JP2589767Y2 - 模型用エンジンの燃料供給装置 - Google Patents
模型用エンジンの燃料供給装置Info
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- JP2589767Y2 JP2589767Y2 JP5767793U JP5767793U JP2589767Y2 JP 2589767 Y2 JP2589767 Y2 JP 2589767Y2 JP 5767793 U JP5767793 U JP 5767793U JP 5767793 U JP5767793 U JP 5767793U JP 2589767 Y2 JP2589767 Y2 JP 2589767Y2
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- JP
- Japan
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- fuel
- engine
- passage
- regulator
- carburetor
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/34—Ultra-small engines, e.g. for driving models
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Toys (AREA)
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この考案は、模型用エンジンの燃
料供給装置に関するものである。
料供給装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に、模型用エンジンにおいては、エ
ンジンの駆動により燃料ポンプを作動させ、燃料タンク
内の燃料をキャブレータに送り込むようにしている。一
方、キャブレータにおいては、送り込まれてくる燃料と
空気とを混合し、その混合気をエンジンの燃焼室に送り
込むようにしている。
ンジンの駆動により燃料ポンプを作動させ、燃料タンク
内の燃料をキャブレータに送り込むようにしている。一
方、キャブレータにおいては、送り込まれてくる燃料と
空気とを混合し、その混合気をエンジンの燃焼室に送り
込むようにしている。
【０００３】上記のような燃料供給装置において、燃料
ポンプの最大吐出量がエンジンの高速（全速）回転時に
おける燃料の消費量と略等しい燃料ポンプであると、燃
料タンク内の燃料が泡立ち、燃料ポンプに気泡を含む燃
料が吸入された場合に、燃料ポンプの吐出圧が下がり、
エンジンに対する燃料の供給量が少なくなって、エンジ
ンが焼き付く問題が生じる。
ポンプの最大吐出量がエンジンの高速（全速）回転時に
おける燃料の消費量と略等しい燃料ポンプであると、燃
料タンク内の燃料が泡立ち、燃料ポンプに気泡を含む燃
料が吸入された場合に、燃料ポンプの吐出圧が下がり、
エンジンに対する燃料の供給量が少なくなって、エンジ
ンが焼き付く問題が生じる。
【０００４】そこで、模型用エンジンの燃料供給装置に
おいては、吐出量がエンジンの高速回転時における燃料
の消費量より多い燃料ポンプを用い、その燃料ポンプか
らエンジン側に吐出される燃料の一部を燃料ポンプの吸
込側にリターンさせるようにしている。
おいては、吐出量がエンジンの高速回転時における燃料
の消費量より多い燃料ポンプを用い、その燃料ポンプか
らエンジン側に吐出される燃料の一部を燃料ポンプの吸
込側にリターンさせるようにしている。
【０００５】すなわち、従来の燃料供給装置において
は、図２に示すように、エンジン３０の駆動によって作
動するギヤポンプ等の燃料ポンプ３１の吐出口とキヤブ
レータ５とを燃料通路３２で連通させ、その燃料通路３
２の途中に第１レギュレータ３３を組み込み、上記燃料
ポンプ３１の吸込側と吐出側とを連通させるリターン通
路３４に第２レギュレータ３５を設け、燃料ポンプ３１
の駆動によって燃料タンク３６から燃料通路３２に送り
込まれる燃料の一部をリターン通路３４から燃料ポンプ
３１の吸込側に戻すようにしている。
は、図２に示すように、エンジン３０の駆動によって作
動するギヤポンプ等の燃料ポンプ３１の吐出口とキヤブ
レータ５とを燃料通路３２で連通させ、その燃料通路３
２の途中に第１レギュレータ３３を組み込み、上記燃料
ポンプ３１の吸込側と吐出側とを連通させるリターン通
路３４に第２レギュレータ３５を設け、燃料ポンプ３１
の駆動によって燃料タンク３６から燃料通路３２に送り
込まれる燃料の一部をリターン通路３４から燃料ポンプ
３１の吸込側に戻すようにしている。
【０００６】一般に、模型用エンジンにおいては、キャ
ブレータの開度を調整してエンジンの回転数を制御し、
エンジンの回転数に応じた適正な量の混合気をエンジン
の燃料室に送り込むようにしている。
ブレータの開度を調整してエンジンの回転数を制御し、
