JPS5912149A - 気化器 - Google Patents
気化器Info
- Publication number
- JPS5912149A JPS5912149A JP12053782A JP12053782A JPS5912149A JP S5912149 A JPS5912149 A JP S5912149A JP 12053782 A JP12053782 A JP 12053782A JP 12053782 A JP12053782 A JP 12053782A JP S5912149 A JPS5912149 A JP S5912149A
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- JP
- Japan
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- fuel
- chamber
- carburetor
- passage
- throttle valve
- Prior art date
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- Granted
Links
- 239000000446 fuel Substances 0.000 claims abstract description 72
- 238000011144 upstream manufacturing Methods 0.000 abstract description 6
- 230000001133 acceleration Effects 0.000 description 6
- 239000003350 kerosene Substances 0.000 description 4
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 3
- 239000000203 mixture Substances 0.000 description 3
- 241000234435 Lilium Species 0.000 description 1
- 241000555745 Sciuridae Species 0.000 description 1
- 239000003795 chemical substances by application Substances 0.000 description 1
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000012466 permeate Substances 0.000 description 1
- 230000000087 stabilizing effect Effects 0.000 description 1
- 238000009834 vaporization Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M3/00—Idling devices for carburettors
- F02M3/08—Other details of idling devices
- F02M3/12—Passageway systems
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B61/00—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing
- F02B61/04—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers
- F02B61/045—Adaptations of engines for driving vehicles or for driving propellers; Combinations of engines with gearing for driving propellers for marine engines
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Control Of The Air-Fuel Ratio Of Carburetors (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は気化器に係シ、特にスロー系統を改良した気化
器に関する。
器に関する。
気化器は、吸気通路のスロットルバルブ全閉位置よシ吸
気下流側にアイドルポートを開口し、吸気通路のスロッ
トルバルブ全閉位置近くの吸気上流側にバイパスポート
を開口して、無負荷アイドリンク時、または低負荷時等
の低速運転時に供給燃料を増量して濃混合気を供給し、
低速回転の安定化を図るスロー系統を有している、 上記気化器においては、スロー系統の燃料供給量を、円
滑な低速加速ないしは低速減速を得るに必要な程度に設
定する必要がある。しかしながら、上記スロー系統を構
成するアイドルポート、バイパスポートは、燃料を貯溜
しているフロート室に直結されていることから、燃料の
