JP2995203B2 - エンジンの気体燃料供給装置 - Google Patents
エンジンの気体燃料供給装置Info
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- JP2995203B2 JP2995203B2 JP9250008A JP25000897A JP2995203B2 JP 2995203 B2 JP2995203 B2 JP 2995203B2 JP 9250008 A JP9250008 A JP 9250008A JP 25000897 A JP25000897 A JP 25000897A JP 2995203 B2 JP2995203 B2 JP 2995203B2
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- fuel
- engine
- passage
- gaseous fuel
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
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- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は気体燃料、一般には
ＬＰＧをエンジンに供給する装置、詳しくは低負荷域か
らエンジン回転速度が上昇するときの燃料のつながりを
良好なものとする気体燃料供給装置に関するものであ
る。
ＬＰＧをエンジンに供給する装置、詳しくは低負荷域か
らエンジン回転速度が上昇するときの燃料のつながりを
良好なものとする気体燃料供給装置に関するものであ
る。
【０００２】
【従来の技術】エンジンに対する気体燃料供給システム
は、図４に示すように気体燃料を液化ガスの状態で充填
したボンベ５１と、高圧の液化ガスを気化減圧して所定
圧力に調整するレギュレータ（ベーパライザ）５２と、
大気圧よりも僅かに低い圧力に調整された気体燃料をエ
ンジン吸入空気と混合する混合器５５とを具えている。
は、図４に示すように気体燃料を液化ガスの状態で充填
したボンベ５１と、高圧の液化ガスを気化減圧して所定
圧力に調整するレギュレータ（ベーパライザ）５２と、
大気圧よりも僅かに低い圧力に調整された気体燃料をエ
ンジン吸入空気と混合する混合器５５とを具えている。
【０００３】ボンベ５１からレギュレータ５２に導入さ
れた液化ガスは一次室５３でエンジン冷却水の熱によっ
て気化するとともに大気圧よりも少し高い圧力に調整さ
れ、更に二次室５４で大気圧よりも僅かに低い圧力に調
整されてエンジン６１の吸気管路６２に設置されている
混合器５５に送られ、エンジン吸入負圧により吸い出さ
れて吸入空気と混合しエンジン６１に供給されるもので
ある。
れた液化ガスは一次室５３でエンジン冷却水の熱によっ
て気化するとともに大気圧よりも少し高い圧力に調整さ
れ、更に二次室５４で大気圧よりも僅かに低い圧力に調
整されてエンジン６１の吸気管路６２に設置されている
混合器５５に送られ、エンジン吸入負圧により吸い出さ
れて吸入空気と混合しエンジン６１に供給されるもので
ある。
【０００４】この周知の気体燃料供給システムにおい
て、二次室５４から混合器５５のベンチュリ５７に至る
主燃料通路６３およびこれより分岐して絞り弁５８の下
流側に至るバイパス通路６４とは別に、一次室５３から
絞り弁５８の下流側に至る独立した低速燃料通路６５を
設けたものが一部の自動車用エンジンに採用されてい
る。
て、二次室５４から混合器５５のベンチュリ５７に至る
主燃料通路６３およびこれより分岐して絞り弁５８の下
流側に至るバイパス通路６４とは別に、一次室５３から
絞り弁５８の下流側に至る独立した低速燃料通路６５を
設けたものが一部の自動車用エンジンに採用されてい
る。
【０００５】このものは、エンジンのアイドリングなど
ベンチュリ負圧が殆んど発生しない低負荷域に電磁駆動
の開閉弁６６を開くことによって、一次室５３の気体燃
料が手動の調整弁６７で流量規制されて低速燃料通路６
