JPS5912148A - 異種燃料気化器 - Google Patents
異種燃料気化器Info
- Publication number
- JPS5912148A JPS5912148A JP12053682A JP12053682A JPS5912148A JP S5912148 A JPS5912148 A JP S5912148A JP 12053682 A JP12053682 A JP 12053682A JP 12053682 A JP12053682 A JP 12053682A JP S5912148 A JPS5912148 A JP S5912148A
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- JP
- Japan
- Prior art keywords
- fuel
- chamber
- throttle valve
- pump
- carburetor
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 60
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 abstract description 16
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 abstract description 7
- 239000003350 kerosene Substances 0.000 description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
- F02M3/12—Passageway systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M7/00—Carburettors with means for influencing, e.g. enriching or keeping constant, fuel/air ratio of charge under varying conditions
- F02M7/06—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system
- F02M7/08—Means for enriching charge on sudden air throttle opening, i.e. at acceleration, e.g. storage means in passage way system using pumps
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は気化器に係シ、特にスロー系統を改良した気化
器に関する。
器に関する。
気化器は、吸気通路のスロットルバルブ全閉位置よシ吸
気下流側にアイドルボートを開口し、吸気通路のスロッ
トルバルブ全閉位置近くの吸気上流側にバイパスポート
を開口して、無負荷アイドリンク時、または低負荷時等
の低速運転時に供給燃料を増量して濃混合気を供給し、
低速回転の安定化を図るスロー系統を有している。
気下流側にアイドルボートを開口し、吸気通路のスロッ
トルバルブ全閉位置近くの吸気上流側にバイパスポート
を開口して、無負荷アイドリンク時、または低負荷時等
の低速運転時に供給燃料を増量して濃混合気を供給し、
低速回転の安定化を図るスロー系統を有している。
上記気化器においては、スロー系統の燃料供給量を、円
滑な低速加速ないしは低速減速を得るに必要な程度に設
定する必要がある。しかしながら、上記スロー系統を構
成するアイドルボート、バイパスポートは、燃料を貯溜
しているフロート室に直結されていることから、燃料の
増量を必要としない部分負荷以上の定常運転時にも、ス
ロー系統の燃料が供給され、必要以上の燃料が消費され
るという不都合がおる。
滑な低速加速ないしは低速減速を得るに必要な程度に設
定する必要がある。しかしながら、上記スロー系統を構
成するアイドルボート、バイパスポートは、燃料を貯溜
しているフロート室に直結されていることから、燃料の
増量を必要としない部分負荷以上の定常運転時にも、ス
ロー系統の燃料が供給され、必要以上の燃料が消費され
るという不都合がおる。
本発明は、低速域において合理的に燃料を増量可能とす