増量を必要としない部分負荷以上の定常運転時にも、ス
ロー系統の燃料が供給され、必要以上の燃料が消費され
るという不都合がある。
気下流側にアイドルポートを開口し、吸気通路のスロッ
トルバルブ全閉位置近くの吸気上流側にバイパスポート
を開口して、無負荷アイドリンク時、または低負荷時等
の低速運転時に供給燃料を増量して濃混合気を供給し、
低速回転の安定化を図るスロー系統を有している、 上記気化器においては、スロー系統の燃料供給量を、円
滑な低速加速ないしは低速減速を得るに必要な程度に設
定する必要がある。しかしながら、上記スロー系統を構
成するアイドルポート、バイパスポートは、燃料を貯溜
しているフロート室に直結されていることから、燃料の
増量を必要としない部分負荷以上の定常運転時にも、ス
ロー系統の燃料が供給され、必要以上の燃料が消費され
るという不都合がある。
本発明は、低速域において合理的に燃料を増量可能とす
る気化器を提供することを目的とする・上記目的を達成
するために、本発明に係る気化器は、フロート室に絞υ
路を介して連通し、燃料を貯溜可能とする燃料溜シ室と
、燃料溜９室から延設され、吸気通路のスロットルバル
ブ全閉位置とベンチュリ部との間に開口する燃料配管と
を備えるよりにしたものである。
る気化器を提供することを目的とする・上記目的を達成
するために、本発明に係る気化器は、フロート室に絞υ
路を介して連通し、燃料を貯溜可能とする燃料溜シ室と
、燃料溜９室から延設され、吸気通路のスロットルバル
ブ全閉位置とベンチュリ部との間に開口する燃料配管と
を備えるよりにしたものである。
以下、本発明の実施例を図面を参照して説明する。
第１図は船外機用エンジンに適用される本発明の一実施
例を一部破断して示す正面図、第２図は同気化器のスロ
ー系統を示すモデル図である、気化器１１は、中央の主
ボデー１１Ａと側方の副ボデー１１Ｂとからなｐ１灯油
（ケロシン）を主燃料とし、ガソリンを副燃料として使
い分ける多種燃料使用形式とされている。そこで、主ボ
デー１１Ａの下部には主燃料としての灯油を収容する主
フロート室１２Ａが設けられている。また、副ボデー
１１Ｂの下部には副燃料としてのガソリンを収容する副
フロート室１２Ｂが設けられている。
例を一部破断して示す正面図、第２図は同気化器のスロ
ー系統を示すモデル図である、気化器１１は、中央の主
ボデー１１Ａと側方の副ボデー１１Ｂとからなｐ１灯油
（ケロシン）を主燃料とし、ガソリンを副燃料として使
い分ける多種燃料使用形式とされている。そこで、主ボ
デー１１Ａの下部には主燃料としての灯油を収容する主
フロート室１２Ａが設けられている。また、副ボデー
１１Ｂの下部には副燃料としてのガソリンを収容する副
フロート室１２Ｂが設けられている。
また、気化器１１は、船外機用エンジンの各気筒にそれ
ぞれ別個の吸気胴（ボア）によって混合気を供給可能と
する２ボア形式とされ、各吸気胴にそれぞれ吸気通路１
３を形成している。各吸気通路１３は、単一のスロット
ルバルブ軸１４にそれぞれ固定されている各スロットル
バルブ１５によって開閉可能とされている。すなわち、
スロットルバルブ軸１４にはスロットルレバー１６ｔ−
介してスロットル操作機構が連結され、スロットル操作
機構の作動によって、スロットルバルブ１５は全閉位置
と全開位置との範囲内で開閉可能とさｔＱ） れている。また、各吸気通路１３のスロットルバルブ１
５上流側にはベンチュリ部１７が形成されている。ベン
チュリ部１７には、主フロート室１２Ａに連通ずる主ノ
ズル１８の先端開口部が開口し、メイン系統を構成して
いる。すなわち、スロットルバルブ１５の開度がある角
度を超える部分負荷以上の定常運転時には、吸気通路１
３内を流れる空気量が多くなることから、主ノズル１８
から灯油が供給され、エンジンを中速回転ないし高速回
転可能としている。
ぞれ別個の吸気胴（ボア）によって混合気を供給可能と
する２ボア形式とされ、各吸気胴にそれぞれ吸気通路１
３を形成している。各吸気通路１３は、単一のスロット
ルバルブ軸１４にそれぞれ固定されている各スロットル
バルブ１５によって開閉可能とされている。すなわち、
スロットルバルブ軸１４にはスロットルレバー１６ｔ−
介してスロットル操作機構が連結され、スロットル操作
機構の作動によって、スロットルバルブ１５は全閉位置
と全開位置との範囲内で開閉可能とさｔＱ） れている。また、各吸気通路１３のスロットルバルブ１
５上流側にはベンチュリ部１７が形成されている。ベン
チュリ部１７には、主フロート室１２Ａに連通ずる主ノ
ズル１８の先端開口部が開口し、メイン系統を構成して
いる。すなわち、スロットルバルブ１５の開度がある角
度を超える部分負荷以上の定常運転時には、吸気通路１
３内を流れる空気量が多くなることから、主ノズル１８
から灯油が供給され、エンジンを中速回転ないし高速回
転可能としている。
また、気化器１１は第２図に略示されるようなスロー系
統を有している。すなわち、吸気通路１３におけるスロ
ットルバルブ１５の全閉位置よシも吸気下流側にはアイ
ドルポート１９が開口されている。また、吸気通路１３
におけるスロットルバルブ１５の全閉位置近くの吸気上
流側にはバイパスボー）２０．２１が開口されている。