エンジンの回転数に応じた適正な量の混合気をエンジン
の燃料室に送り込むようにしている。
【０００７】ここで、キャブレータ５として、図３に示
すように、ニードルバルブ４０の操作によって燃料通路
３２からノズル４１に流れる燃料の流量を調整し、スロ
ットルバルブ４２の回動操作により空気注入口４３から
スロットルバルブ４２の流路４２ａに流入する空気量を
調整し、上記流路４２ａにおいてノズル４１から噴射さ
れる燃料と空気流入口４３から流入する空気とを混合
し、その混合気を混合気出口４４からエンジン３０の燃
焼室に送り込むようにしたものがある。
すように、ニードルバルブ４０の操作によって燃料通路
３２からノズル４１に流れる燃料の流量を調整し、スロ
ットルバルブ４２の回動操作により空気注入口４３から
スロットルバルブ４２の流路４２ａに流入する空気量を
調整し、上記流路４２ａにおいてノズル４１から噴射さ
れる燃料と空気流入口４３から流入する空気とを混合
し、その混合気を混合気出口４４からエンジン３０の燃
焼室に送り込むようにしたものがある。
【０００８】
【考案が解決しようとする課題】ところで、図２に示す
燃料供給装置においては、キャブレータ５を全開として
エンジンを低速回転状態から高速回転状態に切り換える
と、キャブレータ５のスロットルバルブ４２は直ちに全
開状態とされて流路４２ａはエンジンの全速回転状態に
保持されるが、エンジンがまだ全速回転になっていない
状態では、第１レギュレータ３３を通過するレギュレー
タ後の燃料の圧力Ｐ2 は、エンジンの全速回転時におけ
る圧力より大きいため、キャブレータ５に多くの燃料が
供給され、混合気の濃度が高くなる。このため、エンジ
ンの回転がスムースに上がらず、場合によっては燃料過
多によりエンジンが停止する問題がある。
燃料供給装置においては、キャブレータ５を全開として
エンジンを低速回転状態から高速回転状態に切り換える
と、キャブレータ５のスロットルバルブ４２は直ちに全
開状態とされて流路４２ａはエンジンの全速回転状態に
保持されるが、エンジンがまだ全速回転になっていない
状態では、第１レギュレータ３３を通過するレギュレー
タ後の燃料の圧力Ｐ2 は、エンジンの全速回転時におけ
る圧力より大きいため、キャブレータ５に多くの燃料が
供給され、混合気の濃度が高くなる。このため、エンジ
ンの回転がスムースに上がらず、場合によっては燃料過
多によりエンジンが停止する問題がある。
【０００９】この考案は、エンジンを低速回転状態から
高速回転状態に切り換える際に、そのエンジンの回転速
度に応じた量の燃料をキャブレータに供給し得るように
してエンジンの立ち上がり性能の向上を図ることを技術
的に課題としている。
高速回転状態に切り換える際に、そのエンジンの回転速
度に応じた量の燃料をキャブレータに供給し得るように
してエンジンの立ち上がり性能の向上を図ることを技術
的に課題としている。
【００１０】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この考案においては、模型用エンジンの駆動によ
り作動する燃料ポンプの吸込口と燃料タンクとを吸込通
路で連通し、燃料ポンプの吐出口とキャブレータとを連
通させる燃料通路の途中に第１レギュレータを組み込
み、前記燃料ポンプの吸込側と吐出側とを連通させるリ
ターン通路に第２レギュレータを組み込んだ模型用エン
ジンの燃料供給装置において、前記リターン通路の燃料
ポンプから第２レギュレータに至る部分に、燃料の流れ
方向に対して逆方向に延びる分岐路を設け、その分岐路
に前記燃料通路を連通させた構成としている。
めに、この考案においては、模型用エンジンの駆動によ
り作動する燃料ポンプの吸込口と燃料タンクとを吸込通
路で連通し、燃料ポンプの吐出口とキャブレータとを連
通させる燃料通路の途中に第１レギュレータを組み込
み、前記燃料ポンプの吸込側と吐出側とを連通させるリ
ターン通路に第２レギュレータを組み込んだ模型用エン
ジンの燃料供給装置において、前記リターン通路の燃料
ポンプから第２レギュレータに至る部分に、燃料の流れ
方向に対して逆方向に延びる分岐路を設け、その分岐路
に前記燃料通路を連通させた構成としている。
【００１１】
【作用】上記のように構成すれば、キャブレータが直ち
に全開状態とされ、エンジンが低速回転から高速回転に
急に切り換えられると、燃料ポンプからリターン通路に
流れる燃料の移動によって燃料通路に負圧が発生するこ
とになる。このため、燃料通路に流れる燃料の圧力はエ
ンジンの全速回転時の圧力より低く、その結果、キャブ
レータに送り込まれる燃料の量が少なく、エンジンの回
転数に対応する適正な濃度の混合気を形成することがで
きる。
に全開状態とされ、エンジンが低速回転から高速回転に
急に切り換えられると、燃料ポンプからリターン通路に
流れる燃料の移動によって燃料通路に負圧が発生するこ
とになる。このため、燃料通路に流れる燃料の圧力はエ
ンジンの全速回転時の圧力より低く、その結果、キャブ