５により吸気通路５６に送られるものである。即ち、二
次室５４よりも高い圧力の気体燃料がアイドル開度また
は小開度の絞り弁５８の下流側に送られる構成であるた
め、走行風などの外乱や二次室５４の経年変化による圧
力変化の影響を受けることが殆んどなく、安定した燃料
供給ができる、という利点をもっている。
ベンチュリ負圧が殆んど発生しない低負荷域に電磁駆動
の開閉弁６６を開くことによって、一次室５３の気体燃
料が手動の調整弁６７で流量規制されて低速燃料通路６
５により吸気通路５６に送られるものである。即ち、二
次室５４よりも高い圧力の気体燃料がアイドル開度また
は小開度の絞り弁５８の下流側に送られる構成であるた
め、走行風などの外乱や二次室５４の経年変化による圧
力変化の影響を受けることが殆んどなく、安定した燃料
供給ができる、という利点をもっている。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、一次室
５３から低速燃料通路６５を通って吸気通路５６に送ら
れる気体燃料は、アイドリングに対応させて手動の調整
弁６７により設定した一定の流量に規制されており、し
かもこの燃料流量はエンジン吸入空気量に関係なく一定
である。
５３から低速燃料通路６５を通って吸気通路５６に送ら
れる気体燃料は、アイドリングに対応させて手動の調整
弁６７により設定した一定の流量に規制されており、し
かもこの燃料流量はエンジン吸入空気量に関係なく一定
である。
【０００７】従って、絞り弁５８の開度を次第に大きく
してエンジン回転速度を高くする場合、二次室５４の気
体燃料がベンチュリ５７に送られるようになるまでの
間、吸入空気量の増加に伴って混合気が薄くなり、エン
ジンの運転性従って自動車の走行性や排気の状態に悪影
響を与える、という問題があった。
してエンジン回転速度を高くする場合、二次室５４の気
体燃料がベンチュリ５７に送られるようになるまでの
間、吸入空気量の増加に伴って混合気が薄くなり、エン
ジンの運転性従って自動車の走行性や排気の状態に悪影
響を与える、という問題があった。
【０００８】本発明はエンジン低負荷域に要求される低
速燃料をレギュレータの一次室から混合器の絞り弁下流
側に至る独立した低速燃料通路によって供給する、とい
う前記従来の気体燃料供給システムがもっている、エン
ジン吸入空気量に対応した流量の燃料供給ができない、
という問題の解決を計ったものであって、エンジン回転
速度が上昇するときの低速燃料から主燃料へのつながり
が良好な気体燃料供給装置とすることを目的とする。
速燃料をレギュレータの一次室から混合器の絞り弁下流
側に至る独立した低速燃料通路によって供給する、とい
う前記従来の気体燃料供給システムがもっている、エン
ジン吸入空気量に対応した流量の燃料供給ができない、
という問題の解決を計ったものであって、エンジン回転
速度が上昇するときの低速燃料から主燃料へのつながり
が良好な気体燃料供給装置とすることを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】前記のように、気体燃料
を液化ガスの状態で充填したボンベと、この液化ガスを
気化減圧して大気圧よりも少し高い圧力とする一次室お
よび更に大気圧よりも僅かに低い圧力とする二次室を有
するレギュレータと、エンジンの吸気管路に設置され気
体燃料をエンジン吸気空気と混合する混合器と、一次室
の気体燃料を混合器の絞り弁下流側に送る低速燃料通路
と、二次室の気体燃料を混合器のベンチュリに送る主燃
料通路と、主燃料通路から分岐して混合器の絞り弁下流
側に至るバイパス通路とを具えたエンジンの気体燃料供
給装置がもっている前記問題を解決するために、本発明
は次のようにした。
を液化ガスの状態で充填したボンベと、この液化ガスを
気化減圧して大気圧よりも少し高い圧力とする一次室お
よび更に大気圧よりも僅かに低い圧力とする二次室を有
するレギュレータと、エンジンの吸気管路に設置され気
体燃料をエンジン吸気空気と混合する混合器と、一次室
の気体燃料を混合器の絞り弁下流側に送る低速燃料通路