統を有している。すなわち、吸気通路１３におけるスロ
ットルバルブ１５の全閉位置よシも吸気下流側にはアイ
ドルポート１９が開口されている。また、吸気通路１３
におけるスロットルバルブ１５の全閉位置近くの吸気上
流側にはバイパスボー）２０．２１が開口されている。
上記アイドルボート１９．バイパスポート２０．２１は
、スロー通路２２を介して、副フロート室１２Ｂに連通
している。なお、第２図において２３はス日−エアブリ
ードを示している。
、スロー通路２２を介して、副フロート室１２Ｂに連通
している。なお、第２図において２３はス日−エアブリ
ードを示している。
さらに、気化器１１は、上記アイドルボート１９゜バイ
パスポート２０．２１からなる通常のスロー系統に加え
て以下のスロー系統を有している。すなわち、副ボデー
１１Ｂの副フロート室１２ＢＩＣ隣接する部位には燃料
溜り室２４が形成されている。
パスポート２０．２１からなる通常のスロー系統に加え
て以下のスロー系統を有している。すなわち、副ボデー
１１Ｂの副フロート室１２ＢＩＣ隣接する部位には燃料
溜り室２４が形成されている。
燃料溜シ室２４は、燃料通路２５、絞シ路２６を介して
副フロート室１２Ｂと連通し、副フロート室１２Ｂ内の
ガソリンを貯溜可能としている。また、燃料溜シ室２４
には吸込ノズル２Ｔがその底部を臨む下方位置にまで垂
下され、吸込ノズル２７は主ボデー１１Ａおよび副ボデ
ー１１Ｂに穿設されている燃料通路２８を介して、吸気
通路１３におけるスロットルバルブ１５全閉位置近くの
吸気上流側に開口されている副バイパスポート２９に連
通されている。なお、吸込ノズル２７の燃料溜９室２４
に位置する最下端部にはジェット３０が設けられている
。また、吸込ノズル２７の上記下端側側部には燃料吸込
用もしくはエアブリードとして機能する透孔３１が設け
られ、燃料溜９室２４の上部（４） 空間に位置する吸込ノズル２７の上端側側部にはエアブ
リードとして機能する透孔３２が設けられている。また
、燃料溜り室２４の上部空間は、エアベントとしての透
孔３３を介して大気に連通されている。
副フロート室１２Ｂと連通し、副フロート室１２Ｂ内の
ガソリンを貯溜可能としている。また、燃料溜シ室２４
には吸込ノズル２Ｔがその底部を臨む下方位置にまで垂
下され、吸込ノズル２７は主ボデー１１Ａおよび副ボデ
ー１１Ｂに穿設されている燃料通路２８を介して、吸気
通路１３におけるスロットルバルブ１５全閉位置近くの
吸気上流側に開口されている副バイパスポート２９に連
通されている。なお、吸込ノズル２７の燃料溜９室２４
に位置する最下端部にはジェット３０が設けられている
。また、吸込ノズル２７の上記下端側側部には燃料吸込
用もしくはエアブリードとして機能する透孔３１が設け
られ、燃料溜９室２４の上部（４） 空間に位置する吸込ノズル２７の上端側側部にはエアブ
リードとして機能する透孔３２が設けられている。また
、燃料溜り室２４の上部空間は、エアベントとしての透
孔３３を介して大気に連通されている。
次に、上記実施例に係る気化器におけるスロー系統の作
動について説明する。
動について説明する。
スロットルバルブ１５が全開に近い位置にある場合には
、アイドルボート１９が負圧領域下に位置することから
、副フロート室１２Ｂ内のガソリンが、スロー通路２２
を介して、アイドルボート１９から吸気通路１３へ供給
される。その後、スロットル操作機構の操作によシ、ス
ロットルバルブ１５が開作動されると、バイパスボー）
２０．２１が負圧領域下に位置することとなり、副フロ
ート室１２Ｂ内のガソリンが、スロー通路２２を介して
、バイパスボー）２０．２１からも吸気通路１３へ供給
される。
、アイドルボート１９が負圧領域下に位置することから
、副フロート室１２Ｂ内のガソリンが、スロー通路２２
を介して、アイドルボート１９から吸気通路１３へ供給
される。その後、スロットル操作機構の操作によシ、ス
ロットルバルブ１５が開作動されると、バイパスボー）
２０．２１が負圧領域下に位置することとなり、副フロ
ート室１２Ｂ内のガソリンが、スロー通路２２を介して
、バイパスボー）２０．２１からも吸気通路１３へ供給
される。
然して、上記実施例においては、上記スロットルバルブ
１５が全閉位置にある状態下で、副フロ−ト室１２Ｂ内
のガソリンが、燃料通路２５．絞り路２６を介して、燃
料溜）室２４に貯溜される。
１５が全閉位置にある状態下で、副フロ−ト室１２Ｂ内
のガソリンが、燃料通路２５．絞り路２６を介して、燃
料溜）室２４に貯溜される。
そこで、スロットルバルブ１５が全閉位置から回動して
副バイパスポート２９を臨む位置を超える低速加速域に
おいて、燃料溜り室２４内のガソリンは、ジェット３０
および透孔３１から吸込ノズル２７内に吸込まれ、透孔
３２からの空気を混合された状態で、副バイパスポート
２９から吸気通路１３に供給され、スロー系統の供給燃
料を増量する。燃料溜り室２４内のガソリンが上記のよ
うにして吸気通路１３へ供給されるに従い、燃料溜９室
２４内の貯溜レベルが透孔３１より下方にまで低下する
と、燃料溜し室２４内の残留ガソリンは、ジェット３０
から吸込ノズル２７内に吸込まれ、透孔３１および透孔
３２からの空気を混合された状態、すなわち混合気濃度