る気化器を提供することを目的とする。
る気化器を提供することを目的とする。
上記目的を達成するために、本発明は、ポンプ室内のピ
ストンをスロットルバルブに連動して移動可能とし、ピ
ストンの待機位置からの移動により、フロート室から吸
い込んだ燃料な吐出する加速ポンプを備えた気化器にお
いて、ピストンが待機位置から一定の移動範囲にある場
合にのみポンプ室に連通］−１燃料を貯溜可能とする燃
料溜９室と、燃料溜り室から延設され、吸気通路のスロ
ットルバルブ全閉位置とベンチュリ部との間に開口する
燃料配管と、を備えるようにしたものである。
ストンをスロットルバルブに連動して移動可能とし、ピ
ストンの待機位置からの移動により、フロート室から吸
い込んだ燃料な吐出する加速ポンプを備えた気化器にお
いて、ピストンが待機位置から一定の移動範囲にある場
合にのみポンプ室に連通］−１燃料を貯溜可能とする燃
料溜９室と、燃料溜り室から延設され、吸気通路のスロ
ットルバルブ全閉位置とベンチュリ部との間に開口する
燃料配管と、を備えるようにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は船外機用エンジンに適用される本発明の一実施
例を一部破断して示す正面図、第２図は同気化器のスロ
ー系統を示すモデル図である。
例を一部破断して示す正面図、第２図は同気化器のスロ
ー系統を示すモデル図である。
気化器１１は、中央の主ボデー１１Ａと側方の副ボデー
１１Ｂとからなυ、灯油（ケロシン）を主燃料とし、ガ
ソリンを副燃料として使ｉ分ける多種燃料使用形式とさ
れている。そこで、主ボデー１１Ａの下部には主燃料と
しての灯油を収容する主フロート室１２Ａが設けられて
いる。また、副ボデー ＩＩＢの下部には副燃料として
のガソリンを収容する副フロート室１２Ｂが設けられて
いる。
１１Ｂとからなυ、灯油（ケロシン）を主燃料とし、ガ
ソリンを副燃料として使ｉ分ける多種燃料使用形式とさ
れている。そこで、主ボデー１１Ａの下部には主燃料と
しての灯油を収容する主フロート室１２Ａが設けられて
いる。また、副ボデー ＩＩＢの下部には副燃料として
のガソリンを収容する副フロート室１２Ｂが設けられて
いる。
また、気化器１１は、船外機用エンジンの各気筒にそれ
ぞれ別個の吸気胴（ボア）によって混合（８） 気を供給可能とする２ボア形式とされ、各吸気胴にそれ
ぞれ吸気通路１３を形成している。各吸気通路１３は、
嚇−のスロットルバルブ軸１４にそれぞれ固定されてい
る各スロットルバルブ１５によって開閉可能とされてい
る。すなわち、スロットルバルブ軸１４にはスロットル
バルブ餠を介してスロットル操作機構が連結され、スロ
ットル操作機構の作動によって、スロットルバルブ１５
は全閉位置と全開位置との範囲内で開閉可能とされてい
る。また、各吸気通路１３のスロットルバルブ１５上流
側にはベンチュリ部１７が形成されている。ベンチュリ
部１１には、主フロート室１２Ａに連通ずる主ノズル１
８の先端開口部が開口し、メイン系統を構成している。
ぞれ別個の吸気胴（ボア）によって混合（８） 気を供給可能とする２ボア形式とされ、各吸気胴にそれ
ぞれ吸気通路１３を形成している。各吸気通路１３は、
嚇−のスロットルバルブ軸１４にそれぞれ固定されてい
る各スロットルバルブ１５によって開閉可能とされてい
る。すなわち、スロットルバルブ軸１４にはスロットル
バルブ餠を介してスロットル操作機構が連結され、スロ
ットル操作機構の作動によって、スロットルバルブ１５
は全閉位置と全開位置との範囲内で開閉可能とされてい
る。また、各吸気通路１３のスロットルバルブ１５上流
側にはベンチュリ部１７が形成されている。ベンチュリ
部１１には、主フロート室１２Ａに連通ずる主ノズル１
８の先端開口部が開口し、メイン系統を構成している。
すなわち、スロットルバルブ１５の開度がある角度を超
える部分負荷以上の定常運転時には、吸気通路１３内を
流れる空気量が多くなることから、主ノズル１８から灯
油が供給され、エンジンを中速回転ないし高速回転可能
としている。
える部分負荷以上の定常運転時には、吸気通路１３内を
流れる空気量が多くなることから、主ノズル１８から灯
油が供給され、エンジンを中速回転ないし高速回転可能
としている。
また、副ボデー１１Ｂには、加速系統を構成する（４）
加速ボンダ１９が設けられている。加速ポンプ１９は、
気化器１１の上部に配設されるリンク機構を介して、ス