と、二次室の気体燃料を混合器のベンチュリに送る主燃
料通路と、主燃料通路から分岐して混合器の絞り弁下流
側に至るバイパス通路とを具えたエンジンの気体燃料供
給装置がもっている前記問題を解決するために、本発明
は次のようにした。
【００１０】即ち、低速燃料通路に燃料流量を規制する
調整弁を具えさせ、且つこの通路をバイパス通路に接続
合流させたものである。
調整弁を具えさせ、且つこの通路をバイパス通路に接続
合流させたものである。
【００１１】この構成によると、アイドリング時はベン
チュリ負圧がきわめて低いとともに絞り弁下流側が高い
負圧状態となっているため、ベンチュリ部分から主燃料
通路、バイパス通路へ空気が大量に流れ、これが低速燃
料通路からバイパス通路に流れる気体燃料のブリード空
気として働く。絞り弁を開きはじめるとベンチュリ負圧
が次第に高くなるためブリード空気流量が次第に減少
し、その結果気体燃料流量を次第に増加してエンジン回
転速度上昇に伴う混合気の希薄化が解消され、主燃料へ
のつながりが円滑なものとなる。
チュリ負圧がきわめて低いとともに絞り弁下流側が高い
負圧状態となっているため、ベンチュリ部分から主燃料
通路、バイパス通路へ空気が大量に流れ、これが低速燃
料通路からバイパス通路に流れる気体燃料のブリード空
気として働く。絞り弁を開きはじめるとベンチュリ負圧
が次第に高くなるためブリード空気流量が次第に減少
し、その結果気体燃料流量を次第に増加してエンジン回
転速度上昇に伴う混合気の希薄化が解消され、主燃料へ
のつながりが円滑なものとなる。
【００１２】低速燃料通路に設ける調整弁は従来と同じ
手動のものであってもよいが、エンジンの運転状態に応
じたデューティ比で開閉する電磁駆動のものとすると、
低速燃料を最適の流量に制御してエンジンの運転性を更
に良好なものとすることができる。
手動のものであってもよいが、エンジンの運転状態に応
じたデューティ比で開閉する電磁駆動のものとすると、
低速燃料を最適の流量に制御してエンジンの運転性を更
に良好なものとすることができる。
【００１３】また、主燃料通路のバイパス通路分岐個所
よりも上流側にエンジンの運転状態に応じたデューティ
比で開閉する電磁駆動の制御弁を設けるとともに、更に
その上流側から分岐して混合器のベンチュリに二次室の
気体燃料を送る第二の主燃料通路を具えさせた。
よりも上流側にエンジンの運転状態に応じたデューティ
比で開閉する電磁駆動の制御弁を設けるとともに、更に
その上流側から分岐して混合器のベンチュリに二次室の
気体燃料を送る第二の主燃料通路を具えさせた。
【００１４】この構成によると、二次室の気体燃料の任
意流量を主燃料通路からバイパス通路へ流れるブリード
空気に導入し、一次室からの気体燃料に合流させて低速
燃料を最適の流量に制御することができる。
意流量を主燃料通路からバイパス通路へ流れるブリード
空気に導入し、一次室からの気体燃料に合流させて低速
燃料を最適の流量に制御することができる。
【００１５】
【発明の実施の形態】図面を参照して本発明の実施の形
態を説明すると、それぞれ異なる実施の形態を示す図
１，図２および図３において、１は気体燃料を液化ガス
の状態で充填したボンベ，２はボンベ１から導入通路１
３を通って送られてくる液化ガスを気化減圧して所定圧
力に調整するレギュレータ、５はエンジン１１の吸気管
路１２に設置されレギュレータ２から送られてくる気体
燃料をエンジン吸気空気と混合してエンジン１１に供給
する混合器である。
態を説明すると、それぞれ異なる実施の形態を示す図
１，図２および図３において、１は気体燃料を液化ガス
の状態で充填したボンベ，２はボンベ１から導入通路１
３を通って送られてくる液化ガスを気化減圧して所定圧
力に調整するレギュレータ、５はエンジン１１の吸気管
路１２に設置されレギュレータ２から送られてくる気体
燃料をエンジン吸気空気と混合してエンジン１１に供給
する混合器である。
【００１６】レギュレータ２は導入通路１３を通って送
られてくる高圧の液化ガスをエンジン冷却水の熱によっ
て気化するとともに大気圧よりも少し高い圧力に調整す
