JPH0232464B2 - - Google Patents

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本発明は気化器に係り、特にスロー系統を改良
した気化器に関する。

［従来の技術］ 気化器は、吸気通路のスロツトルバルブ全閉位
置より吸気下流側にアイドルポートを開口し、吸
気通路のスロツトルバルブ全閉位置近くの吸気上
流側にバイパスポートを開口して、無負荷アイド
リング時、または低負荷時等の低速運転時に供給
燃料を増量して濃混合気を供給し、低速回転の安
定化を図るスロー系統を有している。

上記気化器においては、スロー系統の燃料供給
量を、円滑な低速加速ないしは低速減速を得るに
必要な程度に設定する必要がある。しかしなが
ら、上記スロー系統を構成するアイドルポート、
バイパスポートは、燃料を貯溜しているフロート
室に直結されていることから、燃料の増量を必要
としない部分負荷以上の定常運転時にも、スロー
系統の燃料が供給され、必要以上の燃料が消費さ
れるという不都合がある。

特に、灯油（ケロシン）等の低級燃料である主
燃料とは別に、加速用としてガソリン等の高級燃
料である副燃料を用いる異種燃料気化器にあつて
は、必要最小限の副燃料を用いることにて、スム
ースな加速のつながりを確保できるようにするこ
とが望まれる。

又、気化器においては、常に、吸気通路に供給
された燃料の気化を可及的に促進することが望ま
れる。

本発明は、異種燃料気化器において、スロツト
ルバルブを全閉側から開いて行く時、合理的に副
燃料を使用し、スムースな加速のつながりを確保
し、更に、吸気通路内における燃料の気化を促進
することを目的とする。

［課題を解決するための手段］ 本発明は、主燃料を収容する主フロート室と、
加速用の副燃料を収容する副フロート室とを備え
る異種燃料気化器において、吸気通路に開口する
スロー系ポートと副フロート室とを結ぶ低速通路
と、スロツトルバルブと連通し、スロツトルバル
ブ開度が小の時に上記低速通路を開とし、スロツ
トルバルブ開度が中〜大の時に上記低速通路を閉
とする開閉弁とを設け、該低速通路における該開
閉弁の下流側部分は常時導通状態にあるように
し、かつ該低速通路における該開閉弁の下流側に
燃料溜り室を設けるようにしたものである。

［作用］ 本発明によれば、下記〜の作用効果があ
る。

スロツトルバルブ開度が小の低速運転時に
は、副フロート室内の副燃料が、開閉弁により
開かれている低速通路の燃料溜り室をへてスロ
ー系ポートから供給される。これにより、低速
から中速へのスムースな加速のつながりを確保
できる。

低速通路における開閉弁の下流側部分は常時
導通状態にあるから、上記において開閉弁の
下流側に流入した燃料は一時的に燃料溜り室に
溜るとともに、スロー系ポートに作用する負圧
によつてゆるやかにスロー系ポートから供給さ
れる。これにより、副燃料が一時に集中的に供
給されることがなく、低速から中速への加速の
つながりをよりスムースにできる。

スロツトルバルブ開度が中〜大の中〜高速運
転時には、低速通路が開閉弁により閉じられ、
上記、の副燃料の供給が停止される。従つ
て、高価な副燃料を節約できる。即ち、上記
、において合理的に副燃料を使用できる。

上記において燃料溜り室の副燃料が流れ出
た後には、燃料溜り室のエアベントから吸い込
まれる空気が、前述の常時導通状態にある低速
通路をへて前述のスロー系ポートから吸気通路
に供給される。そして、この空気は、気化器に
通常設けられているスロー系統から吸気通路に
流出する副燃料や、吸気通路の壁面に流れる主
燃料の液膜流に作用して、それらの燃料の気化
を促進せしめる。