ロットルバルブ１５に連動可能とされている。すなわち
、スロットルバルブ軸１４に連動するポンプレバー２０
の回動により、スプリング２１の付勢力に抗して、ピス
トンロッド２２が押込まれ、ボンダピストン２３を押下
げることによシ、副フロート室１２Ｂから逆止弁２４を
介してポンプ室２５に吸込んだガソリンを、流出通路２
６から逆止弁２７を介して噴出ノズル２Ｂに圧送可能と
している。噴出ノズル２８は、吸気通路１３においてベ
ンチュリ部１７よシも吸気上流側に配置され、その開口
を吸気下流側に向けて開口している。すなわち、エンジ
ンの回転が低速から中速。
気化器１１の上部に配設されるリンク機構を介して、ス
ロットルバルブ１５に連動可能とされている。すなわち
、スロットルバルブ軸１４に連動するポンプレバー２０
の回動により、スプリング２１の付勢力に抗して、ピス
トンロッド２２が押込まれ、ボンダピストン２３を押下
げることによシ、副フロート室１２Ｂから逆止弁２４を
介してポンプ室２５に吸込んだガソリンを、流出通路２
６から逆止弁２７を介して噴出ノズル２Ｂに圧送可能と
している。噴出ノズル２８は、吸気通路１３においてベ
ンチュリ部１７よシも吸気上流側に配置され、その開口
を吸気下流側に向けて開口している。すなわち、エンジ
ンの回転が低速から中速。
中速から高速へと上昇すると、加速ポンプ１９が作動し
、エンジンに灯油に加えて着火性の良いガソリンを混入
して供給し、円滑な回転上昇を得ることを可能としてい
る。
、エンジンに灯油に加えて着火性の良いガソリンを混入
して供給し、円滑な回転上昇を得ることを可能としてい
る。
また、気化器１１は、第２図に略示されるようなスロー
系統を有している。すなわち、吸気通路１３におけるス
ロットルバルブ１５の全閉位置よりも吸気下流側にはア
イドルボー・ト２９が開口されている。また、吸気通路
１３におけるスロットルバルブ１５の全閉位置近くの吸
気上流側にはバイパスポート３０．３１が開口されてい
る。上記アイドルボート２９．バイパスボー）３０ 、
３１は、スロー通路３２を介して、副フロート室１２Ｂ
に連通している。なお、第２図において３３はスローエ
アブリードを示している。
系統を有している。すなわち、吸気通路１３におけるス
ロットルバルブ１５の全閉位置よりも吸気下流側にはア
イドルボー・ト２９が開口されている。また、吸気通路
１３におけるスロットルバルブ１５の全閉位置近くの吸
気上流側にはバイパスポート３０．３１が開口されてい
る。上記アイドルボート２９．バイパスボー）３０ 、
３１は、スロー通路３２を介して、副フロート室１２Ｂ
に連通している。なお、第２図において３３はスローエ
アブリードを示している。
さらに、気化器１１は、上記アイドルボート２９゜バイ
パスボー）３０．３１からなる通常のスロー系統に加え
て以下のスロー系統を有して−る。すなわち、副ボデー
１１Ｂのポンプ室２５にＲｉｆる部位には燃料溜ｐ室３
４が形成され、燃料溜シ室３４は連通孔３５を介１−て
ポンプ室２５に連通可能とされている。また、燃料溜シ
室３４には吸込ノズル３６が垂下され、吸込ノズル３６
は主ボデーＩＩＡおよび副ボデー１１Ｂに穿設されてい
る燃料通路３７を介して、吸気通路１３におけるスロッ
トルバルブ１５全閉位置近くの吸気上流側に開口されて
いる副バイパスポート３Ｂに連通されている。ここで、
連通孔３５は、スロットルバルブ１５が第２図の実線で
示される全閉位置から副バイパスポート３８を臨む位置
に達するまで開く間における、ポンプピストン２３の待
機位置からの移動時にのみポンプ室２５と燃料溜多室３
４とを連通し、ポンプ室２５内のガソリンを燃料溜ｐ室
３４に補給可能としている。
パスボー）３０．３１からなる通常のスロー系統に加え
て以下のスロー系統を有して−る。すなわち、副ボデー
１１Ｂのポンプ室２５にＲｉｆる部位には燃料溜ｐ室３
４が形成され、燃料溜シ室３４は連通孔３５を介１−て
ポンプ室２５に連通可能とされている。また、燃料溜シ
室３４には吸込ノズル３６が垂下され、吸込ノズル３６
は主ボデーＩＩＡおよび副ボデー１１Ｂに穿設されてい
る燃料通路３７を介して、吸気通路１３におけるスロッ
トルバルブ１５全閉位置近くの吸気上流側に開口されて
いる副バイパスポート３Ｂに連通されている。ここで、
連通孔３５は、スロットルバルブ１５が第２図の実線で
示される全閉位置から副バイパスポート３８を臨む位置
に達するまで開く間における、ポンプピストン２３の待