る一次室３と、一次室３の気体燃料を更に大気圧よりも
僅かに低い圧力に調整する二次室４とを有している。ま
た、混合器５は吸気通路６にベンチュリ７と絞り弁８と
を有している。
られてくる高圧の液化ガスをエンジン冷却水の熱によっ
て気化するとともに大気圧よりも少し高い圧力に調整す
る一次室３と、一次室３の気体燃料を更に大気圧よりも
僅かに低い圧力に調整する二次室４とを有している。ま
た、混合器５は吸気通路６にベンチュリ７と絞り弁８と
を有している。
【００１７】一次室３からは低速燃料通路１４が延びて
おり、この通路１４は電磁駆動の開閉弁１５を具えてい
て、低速燃料を必要とするエンジン運転領域においてこ
の開閉弁１５は開弁位置に置かれる。
おり、この通路１４は電磁駆動の開閉弁１５を具えてい
て、低速燃料を必要とするエンジン運転領域においてこ
の開閉弁１５は開弁位置に置かれる。
【００１８】二次室４からは主燃料通路１６が延びてお
り、この通路１６はベンチュリ７の最狭部分に気体燃料
を送ってベンチュリ負圧により吸気通路６へ吸い出させ
る。また、主燃料通路１６から分岐して絞り弁８の下流
側で吸気通路６に開口したバイパス通路１８が設けられ
ており、この通路１８は吸気通路６への開口端附近に流
量規整用のジェット１９を具えている。
り、この通路１６はベンチュリ７の最狭部分に気体燃料
を送ってベンチュリ負圧により吸気通路６へ吸い出させ
る。また、主燃料通路１６から分岐して絞り弁８の下流
側で吸気通路６に開口したバイパス通路１８が設けられ
ており、この通路１８は吸気通路６への開口端附近に流
量規整用のジェット１９を具えている。
【００１９】低速燃料通路１４はバイパス通路１８に接
続合流しているとともに、開閉弁１５の下流側に図１，
図３に示した形態のものにあっては手動の調整弁２０
が、図２に示した形態のものにあってはエンジンの運転
状態に応じたデューティ比で開閉する電磁駆動の調整弁
２１がそれぞれ設置されている。
続合流しているとともに、開閉弁１５の下流側に図１，
図３に示した形態のものにあっては手動の調整弁２０
が、図２に示した形態のものにあってはエンジンの運転
状態に応じたデューティ比で開閉する電磁駆動の調整弁
２１がそれぞれ設置されている。
【００２０】また、主燃料通路１６はバイパス通路１８
の分岐個所の上流側に図１，図２に示した形態のものに
あっては手動の調整弁２２が、図３に示した形態のもの
にあってはエンジンの運転状態に応じたデューティ比で
開閉する電磁駆動の制御弁２３がそれぞれ設置されてい
る。
の分岐個所の上流側に図１，図２に示した形態のものに
あっては手動の調整弁２２が、図３に示した形態のもの
にあってはエンジンの運転状態に応じたデューティ比で
開閉する電磁駆動の制御弁２３がそれぞれ設置されてい
る。
【００２１】更に、図３に示した形態のものは、主燃料
通路１６の制御弁２３よりも上流側から第二の主燃料通
路１７が分岐している。この通路１７はベンチュリ７の
最狭部分に気体燃料を送ってベンチュリ負圧により吸気
通路６へ吸い出させるものであり、手動の調整弁２２が
設置されている。
通路１６の制御弁２３よりも上流側から第二の主燃料通
路１７が分岐している。この通路１７はベンチュリ７の
最狭部分に気体燃料を送ってベンチュリ負圧により吸気
通路６へ吸い出させるものであり、手動の調整弁２２が
設置されている。
【００２２】図２の調整弁２１および図３の制御弁２３
は空燃比フィードバック制御用の電子制御装置２４から
送られてくる駆動信号のデューティ比に従って開閉させ
られる。
は空燃比フィードバック制御用の電子制御装置２４から
送られてくる駆動信号のデューティ比に従って開閉させ
られる。
【００２３】絞り弁８がアイドル開度位置に置かれてエ
ンジン１１がアイドリングを行なっているとき、および
絞り弁８がそれよりも少し開いた低開度位置に置かれて
エンジン１１が低負荷運転を行なっているとき、ベンチ
ュリ負圧はきわめて低いとともに絞り弁８の下流側は高
い負圧状態となっている。このため、ベンチュリ部分か
ら主燃料通路１６、バイパス通路１８を通って吸気通路
