JPH01121557A - 気化器の補助燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （肖・、業上の利用分野） 本発明は工／ジ／に供給する燃料を増量するための補助
燃料供給装置に関するものであって、主に低温始動時に
燃料を増量することに利用される。

（従来の技術） 例えば自動車用エンジンに混合気を供給する気化器には
、低温始動およびそれに続く暖機運転を適正に行なわせ
るためのチョーク機構、アイドル運転を安定させるため
のアイドルアップ機構、更には加速運転を満足させるた
めの加速機構などが設けられている。

これらはそ・れぞれ別個の装置として設けられているの
で、気化器の構成が著しく複雑となるばかりか、燃料増
量を適正九行なううえで信頼性が乏しいなどの問題があ
る。そこで。

恒油面室から吸気路の絞り弁下流側へ開口する補助燃料
通路を設け、この通路を流れる燃料に空気を導入すると
ともに燃料増量時にこの通路を開かせることによって所
要混合気が補給されるようＫしたものが特公昭５１−１
０３０７号、実開昭５４−８７３２０号、実公昭６２−
２２８４号の各公報などで提案されている。

（発明が消失しようとする問題点） しかしながら、補助燃料通路によって補給される燃料お
よび空気をエンジン＠度に応じて制（財）する前記特公
昭５１−１０３０７号公報記載の手段では制御精度が低
く燃料増量を運転状態に対応させて適正に行なうことは
できない、また、エンジン運転状態を電子式制御回路に
入力してこれより補助燃料通路に設けた開閉弁に駆動信
号を送って制御する前記実開昭５４−８７３２０号、実
公昭６２−２２８４号各公報記載の手段も前記の開閉弁
を電磁力で単に開弁位置または閉弁位置に固定するだけ
であるので、燃料増量を運転状態に対応させて適正に行
なわせることは到底できない。

ここで、気化器に通常の低速燃料系のほかに前記のよう
な補助燃料通路を設けた場合。

例えば−２０℃においてエンジンを始動するときクラン
キングから完爆までの燃料増量分。

即ち補助燃料通路によって補給されるべき燃料流量は通
常の自動車用エンジンで最大的ｌθにであり、完爆後は
約ｏ、ｓ　ｌ／ｈである。

従って、こ・の流量範、囲の燃料を制御するには、空気
と混合する前にデユーティ比が任意に可変の開閉弁を用
いる必要があるが、現在提供されている電磁駆動の開閉
弁は最小流量゛に対し最大流量が６倍までが制御可能範
囲であり、クラン牟ング時の燃料不足による始動不良ま
たは完爆後の燃料過剰によるエンジン不安定の原因とな
る。更に、燃料は絞り弁下流側の吸入管負圧によって吸
出されるものであり、燃料流量は吸入管負圧に依存する
のでその補正のため開閉弁の制御が更に複雑となる。

本発明はこれらの問題点を解決し、きわめて広い流量範
囲で適正な燃料増量を容易に行なわせることができる気
化器の補助燃料供給装置を提供するために発明されたも
のである。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、燃料ポンプおよ゛び燃料制御弁を直列に有し
吸気路に接続開口した補助燃料通路と、空気制御弁を有
し前記燃料制御弁の下流側において前記補助燃料通路に
接続された空気通路と、エンジン運転状態に応じた駆動
信号を出力する電子式制御回路とを具え、前記燃料制御
弁および空気制御弁は前記電子式制御回路が各別に出力
する駆動信号のデユーティ比に応じて開閉動作させられ
る構成としたことによって前記問題点を解決するための
手段とした。

（作　用） 燃料ポンプで加圧され圧力調整器で一定圧力とされた燃
料は燃料制御弁のデユーティ比に応じてｍｕ制御され吸
気路へ噴出させられる。また、空・気制御弁のデユーテ
ィ比に応じて流量制御された空気が前記燃料に混合し。

吸気路へ噴出する燃料流量を更に変化させる。

（実　　施　　例） 本発明の実施例を図面に基いて説明する。

ｆｉ化器ｌのベンチュリ２．絞り弁３を有する吸気路４
に図示しない主ノズルやアイドルポート、スローポート
が開口し、恒油面室からこれらに至る燃料通路を通って
主燃料や低速燃料が供給されることは従来と全く同じで
ある。