機位置からの移動時にのみポンプ室２５と燃料溜多室３
４とを連通し、ポンプ室２５内のガソリンを燃料溜ｐ室
３４に補給可能としている。
次に、上記実施例に係る気化器におけるスロー系統の作
動について説明する。
動について説明する。
スロットルバルブ１５が全開に近い位置にある場合には
、アイドルポート２９が負圧領域下に位置することから
、副フロート室１２Ｂ内のガソリンが、スロー通路３２
を介して、アイドルボート２９から吸気通路１３へ供給
される。
、アイドルポート２９が負圧領域下に位置することから
、副フロート室１２Ｂ内のガソリンが、スロー通路３２
を介して、アイドルボート２９から吸気通路１３へ供給
される。
その後、スロットル操作機構の操作によ）、スロットル
バルブ１５が開作動されると、バイパスポート３０．３
１が負圧領域下に位置することとｆｚｂ、副フロート室
１２Ｂ内のガソリンが、スロー通路３２を介して、バイ
パスポート３０．３１か（７） らも吸気通路１３へ供給される。
バルブ１５が開作動されると、バイパスポート３０．３
１が負圧領域下に位置することとｆｚｂ、副フロート室
１２Ｂ内のガソリンが、スロー通路３２を介して、バイ
パスポート３０．３１か（７） らも吸気通路１３へ供給される。
然して、上記実施例においては、上記スロットルバルブ
１５が全閉位置にある状態下、すなわち、スロットルバ
ルブ１５に連動するポンプピストン２３が待機位置にあ
る状態下で、開状態にある連通孔３５を介して、ポンプ
室２５から燃料溜ｐ室３４に一定量のガソリンが補給さ
れている。ｔた、上記連通孔３５は、スロットルバルブ
１５が全閉位置から回動して副バイパスポート３Ｂを臨
む位置に達するμ後、第３図に示すように、ポンプピス
トン２３によって閉止される。すなわち、上記スロット
ルバルブ１５が全閉位置から回動して副バイパスポート
３８を臨む位置を超える低速加速域において、燃料溜シ
室３４に補給された分量のガソリンが副バイパスポート
３Ｂから吸気通路１３に供給され、フロー系統の供給燃
料がよシ増量される。第４図の実線は上記側・（イノく
スボー ト３Ｂを設けない場合におけるエンジン回転数
Ｎに対する供給燃料Ｑを示し、破線は副）（イノ（スポ
ート３８による燃料の増量分を示すものである。
１５が全閉位置にある状態下、すなわち、スロットルバ
ルブ１５に連動するポンプピストン２３が待機位置にあ
る状態下で、開状態にある連通孔３５を介して、ポンプ
室２５から燃料溜ｐ室３４に一定量のガソリンが補給さ
れている。ｔた、上記連通孔３５は、スロットルバルブ
１５が全閉位置から回動して副バイパスポート３Ｂを臨
む位置に達するμ後、第３図に示すように、ポンプピス
トン２３によって閉止される。すなわち、上記スロット
ルバルブ１５が全閉位置から回動して副バイパスポート
３８を臨む位置を超える低速加速域において、燃料溜シ
室３４に補給された分量のガソリンが副バイパスポート
３Ｂから吸気通路１３に供給され、フロー系統の供給燃
料がよシ増量される。第４図の実線は上記側・（イノく
スボー ト３Ｂを設けない場合におけるエンジン回転数
Ｎに対する供給燃料Ｑを示し、破線は副）（イノ（スポ
ート３８による燃料の増量分を示すものである。
（８）
したがって、上記実施例によれば、副バイパスポート３
Ｂは、ポンプピストン２３が待機位置から一定の移動範
囲にある間に燃料溜り室３４に補給された分量のガソリ
ンのみを、吸気通路１３に供給することとなシ、副バイ
パスポート３８からの増量は低速加速域においてのみ行
ない、定常運転域において必要以上の増量が行なわれる
ことがない。すなわち、低速加速域において、スロット
ルバルブ１５を任意の中間開度に保持したシ、その開度
変化を急激に行なったとしても、吸気通路１３への燃料
の増量は、常にエンジンの暖機に必要な分量すなわち略
一定の分量のみとなシ、通常のアイドルボート２９およ
びバイパスポート３０゜３１からなるスロー系統におけ
る設定供給量を必要量に押さえ、燃料の消費量を低減す
ることが可能となる。
Ｂは、ポンプピストン２３が待機位置から一定の移動範
囲にある間に燃料溜り室３４に補給された分量のガソリ
ンのみを、吸気通路１３に供給することとなシ、副バイ
パスポート３８からの増量は低速加速域においてのみ行
ない、定常運転域において必要以上の増量が行なわれる
ことがない。すなわち、低速加速域において、スロット
ルバルブ１５を任意の中間開度に保持したシ、その開度
変化を急激に行なったとしても、吸気通路１３への燃料