尚、本発明の実施において、前記低速通路が加
速ポンプ室を経由し、加速ポンプのピストンにて
前記開閉弁を構成し、該低速通路における加速ポ
ンプ室の下流側に燃料溜り室を設けるものとする
場合には、加速ポンプの作動時に燃料溜り室に流
入する副燃料の脈動を該溜り室中の液面ヘツドの
上昇により吸収できる。これにより、該溜り室内
に流入した副燃料をその後ゆつくりスロー系ポー
トから供給するダンパ作用を営むことができ、低
速回転の安定化をより確実に達成できる。

［実施例］ 第１図は船外機用エンジンに適用される本発明
の一実施例を一部破断して示す正面図、第２図は
同気化器のスロー系統を示すモデル図である。

気化器１１は、中央の主ボデー１１Ａと側方の
副ボデー１１Ｂとからなり、灯油（ケロシン）を
主燃料とし、ガソリンを副燃料として使い分ける
多種燃料使用形式とされている。そこで、主ボデ
ー１１Ａの下部には主燃料としての灯油を収容す
る主フロート室１２Ａが設けられている。また副
ボデー１１Ｂの下部には副燃料としてのガソリン
を収容する副フロート室１２Ｂが設けられてい
る。

また、気化器１１は、船外機用エンジンの各気
筒にそれぞれ別個の吸気胴（ボア）によつて混合
気を供給可能とする２ボア形式とされ、各吸気胴
にそれぞれ吸気通路１３を形成している。各吸気
通路１３は、単一のスロツトルバルブ軸１４にそ
れぞれ固定されている各スロツトルバルブ１５に
よつて開閉可能とされている。すなわち、スロツ
トルバルブ軸１４にはスロツトルレバー１６を介
してスロツトル操作機構が連結され、スロツトル
操作機構の作動によつて、スロツトルバルブ１５
は全閉位置と全開位置との範囲内で開閉可能とさ
れている。また、各吸気通路１３のスロツトルバ
ルブ１５上流側にはベンチユリ部１７が形成され
ている。ベンチユリ部１７には、主フロート室１
２Ａに連通する主ノズル１８の先端開口部が開口
し、メイン系統を構成している。すなわち、スロ
ツトルバルブ１５の開度がある角度を超える部分
負荷以上の定常運転時には、吸気通路１３内を流
れる空気量が多くなることから、主ノズル１８か
ら灯油が供給され、エンジンを中速回転ないし高
速回転可能としている。

また、副ボデー１１Ｂには、加速系統を構成す
る加速ポンプ１９が設けられている。加速ポンプ
１９は、気化器１１の上部に配設されるリンク機
構を介して、スロツトルバルブ１５に連動可能と
されている。すなわち、スロツトルバルブ軸１４
に連動するポンプレバー２０の回動により、スプ
リング２１の付勢力に抗して、ピストンロツド２
２が押込まれ、ポンプピストン２３を押下げるこ
とにより、副フロート室１２Ｂから逆止弁２４を
介してポンプ室２５に吸込んだガソリンを、流出
通路２６から逆止弁２７を介して噴出ノズル２８
に圧送可能としている。噴出ノズル２８は、吸気
通路１３においてベンチユリ部１７よりも吸気上
流側に配置され、その開口を吸気下流側に向けて
開口している。すなわち、エンジンの回転が低速
から中速、中速から高速へと上昇すると、加速ポ
ンプ１９が作動し、エンジンに灯油に加えて着火
性の良いガソリンを混入して供給し、円滑な回転
上昇を得ることを可能としている。

また、気化器１１は、第２図に略示されるよう
なスロー系統を有している。すなわち、吸気通路
１３におけるスロツトルバルブ１５の全閉位置よ
りも吸気下流側にはアイドルポート２９が開口さ
れている。また、吸気通路１３におけるスロツト
ルバルブ１５の全閉位置近くの吸気上流側にはバ
イパスポート３０，３１が開口されている。上記
アイドルポート２９、バイパスポート３０，３１
は、スロー通路３２を介して、副フロート室１２
Ｂに連通している。なお、第２図において３３は
スローエアブリードを示している。

