JPH01134054A - 気化器の補助燃料供給装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 （産業上の利用分野ン 本発明はエンジンに供給する然科を増量するための補助
燃料供給装置に関するものであって、主に低温始動時に
燃料を増量することに利用される。

（従来の技術） 例えば自動車用エンジンに混合気を供給する気化器には
、低温始動およびそれに続く暖機運転を適正に行なわせ
るためのチョーク機構、アイドル運転を安定させろため
のアイドルアップ機構、更には加速運転を満足させるた
めの加速機構などが設けられている。

これらはそれぞれ別個の装置とし℃設けられているので
、気化器の構成が著しく複雑となるばかりか、燃料増量
を適正に行なううえで信頼性が乏しいなどの問題がある
。そこで。

恒油面室から吸気路の絞り弁下流側へ開口する補助燃料
通路を設け、この通路を流れる燃料に空気を導入すると
ともに燃料増量時にこの通路を開かせることによって所
要混合気が補給されるようにしたものが特公昭５１−１
０３０７号、実開昭５４−８７３２０号、実公昭６２−
２２８４号の各公報などで提案されている。

（発明が解決しようとする問題点） しかしながら、補助燃料通路によって補給される燃料お
よび空気をエンジン温度に応じて制御する前記特公昭５
１−１０３０７号公報記載の手段では制御？＃度が低（
燃料増量を運転状態に対応させて適正に行なうことはで
きない。また、エンジン運転状態を電子式制御回路に入
力してこれより補助燃料通路に設けた開閉弁に駆動信号
を送って制御する前記実開昭５４−８７３２０号、実公
昭６２−２２８４号各公報記載の手段も前記の開閉弁を
電磁力で単に開弁位置または閉弁位置に固定するだけで
あるので、燃料増量を運転状態に対応させて適正に行な
わせることは到底できない。

ここで、気化ｒｐＫ通常の低速燃料系のほかに前記のよ
うな補助燃料通路を設けた場合。

例えば−２０℃においてエンジンを始動するときクラン
キングから完爆までの燃料増量分。

即ち補助燃料通路によって補給されるべき燃料流量は通
常の自動車用エンジンで最大約］０ζであり、完爆後は
約０．Ｂｋである。

従って、この流量範囲の燃料を制御するには、空気と混
合する前にデユーティ比が任意に可変の開閉弁を用いる
必要があるが、現在提供されている電磁駆動の開閉弁は
最小光量に対し最大流量が６倍までが制御可能範囲であ
り、クランキング時の燃料不足による始動不良または完
爆後の燃料過剰による二／ジン不安定の原因となる。更
に、燃料は絞り弁下流側の吸入管負圧によって吸゛出さ
れるものであり、燃料流量は吸入管負圧に依存するので
その補正のため開閉弁の制御が更に複雑となる。

本発明はこれらの問題点を解決し、きわめて広い流量範
囲で適正な燃料増量を容易に行なわせることができる気
化器の補助燃料供給装置を提供するために発明されたも
のである。

（問題点を解決するための手段） 本発明は、燃料ポンプおよび電磁駆動の燃料制御弁を１
列に有し吸気路に接続開口した補助燃料通路と、電磁駆
動の燃料調整弁を有し前記燃料ポンプと燃料制御弁との
間において前記補助燃料通路に接続した燃料戻し通路と
、エンジン運転状態に応じた駆動信号を出力する電子式
制御回路とを具え、前記燃料制御弁は前記電子式制御回
路が出力する駆動信号のデユーティ比に応じて開閉動作
させられ。

前記燃料調整弁はエンジンのクランキング時に閉弁位置
に固定され自己回転時に開弁位置に固定される構成とし
たことによって前記問題点を解決するための手段とした
。

（作　用］ エンジンの始動に際し、クランキング時に燃料調整弁は
閉弁位置に固定されており、また燃料制御弁は大きなデ
ユーティ比で開閉すろかまたは開弁位置に固定する。こ
のため燃料ポンプで加圧された燃料の殆んど全てが七の
まま吸気路へ噴出する。クランキングを終ってエンジン
が自己回転するようになると燃料調整弁は閉弁位置に固
定され、燃料制御弁のデユーティ比に応じた燃料が吸気
路へ噴出する。

（実　施　例） 本発明の実施例を図面に基いて説明する。

気化器】のベンチエリ２．絞り弁３を有する吸気路４に
図示しない主ノズルやアイドルボート、スミ−ボートが
開口し、恒油面室からこれらに至る燃料通路を通って主
燃料や低速燃料が供給されることは従来と全く同じであ
る。