の増量は、常にエンジンの暖機に必要な分量すなわち略
一定の分量のみとなシ、通常のアイドルボート２９およ
びバイパスポート３０゜３１からなるスロー系統におけ
る設定供給量を必要量に押さえ、燃料の消費量を低減す
ることが可能となる。
なお、上記実施例による場合には、スロットルバルブ１
５が全開側から全閉側に閉止する低速減速域において、
燃料溜り室３４には伺らガソリンが補給されていないこ
とから、副バイノ（スポート３８からのガソリンの供給
はない。ただし、この低速減速域においては、アイドル
ボート２９およびバイパスポート３０．３１からなる通
常のスロー系統から、円滑な低速減速運転を得るに足る
ガソリンが供給可能とされることから、不安定な運転状
態を招くことがない。
５が全開側から全閉側に閉止する低速減速域において、
燃料溜り室３４には伺らガソリンが補給されていないこ
とから、副バイノ（スポート３８からのガソリンの供給
はない。ただし、この低速減速域においては、アイドル
ボート２９およびバイパスポート３０．３１からなる通
常のスロー系統から、円滑な低速減速運転を得るに足る
ガソリンが供給可能とされることから、不安定な運転状
態を招くことがない。
なお、上記実施例におけるバイパスポート３０゜３１を
撤去し、アイドルボート２９および副バイパスポート３
Ｂのみによってスロー系統を構成するものとしても良い
。また、上記実施例は本発明を多種燃料使用形式の気化
器に適用する場合について説明したが、本発明は加速ポ
ンプを備える気化器であれば単一燃料を使用する気化器
においても適用可能である。
撤去し、アイドルボート２９および副バイパスポート３
Ｂのみによってスロー系統を構成するものとしても良い
。また、上記実施例は本発明を多種燃料使用形式の気化
器に適用する場合について説明したが、本発明は加速ポ
ンプを備える気化器であれば単一燃料を使用する気化器
においても適用可能である。
以上のように、本発明に係る気化器は、加速ボンノのピ
ストンが待機位置から一定の移動範囲にある場合にのみ
ポンプ室に連通し、燃料を貯溜可能とする燃料溜シ室と
、燃料溜り室から延設され、吸気通路のスロットルバル
ブ全閉位置とベンチュリ部との間に開口する燃料配管と
を備えるようにしたものである。したがって、加速ポン
プのピストンが待機位置から一定の移動範囲にある間に
燃料溜υ室に補給された分量の燃料のみを吸気通路に供
給することが可能となり、燃料溜９室から吸気通路への
燃料の増量を低速加速域においてのみ行なうことが可能
となる。したがって、低速域において合理的に燃料を増
量し、定常運転域において必要以上の燃料を供給するこ
とがないという効果を有する。
ストンが待機位置から一定の移動範囲にある場合にのみ
ポンプ室に連通し、燃料を貯溜可能とする燃料溜シ室と
、燃料溜り室から延設され、吸気通路のスロットルバル
ブ全閉位置とベンチュリ部との間に開口する燃料配管と
を備えるようにしたものである。したがって、加速ポン
プのピストンが待機位置から一定の移動範囲にある間に
燃料溜υ室に補給された分量の燃料のみを吸気通路に供
給することが可能となり、燃料溜９室から吸気通路への
燃料の増量を低速加速域においてのみ行なうことが可能
となる。したがって、低速域において合理的に燃料を増
量し、定常運転域において必要以上の燃料を供給するこ
とがないという効果を有する。
第１図は本発明の一実施例を一部破断して示す正面図、
第２図は同気化器のスロー系統を示すモデル図、第８図
は同気化器の異なる作動状態を示す要部断面図、第４図
は同気化器の燃料供給状態を示す線図である。 １１・・・気化器、１３・・・吸気通路、１５・・・ス
ロットルバルブ、１Ｔ・・・ベンチュｌｊＭ、１９・・
・加速ポンプ、２３・・・ポンプピストン、２５・・・
ポンプ室、３４・・・燃料溜９室、３５・・・連通孔、
３６・・・吸込みノズル、３７・・・燃料通路、３８・
・・副バイパスポート。
第２図は同気化器のスロー系統を示すモデル図、第８図
は同気化器の異なる作動状態を示す要部断面図、第４図
は同気化器の燃料供給状態を示す線図である。 １１・・・気化器、１３・・・吸気通路、１５・・・ス
ロットルバルブ、１Ｔ・・・ベンチュｌｊＭ、１９・・
・加速ポンプ、２３・・・ポンプピストン、２５・・・
ポンプ室、３４・・・燃料溜９室、３５・・・連通孔、
３６・・・吸込みノズル、３７・・・燃料通路、３８・
・・副バイパスポート。
Claims (1)