さらに、気化器１１は、上記アイドルポート２
９、バイパスポート３０，３１からなる通常のス
ロー系統に加えて以下のスロー系統を有してい
る。すなわち、副ボデー１１Ｂのポンプ室２５に
隣接する部位には燃料溜り室３４が形成され、燃
料溜り室３４は速通孔３５を介してポンプ室２５
に連通可能とされている。また、燃料溜り室３４
には吸込ノズル３６が垂下され、吸込ノズル３６
は主ボデー１１Ａおよび副ボデー１１Ｂに穿設さ
れている燃料通路３７を介して、吸気通路１３に
おけるスロツトルバルブ１５全閉位置近くの吸気
上流側に開口されている副バイパスポート３８に
連通されている。ここで、連通孔３５は、スロツ
トルバルブ１５が第２図の実線で示される全閉位
置から副バイパスポート３８を臨む位置に達する
まで開く間における、ポンプピストン２３の待機
位置からの移動時にのみポンプ室２５と燃料溜り
室３４とを連通し、ポンプ室２５内のガソリンを
燃料溜り室３４に補給可能としている。

尚、上記実施例において、副フロート室１２Ｂ
と燃料溜り室３４の各上部には、それらのガソリ
ン液面を可変とするためのエアベントが設けられ
ていることはもちろんである。

次に、上記実施例に係る気化器におけるスロー
系統の作動について説明する。

スロツトルバルブ１５が全閉に近い位置にある
場合には、アイドルポート２９が負圧領域下に位
置することから、副フロート室１２Ｂ内のガソリ
ンが、スロー通路３２を介して、アイドルポート
２９から吸気通路１３へ供給される。

その後、スロツトル操作機構の操作により、ス
ロツトルバルブ１５が開作動されると、バイパス
ポート３０，３１が負圧領域下に位置することと
なり、副フロート室１２Ｂ内のガソリンが、スロ
ー通路３２を介して、バイパスポート３０，３１
からも吸気通路１３へ供給される。

然して、上記実施例においては、上記スロツト
ルバルブ１５が全閉位置にある状態下、すなわ
ち、スロツトルバルブ１５に連通するポンプピス
トン２３が待機位置にある状態下で、開状態にあ
る連通孔３５を介して、ポンプ室２５から燃料溜
り室３４に一定量のガソリンが補給されている。
また、上記連通孔３５は、スロツトルバルブ１５
が全閉位置から回動して副バイパスポート３８を
臨む位置に達する以後、第３図に示すように、ポ
ンプピストン２３によつて閉止される。すなわ
ち、上記スロツトルバルブ１５が全閉位置から回
動して副バイパスポート３８を臨む位置を超える
低速加速域において、燃料溜り室３４に補給され
た分量のガソリンが副バイパスポート３８から吸
気通路１３に供給され、スロー系統の供給燃料が
より増量される。第４図の実線は上記副バイパス
ポート３８を設けない場合におけるエンジン回転
数Ｎに対する供給燃料Ｑを示し、破線は副バイパ
スポート３８による燃料の増量分を示すものであ
る。

したがつて、上記実施例によれば、副バイパス
ポート３８は、ポンプピストン２３が待機位置か
ら一定の移動範囲にある間に燃料溜り室３４に補
給された分量のガソリンのみを、吸気通路１３に
供給することとなり、副バイパスポート３８から
の増量は低速加速域においてのみ行ない、定常運
転域において必要以上の増量が行なわれることが
ない。すなわち、低速加速域において、スロツト
ルバルブ１５を任意の中間開度に保持したり、そ
の開度変化を急激に行なつたとしても、吸気通路
１３への燃料の増量は、常にエンジンの暖機に必
要な分量すなわち略一定の分量のみとなり、通常
のアイドルポート２９およびバイパスポート３
０，３１からなるスロー系統における設定供給量
を必要量に押さえ、燃料の消費量を低減すること
が可能となる。