６の絞り弁８下流側部分に大量の空気が流れる。
ンジン１１がアイドリングを行なっているとき、および
絞り弁８がそれよりも少し開いた低開度位置に置かれて
エンジン１１が低負荷運転を行なっているとき、ベンチ
ュリ負圧はきわめて低いとともに絞り弁８の下流側は高
い負圧状態となっている。このため、ベンチュリ部分か
ら主燃料通路１６、バイパス通路１８を通って吸気通路
６の絞り弁８下流側部分に大量の空気が流れる。
【００２４】一方、前記の状態のとき開閉弁１５は開弁
位置に置かれているので、一次室３の気体燃料は調整弁
２０または２１によって流量規制されて低速燃料通路１
４を流れ、バイパス通路１８の空気と合流して吸気通路
６へ送出される。従って、バイパス通路１８を流れる空
気は低速燃料通路１４を流れる気体燃料のブリード空気
として働いている。
位置に置かれているので、一次室３の気体燃料は調整弁
２０または２１によって流量規制されて低速燃料通路１
４を流れ、バイパス通路１８の空気と合流して吸気通路
６へ送出される。従って、バイパス通路１８を流れる空
気は低速燃料通路１４を流れる気体燃料のブリード空気
として働いている。
【００２５】絞り弁８を前記の位置から開きはじめる
と、ベンチュリ負圧が次第に高くなるためバイパス通路
１８の空気流量が次第に減少し、バイパス通路１８内の
負圧が次第に高くなる。
と、ベンチュリ負圧が次第に高くなるためバイパス通路
１８の空気流量が次第に減少し、バイパス通路１８内の
負圧が次第に高くなる。
【００２６】このため、図１，図３に示した形態のもの
にあっては、調整弁２０の前後の差圧が大きくなって気
体燃料流量を次第に増加させる。即ち、エンジン吸入空
気量の増加に伴って気体燃料流量も増加し、エンジン１
１に供給される混合気をほぼ一定の空燃比に維持するこ
とができるものである。
にあっては、調整弁２０の前後の差圧が大きくなって気
体燃料流量を次第に増加させる。即ち、エンジン吸入空
気量の増加に伴って気体燃料流量も増加し、エンジン１
１に供給される混合気をほぼ一定の空燃比に維持するこ
とができるものである。
【００２７】また、図２に示した形態のものにあって
は、エンジン１１の回転速度の上昇や吸入空気流量の増
加を検知して電子制御装置２４から調整弁２１に送る駆
動信号のデューティ比を次第に大きくして気体燃料流量
を増加させることにより、混合気を正確に一定の空燃比
に維持することができる。
は、エンジン１１の回転速度の上昇や吸入空気流量の増
加を検知して電子制御装置２４から調整弁２１に送る駆
動信号のデューティ比を次第に大きくして気体燃料流量
を増加させることにより、混合気を正確に一定の空燃比
に維持することができる。
【００２８】絞り弁８が更に大きく開かれてベンチュリ
負圧が二次室４の気体燃料を安定して吸引できる値まで
高くなった後は、図１，図２に示した形態のものにあっ
ては主燃料通路１６を通って、図３に示した形態のもの
にあっては第二の主燃料通路１７を通って二次室４の気
体燃料がベンチュリ７から吸気通路６へ吸い出されるよ
うになる。このような状態となったとき、適当な時期に
開閉弁１５を閉弁位置に置くことによって、混合気の空
燃比をほぼ一定に維持したまま低速燃料から主燃料に円
滑に移行させることができる。
負圧が二次室４の気体燃料を安定して吸引できる値まで
高くなった後は、図１，図２に示した形態のものにあっ
ては主燃料通路１６を通って、図３に示した形態のもの
にあっては第二の主燃料通路１７を通って二次室４の気
体燃料がベンチュリ７から吸気通路６へ吸い出されるよ
うになる。このような状態となったとき、適当な時期に
開閉弁１５を閉弁位置に置くことによって、混合気の空
燃比をほぼ一定に維持したまま低速燃料から主燃料に円
滑に移行させることができる。
【００２９】図３に示した形態のものは、制御弁２３を
所要のデューティ比で開閉させることにより、主燃料通
路１６からバイパス通路１８へ流れる空気流による負圧
で二次室４の気体燃料の適量を吸い出し、これを一次室
３から送られてくる気体燃料と合流させて吸気通路６に
送出させるものである。