が徐々に薄くなる状態で、副バイパスポート２９から吸
気通路１３へ供給される。第４図の実線は上記副バイパ
スポート２９を設けない場合におけるエンジン回転数Ｎ
に対する供給燃料Ｑを示し、破線は副ノ（イノ（ス（７
） ポート２９による燃料の増量分を示すものである。
副バイパスポート２９を臨む位置を超える低速加速域に
おいて、燃料溜り室２４内のガソリンは、ジェット３０
および透孔３１から吸込ノズル２７内に吸込まれ、透孔
３２からの空気を混合された状態で、副バイパスポート
２９から吸気通路１３に供給され、スロー系統の供給燃
料を増量する。燃料溜り室２４内のガソリンが上記のよ
うにして吸気通路１３へ供給されるに従い、燃料溜９室
２４内の貯溜レベルが透孔３１より下方にまで低下する
と、燃料溜し室２４内の残留ガソリンは、ジェット３０
から吸込ノズル２７内に吸込まれ、透孔３１および透孔
３２からの空気を混合された状態、すなわち混合気濃度
が徐々に薄くなる状態で、副バイパスポート２９から吸
気通路１３へ供給される。第４図の実線は上記副バイパ
スポート２９を設けない場合におけるエンジン回転数Ｎ
に対する供給燃料Ｑを示し、破線は副ノ（イノ（ス（７
） ポート２９による燃料の増量分を示すものである。
したがって、上記実施例によれば、副バイパスポート２
９は、燃料溜シ室２４に貯溜された分量のガソリンのみ
を吸気通路１３に供給することとなり、副バイパスポー
ト２９からの増量は低速加速域においてのみ行ない、定
常運転域において必要以上の増量が行なわれることがな
い。すなわち、低速加速域において、スロットルバルブ
１５を任意の中間開度に保持したり、その開度変化を急
激に行なったとしても、吸気通路１３への燃料の増量は
、常にエンジンの暖機に必要な分量すなわち略一定の分
量のみとなシ、通常のアイドルポート１９およびバイパ
スボー）２０．２１からなるスロー系統における設定供
給量を必要量に押さえ、燃料の消費量を低減することが
可能となる。
９は、燃料溜シ室２４に貯溜された分量のガソリンのみ
を吸気通路１３に供給することとなり、副バイパスポー
ト２９からの増量は低速加速域においてのみ行ない、定
常運転域において必要以上の増量が行なわれることがな
い。すなわち、低速加速域において、スロットルバルブ
１５を任意の中間開度に保持したり、その開度変化を急
激に行なったとしても、吸気通路１３への燃料の増量は
、常にエンジンの暖機に必要な分量すなわち略一定の分
量のみとなシ、通常のアイドルポート１９およびバイパ
スボー）２０．２１からなるスロー系統における設定供
給量を必要量に押さえ、燃料の消費量を低減することが
可能となる。
なお、上記実施例による場合には、スロットルバルブ１
５が全開位置にある状態下で副フロート室１２Ｂと燃料
溜り室２４との油面差によって絞シ路２６を経て燃料溜
り室２４に流入するガソリンが、燃料溜）室２４の上部
空間に透孔３３を介しく８） て作用する大気圧と副バイパスポート２９に作用する吸
気負圧との差圧の存在によって、絶えず副バイパスポー
ト２９から少量づつ洩出し、燃料溜９室２４に貯溜され
ることがない。したがって、上記実施例においては、ス
ロットルバルブ１５が全開側から全閉側に向けて閉止さ
れる低速減速域において、副バイパスポート２９からの
増量を期待することができない。ただし、この低速減速
域においては、アイドルボート１８およびバイパスボー
）２０．２１からなる通常のスロー系統から、円滑な低
速減速運転を得るに足るガソリンが供給可能とされるこ
とから、不安定な運転状態を招くことがない。
５が全開位置にある状態下で副フロート室１２Ｂと燃料
溜り室２４との油面差によって絞シ路２６を経て燃料溜
り室２４に流入するガソリンが、燃料溜）室２４の上部
空間に透孔３３を介しく８） て作用する大気圧と副バイパスポート２９に作用する吸
気負圧との差圧の存在によって、絶えず副バイパスポー
ト２９から少量づつ洩出し、燃料溜９室２４に貯溜され
ることがない。したがって、上記実施例においては、ス
ロットルバルブ１５が全開側から全閉側に向けて閉止さ
れる低速減速域において、副バイパスポート２９からの
増量を期待することができない。ただし、この低速減速
域においては、アイドルボート１８およびバイパスボー
）２０．２１からなる通常のスロー系統から、円滑な低
速減速運転を得るに足るガソリンが供給可能とされるこ
とから、不安定な運転状態を招くことがない。
なお、上記実施例におけるバイパスポート２０゜２１を
撤去し、アイドルボート１９および副バイパスポート２
９のみによってスロー系統を構成するものとしてもよい
。また、上記実施例は本発明を多種燃料使用形式の気化
器に適用する場合について説明したが、本発明は単一燃
料を使用する気化器においても適用可能でおる。
撤去し、アイドルボート１９および副バイパスポート２
９のみによってスロー系統を構成するものとしてもよい
。また、上記実施例は本発明を多種燃料使用形式の気化
器に適用する場合について説明したが、本発明は単一燃
料を使用する気化器においても適用可能でおる。
以上のように、本発明に係る気化器は、フロート室に絞
り路を介して連通し、燃料を貯溜可能とする燃料溜シ室