なお、上記実施例による場合には、スロツトル
バルブ１５が全開側から全閉側に閉止する低速減
速域において、燃料溜り室３４には何らガソリン
が補給されていないことから、副バイパスポート
３８からのガソリンの供給はない。ただし、この
低速減速域においては、アイドルポート２９およ
びバイパスポート３０，３１からなる通常のスロ
ー系統から、円滑な低速減速運転を得るに足るガ
ソリンが供給可能とされることから、不安定な運
転状態を招くことがない。

なお、上記実施例におけるバイパスポート３
０，３１を撤去し、アイドルポート２９および副
バイパスポート３８のみによつてスロー系統を構
成するものとしても良い。

上記実施例によれば、下記〜の作用があ
る。

スロツトルバルブ１５の開度が小の低速運転
時には、副フロート室１２Ｂの副燃料が、ポン
プピストン２３により開かれている燃料通路３
７の燃料溜り室３４をへて副バイパスポート３
８から供給される。これにより、低速から中速
へのスムースな加速のつながりを確保できる。

燃料通路３７における上記ポンプピストン２
３の下流側部分は常時導通状態にあるから、上
記においてポンプピストン２３の下流側に流
入した燃料は一時的に燃料溜り室３４に溜ると
ともに、副バイパスポート３８に作用する負圧
によつてゆるやかに該副バイパスポート３８か
ら供給される。これにより、副燃料が一時に集
中的に供給されることなく、低速から中速への
加速のつながりをよりスムースにできる。

スロツトルバルブ１５の開度が中〜大の中〜
高速運転時には、燃料通路３７がポンプピスト
ン２３により閉じられ、上記、の副燃料の
供給が停止される。従つて、高価な副燃料を節
約できる。即ち、上記、において合理的に
副燃料を使用できる。

上記において燃料溜り室３４の副燃料が流
れ出た後には、燃料溜り室３４のエアベントか
ら吸い込まれる空気が、前述の常時導通状態に
ある燃料通路３７をへて前述の副バイパスポー
ト３８から吸気通路１３に供給される。そし
て、この空気は、気化器１１に通常設けられて
いるスロー系統であるアイドルポート２９、バ
イパスポート３０，３１から吸気通路１３に流
出する副燃料や、吸気通路１３の壁面に流れる
主燃料の液膜流に作用して、それらの燃料の気
化を促進せしめる。

［発明の効果］ 以上のように本発明によれば、異種燃料気化器
において、スロツトルバルブを全閉側から開いて
行く時、合理的に副燃料を使用し、スムースな加
速のつながりを確保し、更に吸気通路内における
燃料の気化を促進することができる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を一部破断して示す
正面図、第２図は同気化器のスロー系統を示すモ
デル図、第３図は同気化器の異なる作動状態を示
す要部断面図、第４図は同気化器の燃料供給状態
を示す線図である。 １１……気化器、１３……吸気通路、１５……
スロツトルバルブ、１７……ベンチユリ部、１９
……加速ポンプ、２３……ポンプピストン（開閉
弁）、２５……ポンプ室、３４……燃料溜り室、
３５……連通孔、３６……吸込ノズル、３７……
燃料通路（低速通路）、３８……副バイパスポー
ト（スロー系ポート）、１２Ａ……主フロート室、
１２Ｂ……副フロート室。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １ 主燃料を収容する主フロート室と、加速用の
   副燃料を収容する副フロート室とを備える異種燃
   料気化器において、吸気通路に開口するスロー系
   ポートと副フロート室とを結ぶ低速通路と、スロ
   ツトルバルブと連動し、スロツトルバルブ開度が
   小の時に上記低速通路を開とし、スロツトルバル
   ブ開度が中〜大の時に上記低速通路を閉とする開
   閉弁とを設け、該低速通路における該開閉弁の下
   流側部分は常時導通状態にあるようにし、かつ該
   低速通路における該開閉弁の下流側に燃料溜り室
   を設けたことを特徴とする異種燃料気化器。 ２ 前記低速通路が加速ポンプ室を経由し、加速
   ポンプのピストンにて前記開閉弁を構成し、該低
   速通路における加速ポンプ室の下流側に燃料溜り
   室が設けられた特許請求の範囲第１項記載の異種
   燃料気化器。