所要のデューティ比で開閉させることにより、主燃料通
路１６からバイパス通路１８へ流れる空気流による負圧
で二次室４の気体燃料の適量を吸い出し、これを一次室
３から送られてくる気体燃料と合流させて吸気通路６に
送出させるものである。
【００３０】従って、低速燃料通路１４の調整弁２０を
例えばアイドリングに必要な最小流量の気体燃料を通過
させる開度に手動でセットしておき、エンジン吸入空気
流量がアイドリング時よりも増加したときに生じる燃料
の不足分を二次室４からの気体燃料で補わせることによ
り、吸気通路６に送出する低速燃料を最適の流量に制御
し、混合気の空燃比を正確に一定に維持することができ
る。
例えばアイドリングに必要な最小流量の気体燃料を通過
させる開度に手動でセットしておき、エンジン吸入空気
流量がアイドリング時よりも増加したときに生じる燃料
の不足分を二次室４からの気体燃料で補わせることによ
り、吸気通路６に送出する低速燃料を最適の流量に制御
し、混合気の空燃比を正確に一定に維持することができ
る。
【００３１】更に、図３に示した形態のものによると、
絞り弁８の開度が大きく主燃料のみが供給される運転領
域において、制御弁２３は閉弁状態に保持されるのが普
通である。しかし、第二の主燃料通路１７の調整弁２２
を例えば標準的な負荷域に必要な流量の気体燃料を通過
させる開度に手動でセットしておき、それよりも大量の
燃料を必要とする負荷域において制御弁２３を所要のデ
ューティ比で開閉させ、主燃料通路１６からもベンチュ
リ７に気体燃料を送るようにすることもできる。このよ
うにすると、エンジン１１のアイドリングから高負荷域
に亘る広い運転範囲で気体燃料を適切に供給することが
できる。
絞り弁８の開度が大きく主燃料のみが供給される運転領
域において、制御弁２３は閉弁状態に保持されるのが普
通である。しかし、第二の主燃料通路１７の調整弁２２
を例えば標準的な負荷域に必要な流量の気体燃料を通過
させる開度に手動でセットしておき、それよりも大量の
燃料を必要とする負荷域において制御弁２３を所要のデ
ューティ比で開閉させ、主燃料通路１６からもベンチュ
リ７に気体燃料を送るようにすることもできる。このよ
うにすると、エンジン１１のアイドリングから高負荷域
に亘る広い運転範囲で気体燃料を適切に供給することが
できる。
【００３２】尚、図３に示した形態における低速燃料通
路１４の調整弁２０を、図２に示した形態における電磁
駆動の調整弁に代えて更に精密な空燃比制御を行なわせ
るように構成することもできる。
路１４の調整弁２０を、図２に示した形態における電磁
駆動の調整弁に代えて更に精密な空燃比制御を行なわせ
るように構成することもできる。
【００３３】
【発明の効果】以上のように、本発明によると主燃料通
路から分岐して絞り弁下流側に至るバイパス通路に低速
燃料通路を接続合流させる、というきわめて簡単な構成
で安定した空燃比の混合気をエンジンに供給し、エンジ
ン回転速度上昇に伴って混合気を薄くすることなく低速
燃料から主燃料に円滑に移行させてエンジンを安定よく
運転することができるものである。
路から分岐して絞り弁下流側に至るバイパス通路に低速
燃料通路を接続合流させる、というきわめて簡単な構成
で安定した空燃比の混合気をエンジンに供給し、エンジ
ン回転速度上昇に伴って混合気を薄くすることなく低速
燃料から主燃料に円滑に移行させてエンジンを安定よく
運転することができるものである。
【図１】本発明の実施の形態を示す配置図。
【図２】本発明の異なる実施の形態を示す配置図。
【図３】本発明の更に異なる実施の形態を示す配置図。
【図４】従来例の配置図。
１ ボンベ， ２ レギュレータ， ３ 一次室， ４
二次室， ５ 混合器， ６ 吸気通路， ７ ベン
チュリ， ８ 絞り弁， １１ エンジン，１４ 低速
燃料通路， １６ 主燃料通路， １７ 第二の主燃料
通路， １８バイパス通路， ２０，２１ 調整弁，
２３ 制御弁，
二次室， ５ 混合器， ６ 吸気通路， ７ ベン
チュリ， ８ 絞り弁， １１ エンジン，１４ 低速
燃料通路， １６ 主燃料通路， １７ 第二の主燃料