と、燃料溜り室から延設され、吸気通路のスロットルバ
ルブ全閉位置とベンチュリ部との間に開口する燃料配管
とを備えるようにしたものである。したがって、低速加
速域において燃料溜り室内に貯溜されている分量の燃料
のみを吸気通路に供給することが可能となり、燃料溜り
室から吸気通路への燃料の増量を低速加速域においての
み行なうことが可能となる。したがって、低速域におい
て合理的に燃料を増量し、定常運転域において必要以上
の燃料を供給することがないという効果を有する。
り路を介して連通し、燃料を貯溜可能とする燃料溜シ室
と、燃料溜り室から延設され、吸気通路のスロットルバ
ルブ全閉位置とベンチュリ部との間に開口する燃料配管
とを備えるようにしたものである。したがって、低速加
速域において燃料溜り室内に貯溜されている分量の燃料
のみを吸気通路に供給することが可能となり、燃料溜り
室から吸気通路への燃料の増量を低速加速域においての
み行なうことが可能となる。したがって、低速域におい
て合理的に燃料を増量し、定常運転域において必要以上
の燃料を供給することがないという効果を有する。
第１図は本発明の一実施例を一部破断して示す正面図、
第２図は同気化器のスｑ−系統を示すモデル図、第８図
は同気化器の燃料供給状態を示す線図である。 １１・−・気化！、１２Ｂ・・・副フロート室、１３・
・・吸気通路、１５・・・スロットルパル７”、１７・
・・ベンチユリ部、２４・・・燃料溜υ室、２６・・・
絞シ路、２７・・・吸込ノズル、２９・・・副バイパス
ポート。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 （１１）
第２図は同気化器のスｑ−系統を示すモデル図、第８図
は同気化器の燃料供給状態を示す線図である。 １１・−・気化！、１２Ｂ・・・副フロート室、１３・
・・吸気通路、１５・・・スロットルパル７”、１７・
・・ベンチユリ部、２４・・・燃料溜υ室、２６・・・
絞シ路、２７・・・吸込ノズル、２９・・・副バイパス
ポート。 代理人 弁理士 塩 川 修 治 （１１）
Claims (1)
- （１） フロート室に絞り路を介して連通し、燃料を
貯溜可能とする燃料溜９室と、燃料溜シ室から延設され
、吸気通路のスロットルバルブ全閉位置とベンチュリ部
との間に開口する燃料配管とを備える気化器。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12053782A JPS5912149A (ja) | 1982-07-13 | 1982-07-13 | 気化器 |
| US06/507,509 US4539163A (en) | 1982-07-13 | 1983-06-24 | Carburetor |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP12053782A JPS5912149A (ja) | 1982-07-13 | 1982-07-13 | 気化器 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS5912149A true JPS5912149A (ja) | 1984-01-21 |
| JPH0310030B2 JPH0310030B2 (ja) | 1991-02-12 |
Family
ID=14788736
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP12053782A Granted JPS5912149A (ja) | 1982-07-13 | 1982-07-13 | 気化器 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS5912149A (ja) |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49124420U (ja) * | 1973-02-28 | 1974-10-24 | ||
| JPS5611640U (ja) * | 1979-07-09 | 1981-01-31 | ||
| JPS57101354U (ja) * | 1980-12-15 | 1982-06-22 |
-
1982
- 1982-07-13 JP JP12053782A patent/JPS5912149A/ja active Granted
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS49124420U (ja) * | 1973-02-28 | 1974-10-24 | ||
| JPS5611640U (ja) * | 1979-07-09 | 1981-01-31 | ||
| JPS57101354U (ja) * | 1980-12-15 | 1982-06-22 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH0310030B2 (ja) | 1991-02-12 |
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