- （１） ポンプ室内のピストンをスロットルバルブに
連動して移動可能とし、ピストンの待機位置からの移動
により、フロート室から吸い込んだ燃料を吐出する加速
ポンプを備えた気化器において、ピストンが待機位置か
ら一定の移動範囲にある場合にのみボング室に連通し、
燃料を貯溜可能とする燃料溜り室と、燃料溜り室から延
設され、吸気通路のスロットルバルブ全閉位置とベンチ
ュリ部との間に開口する燃料配管と、を備えることを特
徴とする気化器。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12053682A JPS5912148A (ja) | 1982-07-13 | 1982-07-13 | 異種燃料気化器 |
| US06/507,509 US4539163A (en) | 1982-07-13 | 1983-06-24 | Carburetor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12053682A JPS5912148A (ja) | 1982-07-13 | 1982-07-13 | 異種燃料気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5912148A true JPS5912148A (ja) | 1984-01-21 |
| JPH0232464B2 JPH0232464B2 (ja) | 1990-07-20 |
Family
ID=14788710
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12053682A Granted JPS5912148A (ja) | 1982-07-13 | 1982-07-13 | 異種燃料気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5912148A (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS61145473A (ja) * | 1984-12-19 | 1986-07-03 | Nec Corp | 距離測定装置 |
| JPS62108175A (ja) * | 1985-11-06 | 1987-05-19 | Mitsubishi Electric Corp | レ−ダ装置 |
| JPH03502029A (ja) * | 1987-11-06 | 1991-05-09 | ドイチェ・アイティー・ティー・インダストリーズ・ゲー・エム・ベー・ハー・ | デジタルｄｑｐｓｋデコーダ回路 |
Citations (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS436332Y1 (ja) * | 1965-01-23 | 1968-03-21 | ||
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| JPS55107048A (en) * | 1979-02-06 | 1980-08-16 | Shuichi Kitamura | Accelerator of two stage carburetor |
| JPS5612040A (en) * | 1979-07-07 | 1981-02-05 | Shuichi Kitamura | Acceleration system of carburetor |
-
1982
- 1982-07-13 JP JP12053682A patent/JPS5912148A/ja active Granted
Patent Citations (4)
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| JP2536913B2 (ja) * | 1987-11-06 | 1996-09-25 | ドイチェ・アイティー・ティー・インダストリーズ・ゲー・エム・ベー・ハー・ | デジタルｄｑｐｓｋデコ―ダ回路 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0232464B2 (ja) | 1990-07-20 |
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