通路， １８バイパス通路， ２０，２１ 調整弁，
２３ 制御弁，
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平１−63643（ＪＰ，Ａ) 実開 昭61−97565（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) F02M 21/02 F02M 3/12
Claims (3)
- 【請求項１】 気体燃料を液化ガスの状態で充填したボ
ンベと、前記液化ガスを気化減圧して大気圧よりも少し
高い圧力に調整する一次室および更に大気圧よりも僅か
に低い圧力に調整する二次室を有するレギュレータと、
エンジンの吸気管路に設置され気体燃料をエンジン吸入
空気と混合する混合器と、前記一次室の気体燃料を前記
混合器の絞り弁下流側に送る低速燃料通路と、前記二次
室の気体燃料を前記混合器のベンチュリに送る主燃料通
路と、前記主燃料通路から分岐して前記混合器の絞り弁
下流側に至るバイパス通路とを具えたエンジンの気体燃
料供給装置において；前記低速燃料通路は燃料流量を規
制する調整弁を具えているとともに、前記バイパス通路
に接続合流している；ことを特徴とするエンジンの気体
燃料供給装置。 - 【請求項２】 前記調整弁はエンジンの運転状態に応じ
たデューティ比で開閉する電磁駆動の調整弁である請求
項１に記載したエンジンの気体燃料供給装置。 - 【請求項３】 請求項１に記載したエンジンの気体燃料
供給装置において；前記主燃料通路は前記バイパス通路
の分岐個所よりも上流側にエンジンの運転状態に応じた
デューティ比で開閉する電磁駆動の制御弁を具えてお
り、且つ前記主燃料通路の前記制御弁よりも上流側から
分岐して前記混合器のベンチュリに前記二次室の気体燃
料を送る第二の主燃料通路を具えている；ことを特徴と
するエンジンの気体燃料供給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9250008A JP2995203B2 (ja) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | エンジンの気体燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9250008A JP2995203B2 (ja) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | エンジンの気体燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1182179A JPH1182179A (ja) | 1999-03-26 |
| JP2995203B2 true JP2995203B2 (ja) | 1999-12-27 |
Family
ID=17201483
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9250008A Expired - Fee Related JP2995203B2 (ja) | 1997-08-29 | 1997-08-29 | エンジンの気体燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2995203B2 (ja) |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2019174040A (ja) * | 2018-03-28 | 2019-10-10 | 株式会社サムソン | 空燃比例制御予混合ガスバーナ |
-
1997
- 1997-08-29 JP JP9250008A patent/JP2995203B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH1182179A (ja) | 1999-03-26 |
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