燃料タンクから恒油面室に至る燃料供給路とは別に設け
ｆ：通路、または前記燃料供給路の燃料ポンプ下流側か
ら分岐さ一＋！：た通路が絞り弁３の下流側で吸気路４
に接続開口しており、この通路は補助燃料通路５を形成
している。補助燃料通路５は、前記の独立し１こ通路の
場合は専用の、また前記の分岐した通路の場合は燃料供
給路の慾科ポンプと兼用の燃料ポンプ６を含んでおり、
その吐出側に燃料圧力を一定とする圧力Ｄ４整器７．電
磁駆動の燃料制御弁８．ジェット９が順に設けられてい
る。

補助燃料通路５の圧力′ＩＡ整器７と燃料：ム１］御弁
８との間には燃料タンクに達する燃料戻し通路１０が接
続されており、この燃料戻し通路ｌＯに電磁駆動の燃料
調整弁１１が設げらｎている。

１２は自動本に搭載されて空燃比その他の制御指令を発
するコンピュータなどの電子制御回路であり、絞り弁開
度、エンジン温度、エンジン回転速度、吸入管負圧など
エンジン運転状態のパラメータを人力して適切な駆動信
号を出力するようになっている。

燃料制御弁８は前記の電子式制御回路】２から送られろ
所定デユーティ比のノくルス波からなる駆動信号によっ
て開閉させらｎろ。燃料調整弁１１は電子式制御回路１
２が二／ジン回転速度および吸入管負正によってクラン
キング時であることを判断したときにｆｆｉ動信号を停
止することにより閉弁位置に固定され、完爆して自己回
転を開始したことを判断したときにｇＩＡ動信号を出力
することにより開弁位置に固定さｎろ。呪いは光、！発
電機のＮ端子がエンジンの自己回転によって規定以上の
電圧を発生するようになったときこの電圧によって開弁
位置に固定され、それ以外は開弁位置に固定されろよう
に構成されている。

このような構成の本実施例によると、低温始動時にはエ
ンジン温度が低く且つクランキング時においてエンジン
回転速度および吸入管負圧がともに低いことによって燃
料制御弁８をエンジン温度に応じて大きいデユーティ比
で開閉させろかまたは開弁位置に固定するものであり、
燃料調整弁ｌＯが閉弁位置に固定されていることと相俟
って燃料ポンプ６で加圧され圧力調整器７で一定圧力に
ｉｉＪ場整された燃料が吸気路４へ大量に噴出する。エ
ンジンが完爆して自己回転を開始すると燃料調整弁ｌＯ
が開弁位１？！に固定され、燃料戻し通路ｌ】によって
燃料が燃料タンクへ戻るようＫなるので燃料制御弁８へ
流れる燃料流量が減少し。

以後は暖機状態に応じて燃料制御弁８のデユーティ比を
変化させることにより適正量の燃料が吸気路４に補給さ
れる。

尚２本実施例の構成によると、アイドル運転時に回転速
度を高くする必要のあるときや加速運転時或いは減速運
転時に燃料制御弁８を適宜のデユーティ比で開閉させる
ことにより適正な燃料増量が可能である。

（発明の効果） 本発明によると、燃料ポンプで加圧した燃料を吸気路に
補給するので吸入管負圧で吸出す従来品に比べて大量の
燃料を安定した状態で供給でき、且つこのために燃料制
御弁による流量制御が簡単なシステムで正確に行なえる
ものである。また、低温始動時には燃料ポンプで加圧し
た燃料の全部が燃料制御弁をそのデユーティ比に応じて
流れるので大量の燃料を補給して始動を確実に行なわせ
、且つ完爆後は燃料調整弁を開弁じて燃料制御弁に至る
燃料流量を減少させることによって吸気路へ補給される
燃料を適正にしかも無段階に制御して安定した暖機な行
なわせることができるものである。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示す構成図である。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 燃料ポンプおよび電磁駆動の燃料制御弁を 直列に有し吸気路に接続開口した補助燃料通路と、電磁
   駆動の燃料調整弁を有し前記燃料ポンプと燃料制御弁と
   の間において前記補助燃料通路に接続した燃料戻し通路
   と、エンジン運転状態に応じた駆動信号を出力する電子
   式制御回路とを具え、前記燃料制御弁は前記電子式制御
   回路が出力する駆動信号のデユーティ比に応じて開閉動
   作させられ、前記燃料調整弁はエンジンのクランキング
   時に閉弁位置に固定され自己回転時に開弁位置に固定さ
   れるように構成したことを特徴とする気化器の補助燃料
   供給装置。