。

また、ベンチュリ２の上流側で吸気路４に開口した空気
通路１０がジェット９の下流側で補助燃料通路５に接続
させて設けられており。

この空気通路ｌＯには空気制御弁１１．ジェット１２が
順に設けられている。尚、空気通路１ｏはエアクリーナ
内部に開口していてもよい。

１３は自動車・に搭載させて空燃比その他の制御指令を
発するコンピュータなどの′電子式制御回路であり、絞
り弁開度、エンジン温度。

エンジン回転速匣、吸入管負圧などエンジン運転状態の
パラメータを人力して適切な駆動信号を出力するように
なっている。燃料制御弁８はこの電子式制御回路１３か
ら送られる所定デユーティ比のパルス波からなる駆動信
号によって開閉させられるものであり、低温始動時に充
分な量の燃料が供給できるように比較的大形のものが用
いられる。

空気制御弁１１も電磁駆動であり、電子式制御回路１３
がエンジン回転速度および吸入管負圧によって外力によ
る回転から自己回転するようになったことを判断したと
きこれより送られる駆動信号で開弁させられる。或いは
充電発電機のＮ端子と接続して一定以上の電圧となった
とき直接開弁させる構成であってもよい。

このような構成の本実施例によると、燃料ポンプ６で加
圧された圧力調整器７で一定圧力に調整された燃料は燃
料制御弁８で流量制御されジェット９を経て吸気路４に
噴出するものであって、低温始動時にはエンジン温度が
低く且つクランキング状態においてエンジン回転速度お
よび吸入管負圧がともに低いこととによって燃料制御弁
８を全開位置に保持するかまたは大きいデユーティ比で
開閉させることにより、空気制御弁１１が閉弁位置に固
定されていることと相俟って大量の燃料が補給される。

エンジンが完爆して自己回転を開始すると空気制御弁１
１が開弁位置に固定されて空気を燃料・に混入させ、こ
れにより吸気路４に補給する燃料が減少する。

尚、クラン千ング時のエンジン温度および暖機の状態に
応じて燃料制御弁８のデユーティ比を適正値に変化させ
ることは言うまでもない。更に１本実施例の構成による
と、アイドル運転時に回転速度を高くする必要のあると
きや加速運転時或いは減速運転時にも燃料制御弁８を適
宜のデユーティ比で開閉させることにより適正な慾科増
量が可能である。

（発明の効果） 本発明によると、燃料ポンプで加圧した燃料を吸気路に
補給するので吸入管負圧で吸出す従来品に比べて大量の
燃料を安定した状態で供給でき、且つこのために燃料制
御弁による流量の制御が簡単なシステムで可能となるも
のである。また、燃料制御弁に大流量のものな用いるこ
とにより、クランキング時に空気が導入されないことと
相俟って低温時の始動が確実に行なわれ、且つ完爆後は
空気が導入されることにより燃料をきわめて広い流量範
囲で適格に補給できろものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示す構成図である。 １・・・・・・気化器、４・・・・・・吸気路、５・・
・・・・補助燃料通路、６・・・・・・燃料ポンプ、８
・・・・・・燃料制御弁、１０・・・・・・空気通路、
１１・・・・・・空気制御弁。 １３・・・・・・電子式制御回路。 代理人　野　沢　睦　秋　′）゛

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 燃料ポンプおよび燃料制御弁を直列に有し吸気路に接続
   開口した補助燃料通路と、空気制御弁を有し前記燃料制
   御弁の下流側において前記補助燃料通路に接続された空
   気通路と、エンジン運転状態に応じた駆動信号を出力す
   る電子式制御回路とを具え、前記燃料制御弁は前記電子
   式制御回路が出力する駆動信号のデューティ比に応じて
   開閉動作させられ、また前記空気制御弁はエンジンのク
   ランキング時に閉弁位置に固定され自己回転時に開弁位
   置に固定されるように構成したことを特徴とする気化器
   の補助燃料供給装置。