燃料タンクから恒油面室に至る燃料供給路とは別に設け
た通路、または前記燃料供給路の燃料ポンプ下流側から
分岐させた通路が絞り弁３の下流側で吸気路４に接続開
口しており、この通路は補助燃料通路５を形成している
。補助燃料通路５は、前記の独立した通路の場合は専用
の、また前記の分岐した通路の場合は燃料供給路の燃料
ポンプと兼用の燃料ポンプ６を含んでおり、その吐出側
に燃料圧力を一定とする圧力調整器７．電磁駆動の燃料
制御弁８．ジェット９が順に設けられている。

また、ベンチュリ２の上流側で吸気路４に開口した空気
通路ｌＯがジェット９の下流側で補助燃料通路５に接続
させて設けられており。

この空気通路ｌＯには空気制御弁１１．ジェット１２が
順に設けられている。尚、空気通路ｌＯはエアクリーナ
内部に開口していてもよい。

１３は自動車に搭載させて空燃比その他の制御指令を発
するコンピュータなどの電子式制御回路であり、絞り弁
開度、エンジン温度。

エンジン回転速続、吸入管負圧などエンジン運転状態の
パラメータを入力して適切な駆動信号を出力するように
なっている。

空気制御弁１１も電磁駆動であり、燃料制御弁８および
空気制御弁１１は電子式制御回路１３から各別に送られ
る所定デユーティ比のパルス波からなる駆動信号によっ
て開閉させられる。尚、燃料制御弁８は低温始動時に充
分な量の燃料を供給できるように比較的大流量のものが
用いられている。

このような構成の本実施例によると、燃料ポンプ６で加
圧され圧力調整器７で一定圧力に調整された燃料は燃料
制御弁８で流量制御されジェット９を経て吸気路外に噴
出するものであって、低温始動時にはエンジン温度が低
（且つクランキング状態においてエンジン回転速度およ
び吸入管負圧が低いことによって燃料制御弁８を全開位
置に保持するかまたは大きいデユーティ比で開閉させる
とともに空気制御弁１１を閉弁位ｅに保持し、これによ
って大量の燃料を補給させる。エンジンが完爆したとき
エンジン回転速度および吸入管負圧・が高（なることに
よって空気制御弁１１を開閉させ、空気を燃料に混入さ
せろことによって吸気路４に補給する燃料が減少する。

尚、クランキング時のエンジン温度および暖機の状態に
応じて燃料制御弁８のデユーティ比を適正値に変化させ
ることは言うまでもない。更に２本実施例の構成による
と、アイドル運転時に回転速度を高くする必要のあると
きや加速運転時或いは減速運転時にも燃料制御弁８およ
び空気制御弁１１を適宜のデユーティ比で開閉・させる
ことにより適正な燃料増量が可能である。

（発明の効果） 本発明によると、燃料ポンプで加圧した燃料を吸気路に
補給するので吸入管負圧で吸出す従来品に比べて大量の
燃料を安定した状態で供給でき、且つこのために燃料制
御弁による流量の制御が簡単なシステムで可能となるも
のである。また、燃料制御弁に大流量のものを用いるこ
とにより、空気流量が空気制御弁のデユーティ比に応じ
ほぼ無段階に制御されることと相俟って、燃料をきわめ
て広い流量範囲で適正に補給できるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示す構成図である。 ｌ・・・・・・気化器、４・・・・・・吸気路、５・・
・・・・補助燃料通路、６・・・・・・燃料ポンプ、８
・・・・・・燃料制御弁、１０・・・・・・空気通路、
１１・・・・・・空気制御弁。 １３・・・・・・電子式制御回路。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 燃料ポンプおよび燃料制御弁を直列に有し吸気路に接続
   開口した補助燃料通路と、空気制御弁を有し前記燃料制
   御弁の下流側において前記補助燃料通路に接続された空
   気通路と、エンジン運転状態に応じた駆動信号を出力す
   る電子式制御回路とを具え、前記燃料制御弁および空気
   制御弁は前記電子式制御回路が各別に出力する駆動信号
   のデユーティ比に応じて開閉動作させられるように構成
   したことを特徴とする気化器の補助燃料供給装置。