レータに送り込まれる燃料の量が少なく、エンジンの回
転数に対応する適正な濃度の混合気を形成することがで
きる。
【００１２】
【実施例】以下、この考案の実施例を図１に基づいて説
明する。
明する。
【００１３】図示のように、模型用エンジン１の駆動に
よって作動する燃料ポンプ２と燃料タンク３とは、吸込
通路４で連通されている。
よって作動する燃料ポンプ２と燃料タンク３とは、吸込
通路４で連通されている。
【００１４】また、燃料ポンプ２の吐出口と模型用エン
ジン１に取り付けられたキャブレータ５とは燃料通路６
で連通され、その燃料通路６の途中に第１レギュレータ
７が組み込まれている。
ジン１に取り付けられたキャブレータ５とは燃料通路６
で連通され、その燃料通路６の途中に第１レギュレータ
７が組み込まれている。
【００１５】第１レギュレータ７はレギュレータ本体８
内にダイヤフラム９を張設してレギュレータ本体８の内
部に大気と連通する加圧室１０と調圧室１１とを設け、
上記加圧室１０に設けたスプリング１２によってダイヤ
フラム９を調圧室１１に向けて押圧している。
内にダイヤフラム９を張設してレギュレータ本体８の内
部に大気と連通する加圧室１０と調圧室１１とを設け、
上記加圧室１０に設けたスプリング１２によってダイヤ
フラム９を調圧室１１に向けて押圧している。
【００１６】また、調圧室１１の下方に弁孔１３を介し
て燃料供給室１４を設け、その燃料供給室１４内に弁孔
１３の開度を調整する弁体１５を設け、その弁体１５に
設けた弁棒１６をダイヤフラム９に取り付け、上記燃料
供給室１４内に供給される燃料の圧力変動により弁体１
５を上下動させ、弁孔１３の開度調整により燃料の圧力
を調整している。
て燃料供給室１４を設け、その燃料供給室１４内に弁孔
１３の開度を調整する弁体１５を設け、その弁体１５に
設けた弁棒１６をダイヤフラム９に取り付け、上記燃料
供給室１４内に供給される燃料の圧力変動により弁体１
５を上下動させ、弁孔１３の開度調整により燃料の圧力
を調整している。
【００１７】前記燃料ポンプ２の吸込側と吐出側とはリ
ターン通路１７で連通され、そのリターン通路１７の途
中に第２レギュレータ１８が組み込まれている。
ターン通路１７で連通され、そのリターン通路１７の途
中に第２レギュレータ１８が組み込まれている。
【００１８】第２レギュレータ１８は、弁孔を開閉する
ボール１９と、そのボール１９を弁孔に押しつけるスプ
リング２０とから成り、燃料ポンプ２から吐出される燃
料の一部を燃料ポンプ２の吸込側に戻すようになってい
る。この場合、燃料を燃料タンク３に戻すようにしても
よい。
ボール１９と、そのボール１９を弁孔に押しつけるスプ
リング２０とから成り、燃料ポンプ２から吐出される燃
料の一部を燃料ポンプ２の吸込側に戻すようになってい
る。この場合、燃料を燃料タンク３に戻すようにしても
よい。
【００１９】燃料ポンプ２の吐出口から第２レギュレー
タ１８に至る通路１７ａの途中には、上記通路１７ａを
流れる燃料の流れ方向に対して逆向きに延びる分岐路２
１が設けられ、その分岐路２１に前記燃料通路６が接続
されている。
タ１８に至る通路１７ａの途中には、上記通路１７ａを
流れる燃料の流れ方向に対して逆向きに延びる分岐路２
１が設けられ、その分岐路２１に前記燃料通路６が接続
されている。
【００２０】上記のような構成において、燃料ポンプ２
から吐出される燃料は、リターン通路１７および燃料通
路６に流れる。
から吐出される燃料は、リターン通路１７および燃料通
路６に流れる。
【００２１】エンジン１が低速回転のとき、燃料ポンプ
２から燃料通路６に送り込まれる燃料の量は少なく、ま
た、図３に示すキャブレータ５のスロットルバルブ４２
の開度も小さいため、混合気の濃度も薄い。
２から燃料通路６に送り込まれる燃料の量は少なく、ま
た、図３に示すキャブレータ５のスロットルバルブ４２
の開度も小さいため、混合気の濃度も薄い。
【００２２】エンジンの運転状態において、キャブレー
タ５のスロットルバルブ４２を全開とし、エンジン１を
低速回転から高速回転に切り換えると、燃料ポンプ２か
ら吐出される燃料の量も増大する。このとき、燃料ポン
プ２からリターン通路１７に流れる燃料の移動によっ
て、分岐路２１に負圧が発生し、エンジン１の回転が上
がるにつれて第１レギュレータ７の入力側の圧力Ｐ0 が
下がることになる。
タ５のスロットルバルブ４２を全開とし、エンジン１を
低速回転から高速回転に切り換えると、燃料ポンプ２か
ら吐出される燃料の量も増大する。このとき、燃料ポン
プ２からリターン通路１７に流れる燃料の移動によっ
て、分岐路２１に負圧が発生し、エンジン１の回転が上
がるにつれて第１レギュレータ７の入力側の圧力Ｐ0 が
下がることになる。
【００２３】このため、キャブレータ５のスロットルバ
ルブ４２を急に全開とし、エンジン１を低速回転から高
速回転に切り換えた場合でも、エンジン１がまだ全速回
転になっていない状態では、第１レギュレータ７のレギ
ュレータ後の圧力Ｐ1 が全速回転の圧力より低いため、
