JP3459992B2 - 気化器の減速装置 - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 【０００１】 【産業上の利用分野】本発明は機関に向けて供給される
混合気の濃度及び量を制御する気化器に関し、そのうち
特に機関の減速運転時において低速混合気噴孔から吸気
路内に供給される低速混合気の空気割合を減少させて、
減速時における低速混合気濃度を濃くする気化器の減速
装置に関する。 【０００２】 【従来の技術】従来の気化器の減速装置（第１の従来
例）について図４により説明する。１は内部を吸気路２
が貫通した気化器本体であり、吸気路２より上方に向か
って絞り弁案内筒３が連設されるとともにその下方には
浮子室本体４が配置される。気化器本体１の下方凹部と
浮子室本体４とにより浮子室５が形成され、浮子室内に
は図示せぬフロート、フロートバルブ、バルブシートの
共同作用によって一定なる燃料液面が形成される。吸気
路２内には主燃料系統Ｍとしての主ノズル６が開口する
とともに低速燃料系統Ｓとしての低速混合気噴孔７が開
口するもので、この低速混合気噴孔７は、絞り弁案内筒
３内に摺動自在に配置されて吸気路２を開閉する摺動型
の絞り弁８の機関側端部８Ａに対応するバイパス孔７Ａ
と、絞り弁８より機関側の吸気路２Ａ内に開口するパイ
ロットアウトレット孔７Ｂとよりなる。９は低速混合管
であって、下方に形成された低速燃料ジェット１０と、
低速燃料ジェット１０より上方に向かって延びるブリー
ド孔１１Ａが穿設された混合管１１とにより形成され
る。そして、この低速混合管９の上方開口は、前記バイ
パス孔７Ａ、パイロットアウトレット孔７Ｂに連なる。
尚、主燃料系統Ｍについては説明を省略する。１２は下
流が混合管１１の周囲に形成される燃料ウエル１３に連
なり、上流が大気に連なる第１低速空気通路であり、該
第１低速空気通路１２の上流には第１低速空気ジェット
１４が配置され、第１低速空気ジェット１４の下流側の
第１低速空気通路１２には低速空気調整スクリュー１５
が配置される。この低速空気調整スクリュー１５は気化
器本体１に螺着され、該低速空気調整スクリュー１５を
螺動することによって第１低速空気通路１２から燃料ウ
エル１３に流入する第１低速空気量を制御する。１６
は、下流が燃料ウエル１３に連なり、上流が大気に連な
る第２低速空気通路であり、この第２低速空気通路１６
は第１低速空気通路１２とは区分してそれぞれ独立して
形成される。この第２低速空気通路１６には、その上流
側に開閉弁Ｖが配置され、開閉弁Ｖの下流側には第２低
速空気ジェット１７が配置される。（以上において上
流、下流とはその流れ方向において言うものである） 【０００３】開閉弁Ｖは以下よりなる。開閉弁Ｖは、上
側筐体１８と下側筐体１９との間にダイヤフラムよりな
る区画体２０が配置され、区画体２０の上面と上側筐体
１８とにより切換弁室２１が形成され、区画体２０の下
面と下側筐体１９とにより受圧室２２が区分形成され
る。切換弁室２１は、上方に向かって形成される弁座２
３によって第１室２４と第２室２５とに区分され、第１
室２４には燃料ウエル１３に連なる下流側の第２低速空
気通路１６Ａが開口し、第２室２４には大気に連なる上
流側の第２低速空気通路１６Ｂが開口する。尚、前記第
２低速空気ジェット１７は下流側の第２低速空気通路１
６に配置されることになる。一方、区画体２０には、連
結杆２６を介して、弁座２３を開閉する弁部２７が一体
的に取着されるもので、この弁部２７は切換弁室２１の
第１室２４にあって弁座２３に対向して配置される。
又、受圧室２２は、絞り弁８より機関側の吸気路２Ａと
負圧導入路２８を介して連絡されるとともに受圧室２２
内には、区画体２０を切換弁室２１側に弾性的に押圧す
るバネ２９が縮設される。このバネ２９のバネ力は、絞
り弁８が中、高開度状態から低開度状態へ戻される機関
の減速運転時において、絞り弁８より機関側の吸気路２
Ａ内の負圧が一定値より上昇した際、（上昇するとは負
圧の絶対値が大となることをいう） 受圧室２２内の区画体２０がこの負圧を受けて受圧室２
２側に移動し、弁部２７が弁座２３を閉塞するよう設定
される。すなわち、機関の減速運転時において、絞り弁
８はアイドリング開度、あるいは低開度状態にあるが、
機関は車速に応じた回転数によって回転している為、絞
り弁８より機関側の吸気路２Ａ内の負圧は通常のアイド
リング運転時、低開度運転時に比較して著しく上昇す
る。以上によると、前記開閉弁Ｖは、機関の減速運転時
において、区画体２０が受圧室２２内の上昇された負圧
によってバネ２９のバネ力に抗して下動し、弁部２７が
弁座２３を閉塞するもので、これによって下流側の第２
低速空気通路１６Ａと上流側の第２低速空気通路１６Ｂ
との連通が遮断される。一方、機関の減速運転時を除く
他の運転域にあっては絞り弁８より機関側の吸気路２Ａ
内の負圧が一定値以上に上昇しないので、区画体２０は
バネ２９によって上方に押圧されて弁部２７は弁座２３
を開放保持する。従って下流側の第２低速空気通路１６
Ａと上流側の第２低速空気通路１６Ｂとは連通状態に保
持される。 【０００４】図５には第２の従来例が示される。図４に
示された第１の従来例との相違する部分についてのみ説
明する。第１低速空気通路１２には、第１低速空気ジェ
ット１４が配置される。上流側の第２低速空気通路１６
Ｂに低速空気調整スクリュー３０が配置される。すなわ
ち第１低速空気通路１２に低速空気調整スクリューは配
置されるものでなく、下流側の第２低速空気通路１６Ａ
に第２低速空気ジェットは、配置されない。 【０００５】そして、図４に示された第１の従来例にあ
っては以下の作用をなす。機関の減速運転時を除く運転
時において、絞り弁８より機関側の吸気路２Ａ内の負圧
は、一定負圧値以上に上昇することがないので開閉弁Ｖ
の弁部２７は弁座２３を開放状態に保持する。以上によ
ると、燃料ウエル１３に対して、第１には、第１低速空
気ジェット１４にて制御された低速空気が、低速空気調
整スクリュー１５によって更に調整され、この調整され
た低速空気が第１低速空気通路１２を介して供給され
る。第２には、上流側の第２低速空気通路１６Ｂ、弁座
２３、を介して下流側の第２低速空気通路１６Ａに向か
う空気は、第２低速空気ジェットにて制御され、この制
御された空気が第２低速空気通路１６を介して燃料ウエ
ル１３に供給される。すなわち、かかる運転時にあって
は、第１低速空気通路１２と第２低速空気通路１６を介
して燃料ウエル１３内に低速空気が供給され、この合計
された低速空気が、低速燃料ジェット１０にて制御され
た低速燃料と混合管１１によって混合されて低速混合気
を形成する。そして、この低速混合気がバイパス孔７
Ａ、パイロットアウトレット孔７Ｂを介して吸気路２内
に吸出される。 【０００６】一方、機関の減速運転時にあっては、絞り
弁８より機関側の吸気路２Ａ内の負圧は一定値以上に上
昇し、区画体２０はバネ２９のバネ力に抗して下動し、
弁部２７は弁座２３を閉塞する。以上によると、第２低
速空気通路１６は遮断されるもので、第２低速空気通路
１６を介して燃料ウエル１３内へ低速空気が供給されな
い。而して、かかる機関の減速運転時にあっては、第１
低速空気通路１２を介してのみ低速空気が供給されるこ
とにある。以上によれば、低速混合気中における低速空
気の割合が減少して燃料割合が多くなったので、減速時
における空燃比を適正ならしめ、もって機関を完全燃焼
させて排気ガス中の一酸化炭素を低減できたものであ
る。 【０００７】又、図５に示された第２の従来例にあって
は以下の作用をなす。機関の減速運転時を除く運転時に
おいて、弁部２７は弁座２３を開放して保持する。而し
て燃料ウエル１３には、第１低速空気ジェット１４にて
制御された低速空気が第１低速空気通路１２を介して供
給され、さらに、低速調整スクリュー３０にて調整され
た低速空気が第２低速空気通路１６を介して供給され
る。一方、機関の減速運転時にあっては、弁部２７が弁
座２３を閉塞し、第２低速空気通路１６を遮断するの
で、燃料ウエル１３内には、第１低速空気ジェット１４
にて制御された低速空気のみが第１低速空気通路１２を
介して燃料ウエル１３内に供給される。而して、機関の
減速運転時における空燃比を適正に制御することができ
る。 【０００８】 【発明が解決しようとする課題】かかる従来の気化器の
減速装置によると、次の不具合を有する。機関の通常運
転時において、低速空気量は、一方の低速空気通路内に
配置された低速空気調整スクリューにて調整された低速
空気と、他方の低速空気通路内に配置された低速空気ジ
ェットにて制限された低速空気と、の合計空気量によっ
て決定される。このように低速空気量を決定する要素が
２系統となったことによると、それぞれの空気量決定要
素は極めて高精度に管理されなければ正確な低速空気量
を得られないもので、管理工数が増加し、気化器の製造
コストを低減する上で好ましいものでない。又、低速空
気量決定要素が前述の如く２系統となったことによる
と、低速調整スクリューによって調整される開口面積及
び低速空気ジェットの孔径は極めて小となるもので、空
気中に含まれる異物がそれらの孔に詰まり易いものであ
る。そしてこの詰まりが生ずると即座に機関の運転不調
につながって、車輌を所望の場所へ移動させることが困
難である。更に又、低速空気量決定要素が２系統となっ
たことによると、例えば減速運転時において低速空気を
遮断する側の低速空気ジェット（図４における第２低速
空気ジェット１７）、あるいは低速空気調整スクリュー
（図５における低速空気調整スクリュー３０）を、気化
器のセッティング決定作業において変更した際、この変
更は通常運転時における低速空気量を変化させるもの
で、この低速空気量が変化した際における低速運転状態
を改めて確認する作業が必要となる。気化器の開発効率
の向上を阻害して好ましいものでない。 【０００９】本発明は、かかる不具合に鑑みなされたも
ので、正確な低速空気量を得る為の管理工数の削減を図
ること、気化器の開発効率を向上させること、によって
気化器の製造コストを低減するとともに低速空気通路内
を流れる空気中に含まれる異物に対してタフネス性の高
い気化器の減速装置を提供することを目的とする。 【００１０】 【課題を解決する為の手段】本発明によれば、前記目的
は、気化器本体を貫通する吸気路に、絞り弁に対応する
低速混合気噴孔が開口するとともに該低速混合気噴孔に
は、低速燃料ジェットにて計量された低速燃料と、低速
空気ジェットにて計量された低速空気とが、低速混合管
にて混合されて形成される低速混合気が供給され、該低
速混合気が低速混合気噴孔を介して吸気路に向けて供給
される気化器において、低速混合管に向かう低速空気通
路に、該低速空気通路の有効通路面積を制御する低速空
気調整スクリューを配置するとともに該低速空気調整ス
クリューより上流側の低速空気通路を、第１低速空気通
路と第２低速空気通路とに分岐し、第１低速空気通路に
第１空気ジェットを配置し、第２低速空気通路に、絞り
弁より機関側の吸気路内の負圧が一定値以上に上昇した
際において、第２低速空気通路を閉塞する常開型の開閉
弁を配置したことによって達成される。 【００１１】 【作用】機関の通常運転時において、開閉弁は第２低速
空気通路を開放保持し、第１低速空気通路、第２低速空
気通路から低速空気通路へ向かう低速空気は低速空気調
整スクリューにてその量が調整され、この調整された低
速空気が低速混合管に向けて供給される。機関の減速運
転時において、開閉弁は第２低速空気通路を遮断し、低
速混合管には、第１空気ジェットにて制御された低速空
気が低速空気通路を介して供給される。 【００１２】 【実施例】以下、本発明の一実施例を図１によって説明
する。尚、図４と同一構造部分については同一符号を使
用して説明を省略する。４０は、燃料ウエル１３に連な
って開口する低速空気通路であり、該低速空気通路に
は、低速空気通路４０の有効開口面積を調整する低速空
気調整スクリュー４１が配置される。この低速空気調整
スクリュー４１は、先端にテーパ針弁部４１Ａが形成さ
れ、後端が気化器本体１に螺着されるものである。低速
空気調整スクリュー４１が螺動されることによってテー
パー針弁部４１Ａが進退して低速空気通路４０の有効開
口面積を調整する。低速空気調整スクリュー４１より上
流側の低速空気通路４０Ａは、大気に連なる第１低速空
気通路４２と、第２低速空気通路４３とが分岐される。
この第１低速空気通路４２には第１空気ジェット４４が
配置される。又、第２低速空気通路４３には、図４に示
された開閉弁Ｖと同様の開閉弁Ｖが配置される。すなわ
ち、開閉弁Ｖの第１室２４内には下流側の第２低速空気
通路４３Ａが開口し、第２室２５には上流側の第２低速
空気通路４３Ｂが開口する。すなわち、下流側の第２低
速空気通路４３Ａは、その上流側が第１室２４内に開口
し、下流側が低速空気調整スクリュー４１より上流側の
低速空気通路４０Ａに連絡される。又、上流側の第２低
速空気通路４３Ｂは、その上流側が大気に開口し、下流
側が第２室２５内に開口する。そして、第１空気ジェッ
ト４４のジェット径（孔径）は、機関の減速運転時にお
いて必要とされる低速空気量を制御し得るよう選定され
る。 【００１３】そして、機関の減速運転時を除く運転時に
おいては、以下の如く低速空気が燃料ウエル１３に向け
て供給される。かかる状態において、開閉弁Ｖの受圧室
２２内には、一定値以上に上昇していない絞り弁８より
機関側の吸気路２Ａ内の負圧が導入されていることから
弁部２７は弁座２３を開放保持するもので、これによる
と、上流側の第２低速空気通路４３Ｂに流入する空気
は、第２室２５、弁座２３、第１室２４、下流側の第２
低速空気通路４３Ａを介して低速空気調整スクリュー４
１より上流側の低速空気通路４０Ａに向けて供給され
る。一方第１空気ジェット４４より下流に位置する第１
低速空気通路４２には、前記開閉弁Ｖの開放通路４３
Ｂ，２３，２４をへて通路４３へ大気圧が導かれること
によりジェット４４の上流側と下流側の圧力差が生ずる
ことがなく、従ってジェットを流れる空気量は極めて無
視できる程度に少ないすなわち、低速空気調整スクリュ
ー４１より上流側の低速空気通路４０Ａには、何等制限
を受けることのない空気が第２低速空気通路４３を介し
て供給される。 【００１４】かかる空気は低速空気調整スクリュー４１
を螺動することによって調整され、この調整された空気
が燃料ウエル１３に供給される。そして、低速混合管９
において、前記低速空気調整スクリュー４１にて調整さ
れた低速空気と、低速燃料ジェット１０にて制御された
低速燃料とが混合して低速混合気を形成し、この低速混
合気がバイパス孔７Ａ、パイロットアウトレット孔７Ｂ
よりなる低速混合気噴孔７を介して吸気路２Ａ内へ吸出
され、機関に供給される。 【００１５】そして、かかる機関の運転時において、低
速空気調整スクリュー４１を適宜螺動調整することによ
って適正なる低速空気量が選定され、もって機関に適正
なる空燃比を有する低速混合気を供給できたものであ
る。ここで、特に注目されなければならないことは、か
かる機関の運転時において、第１空気ジェット４４が低
速空気調整スクリュー４１の調整時において何等の影響
を及ぼすことがないことである。すなわち、低速空気調
整スクリュー４１は、第２低速空気通路４３に導かれた
ほぼ大気圧に等しい空気の流入量を調整するからであ
る。 【００１６】次に機関の減速運転時について説明する。
通常の走行状態から減速運転を行なうと絞り弁８はアイ
ドリング開度あるいは低開度に戻るもので、機関は車速
に対応した回転数によって回転しているので、絞り弁８
より機関側の吸気路２Ａ内の負圧は、通常のアイドリン
グ開度時、低開度時における負圧状態に比較して著しく
上昇する。そして、この上昇した負圧は、負圧導入路２
８を介して受圧室２２内へ導入されるもので、これによ
ると区画体２０はバネ２９のバネ力に抗して下方へ移動
し、弁部２７が弁座２３に当接して弁座２３を閉塞す
る。以上によると、第２低速空気通路４３は遮断される
もので、第２低速空気通路４３から低速空気通路４０に
向かう空気の供給は停止され、低速空気通路４０には、
第１空気ジェット４４によって制御された空気のみが第
１低速空気通路４２を介して供給される。そしてこの空
気は、機関の減速運転時において必要とされる所望の空
気量が得られるよう第１空気ジェット４４のジェット径
が選定されているので、適正な量に制御された空気を、
低速空気調整スクリュー４１を介して低速空気通路４０
から燃料ウエル１３内へ供給することができる。すなわ
ち、この適正な空気の量とは、機関の減速運転時におい
て、混合気中の空気割合を減少して燃料分を多くするこ
とにあるので、低速空気調整スクリュー４１が調整する
空気の量よりも小容量に制御されているので上記作用を
なし得る。仮に低速空気調整スクリュー４１が調整する
空気の量より第１空気ジェット４４が制御する空気の量
が大容量であると上記作用をすることはできない。以上
によって機関の減速運転時において、低速混合気の空燃
比を通常運転状態における低速混合気の空燃比に比較し
て濃化することができたので、機関を完全燃焼させて排
気ガス中の一酸化炭素を低減できたものである。 【００１７】図２には本発明の他の実施例が示されるも
ので、絞り弁８をバタフライ型としたもので、第１の実
施例とは絞り弁８に対するバイパス孔７Ａ、パイロット
アウトレット孔７Ｂの開口が異なる。尚、作用は第１の
実施例と同一作用をなす。 【００１８】以上述べた本発明の気化器の減速装置を模
式図で表わしたものが図３に示されるもので、本発明が
一層明確に理解できる。尚、低速空気調整スクリュー４
１は低速空気通路４０の有効開口面積を可変制御できる
ものであればよく、又開閉弁Ｖは機関側の吸気路２Ａ内
の負圧が一定値以上に上昇した際、第２低速空気通路４
３を閉塞しうる常開型の開閉弁であればよい。 【００１９】 【発明の効果】本発明の気化器の減速装置によると次の
格別な効果を奏する。 （１）機関の通常運転時において、低速空気量は、低速
空気調整スクリューを調整することによってのみ行なわ
れるもので、第１低速空気通路に配置された第１空気ジ
ェットは何等この低速空気量の決定に関与しない。従っ
て、その低速空気量は極めて簡単に行なうことができる
とともに正確な空気量を設定することができるもので、
管理工数の削減と不良の削減が達成でき、品質の向上と
気化器の製造コストの低減を達成できたものである。 （２）低速空気調整スクリューを流れる空気は従来の如
く２系統に分離されることがなく単一の流路であるの
で、低速空気調整スクリューによって形成される開口を
従来に比較して大開口とすることができる。これによる
と低速空気通路を流れる空気中に異物が混入されていた
としても異物による詰まりの発生がなく、長期に渡って
安定した性能を維持しうる。第１空気ジェットについて
は、そのジェット径は比較的小径に選定されるものであ
り、仮にこの第１空気ジェットが異物によって詰まった
際においても、第２低速空気通路を介して低速空気調整
スクリューから通常運転に必要な空気を燃料ウエルに向
けて供給できるので、車輌を所望の場所迄運転するに何
等の支障を生じることがない。 （３）気化器のセッティング決定作業において、第１空
気ジェットのジェット径を種々変更しても、この変更は
機関の通常運転時における低速空気量を何等変えるもの
でない。従って、気化器のセッティング決定作業が極め
て容易に行なうことができるもので、開発効率を向上す
る上で効果的である。

【図面の簡単な説明】 【図１】本発明の気化器の減速装置の第１の実施例を示
す縦断面図。 【図２】本発明の気化器の減速装置の第２の実施例を示
す縦断面図。 【図３】本発明の気化器の減速装置を模式的に表示する
系統図。 【図４】従来の気化器の減速装置の第１例を示す縦断面
図。 【図５】従来の気化器の減速装置の第２例を示す縦断面
図。 【符号の説明】 ２ 吸気路 ２Ａ 絞り弁より機関側の吸気路 ９ 低速混合管 ４０ 低速空気通路 ４０Ａ 低速空気調整スクリューより上流側の低速
空気通路 ４２ 第１低速空気通路 ４３ 第２低速空気通路 ４４ 第１空気ジェット Ｖ 開閉弁

フロントページの続き (58)調査した分野(Int.Cl.⁷，ＤＢ名) F02M 7/12 F02M 3/09 F02M 3/12 F02M 19/03

Claims (1)

1. (57)【特許請求の範囲】 【請求項１】 気化器本体を貫通する吸気路に、絞り弁
   に対応する低速混合気噴孔が開口するとともに該低速混
   合気噴孔には、低速燃料ジェットにて計量された低速燃
   料と、低速空気ジェットにて計量された低速空気とが、
   低速混合管にて混合されて形成される低速混合気が供給
   され、該低速混合気が低速混合気噴孔を介して吸気路に
   向けて供給される気化器において、低速混合管９に向か
   う低速空気通路４０に、該低速空気通路の有効通路面積
   を制御する低速空気調整スクリュー４１を配置するとと
   もに該低速空気調整スクリューより上流側の低速空気通
   路４０Ａを、第１低速空気通路４２と第２低速空気通路
   ４３とに分岐し、第１低速空気通路４２に第１空気ジェ
   ット４４を配置し、第２低速空気通路４３に、絞り弁８
   より機関側の吸気路２Ａ内の負圧が一定値以上に上昇し
   た際において、第２低速空気通路４３を閉塞する常開型
   の開閉弁Ｖを配置したことを特徴とする気化器の減速装
   置。