キャブレータ５に供給される燃料の量は少なく、エンジ
ン１の回転数に対応する適正な濃度の混合気がエンジン
１の燃焼室に送り込まれ、エンジン１の回転はスムーズ
に上昇する。
ルブ４２を急に全開とし、エンジン１を低速回転から高
速回転に切り換えた場合でも、エンジン１がまだ全速回
転になっていない状態では、第１レギュレータ７のレギ
ュレータ後の圧力Ｐ1 が全速回転の圧力より低いため、
キャブレータ５に供給される燃料の量は少なく、エンジ
ン１の回転数に対応する適正な濃度の混合気がエンジン
１の燃焼室に送り込まれ、エンジン１の回転はスムーズ
に上昇する。
【００２４】
【考案の効果】以上のように、この考案に係る燃料供給
装置においては、リターン通路に燃料の流れ方向に対し
て逆方向に延びる分岐路を設け、その分岐路に燃料通路
を連通させ、エンジンを低速状態から高速状態への切り
換え時に、リターン通路を流れる燃料の移動により燃料
通路に負圧を生じさせるようにしたので、エンジンが全
速回転になっていない状態での燃料通路の燃料の圧力を
エンジンの全速回転時の圧力より低くすることができ
る。このため、キャブレータによって形成される混合気
の濃度をエンジンの回転数に対応する適正状態に保持す
ることができ、エンジンの立ち上がり性能の向上を図る
ことができる。
装置においては、リターン通路に燃料の流れ方向に対し
て逆方向に延びる分岐路を設け、その分岐路に燃料通路
を連通させ、エンジンを低速状態から高速状態への切り
換え時に、リターン通路を流れる燃料の移動により燃料
通路に負圧を生じさせるようにしたので、エンジンが全
速回転になっていない状態での燃料通路の燃料の圧力を
エンジンの全速回転時の圧力より低くすることができ
る。このため、キャブレータによって形成される混合気
の濃度をエンジンの回転数に対応する適正状態に保持す
ることができ、エンジンの立ち上がり性能の向上を図る
ことができる。
【図１】この考案に係る燃料供給装置の一実施例を示す
概略図
概略図
【図２】従来の燃料供給装置を示す概略図
【図３】キャブレータの一例を示す断面図
１ 模型用エンジン ２ 燃料ポンプ ３ 燃料タンク ４ 吸込通路 ５ キャブレータ ６ 燃料通路 ７ 第１レギュレータ １７ リターン通路 １８ 第２レギュレータ １９ 分岐路
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.6，ＤＢ名) A63H 29/00 F02B 75/34 F02M 37/00 F02M 37/20
Claims (1)
- 【請求項１】 模型用エンジンの駆動により作動する燃
料ポンプの吸込口と燃料タンクとを吸込通路で連通し、
燃料ポンプの吐出口とキャブレータとを連通させる燃料
通路の途中に第１レギュレータを組み込み、前記燃料ポ
ンプの吸込側と吐出側とを連通させるリターン通路に第
２レギュレータを組み込んだ模型用エンジンの燃料供給
装置において、前記リターン通路の燃料ポンプから第２
レギュレータに至る部分に、燃料の流れ方向に対して逆
方向に延びる分岐路を設け、その分岐路に前記燃料通路
を連通させたことを特徴とする模型用エンジンの燃料供
給装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5767793U JP2589767Y2 (ja) | 1993-10-26 | 1993-10-26 | 模型用エンジンの燃料供給装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5767793U JP2589767Y2 (ja) | 1993-10-26 | 1993-10-26 | 模型用エンジンの燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH0727694U JPH0727694U (ja) | 1995-05-23 |
| JP2589767Y2 true JP2589767Y2 (ja) | 1999-02-03 |
Family
ID=13062562
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5767793U Expired - Fee Related JP2589767Y2 (ja) | 1993-10-26 | 1993-10-26 | 模型用エンジンの燃料供給装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2589767Y2 (ja) |
-
1993
- 1993-10-26 JP JP5767793U patent/JP2589767Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0727694U (ja) | 1995-05-23 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |