JPH01208561A - 内燃機関の始動燃料供給装置 - Google Patents
内燃機関の始動燃料供給装置Info
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- JPH01208561A JPH01208561A JP63030184A JP3018488A JPH01208561A JP H01208561 A JPH01208561 A JP H01208561A JP 63030184 A JP63030184 A JP 63030184A JP 3018488 A JP3018488 A JP 3018488A JP H01208561 A JPH01208561 A JP H01208561A
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- 239000000446 fuel Substances 0.000 title claims abstract description 65
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 title claims abstract description 19
- 239000007858 starting material Substances 0.000 claims abstract description 24
- 239000002828 fuel tank Substances 0.000 claims abstract description 8
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 5
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 description 4
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 241000006416 Notata Species 0.000 description 1
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- 239000002966 varnish Substances 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
- F02M1/00—Carburettors with means for facilitating engine's starting or its idling below operational temperatures
- F02M1/16—Other means for enriching fuel-air mixture during starting; Priming cups; using different fuels for starting and normal operation
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
- Combined Controls Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
［産業上の利用分野］
本発明は内燃機関の始動燃料供給装置に関する。
［従来の技術］
従来、例えば船舶用の内燃機関、特に気化器を備えた内
燃機関において、始動時にチョークバルブを操作するこ
とにより燃料を増量して円滑な始動を得るようにしてい
る。しかし、内燃機関か始動のために必要とする燃料は
大気温度や機関温度に大きく左右され、従って手動によ
るチョークバルブの操作のみでは最適な燃料を内燃機関
に供給することかできず、例えば夏期においては燃料過
多、冬季には燃料不足となって円滑なエンジンの始動が
できないという問題があった。
燃機関において、始動時にチョークバルブを操作するこ
とにより燃料を増量して円滑な始動を得るようにしてい
る。しかし、内燃機関か始動のために必要とする燃料は
大気温度や機関温度に大きく左右され、従って手動によ
るチョークバルブの操作のみでは最適な燃料を内燃機関
に供給することかできず、例えば夏期においては燃料過
多、冬季には燃料不足となって円滑なエンジンの始動が
できないという問題があった。
［発明か解決しようとする課題］
本発明は、□このような従来技術の問題点に鑑みなされ
たもので、その目的とするところは、手動のチョークバ
ルブの操作に甚く主燃料系のみの調整によることなく、
燃料増量系をスタータスイッチ操作に連動して制御し、
最適な燃料を内燃機関に供給することにより円滑な機関
の始動を得ることができる内燃機関の始動燃料供給装置
を提供するにある。
たもので、その目的とするところは、手動のチョークバ
ルブの操作に甚く主燃料系のみの調整によることなく、
燃料増量系をスタータスイッチ操作に連動して制御し、
最適な燃料を内燃機関に供給することにより円滑な機関
の始動を得ることができる内燃機関の始動燃料供給装置
を提供するにある。
［課題を解決するための手段］
本発明は、このような目的を達成するために、大気温度
または機関温度を検出する検出手段と、燃料タンクから
の燃料を直接内燃機関に供給可能な燃料増量系と、燃料
増量系に配置され、前記検出手段からの温度信号および
スタータスイッチのオン・オフ状態の信号を受ける制御
装置と、を備え、制御装置により、スタータスイッチか
オン状態の時に燃料増量系から内燃機関に燃料を直接供
給するとともに、その燃料流量を前記温度信号に基いて
制御するように構成したものである。
または機関温度を検出する検出手段と、燃料タンクから
の燃料を直接内燃機関に供給可能な燃料増量系と、燃料
増量系に配置され、前記検出手段からの温度信号および
スタータスイッチのオン・オフ状態の信号を受ける制御
装置と、を備え、制御装置により、スタータスイッチか
オン状態の時に燃料増量系から内燃機関に燃料を直接供
給するとともに、その燃料流量を前記温度信号に基いて
制御するように構成したものである。
［作用］
この構成により、所定の燃料増量を必要とする条−件、
すなわちスタータスイッチかオン状態となって内燃機関
か始動状態てあり、かつ内燃機関もしくは大気の温度か
一定の温度以下の場合に直接燃料タンクから燃料をその
温度に応じて内燃機関に供給することができる。
すなわちスタータスイッチかオン状態となって内燃機関
か始動状態てあり、かつ内燃機関もしくは大気の温度か
一定の温度以下の場合に直接燃料タンクから燃料をその
温度に応じて内燃機関に供給することができる。
［実施例］
以下本発明を図面に示す実施例に基いて説明する。
第１図には本発明の第１実施例か示されている。符号１
０はエンジンてあり、ここではこのエンジンｌＯは６つ
の気筒１２を備えた６気筒エンジンを例として挙げてい
る。このエンジン１０゜特に各気筒１２に対し、燃料タ
ンク１４から、ポンプ１６および気化器１８を備えた主
燃料系２０を介して燃料か供給され、これは従来周知の
構造である。なお２０ａは主燃料系の内、空気と燃料の
混合気通路である。
０はエンジンてあり、ここではこのエンジンｌＯは６つ
の気筒１２を備えた６気筒エンジンを例として挙げてい
る。このエンジン１０゜特に各気筒１２に対し、燃料タ
ンク１４から、ポンプ１６および気化器１８を備えた主
燃料系２０を介して燃料か供給され、これは従来周知の
構造である。なお２０ａは主燃料系の内、空気と燃料の
混合気通路である。
この主燃料系２０から途中燃料増量系２２か分岐し、こ
の燃料増量系２２はポンプ２４およびソレノイド弁２６
を備えるとともにエンジン１０の各気筒１２に直ｖｃ接
続されている。２日は制御装置てあり、この制御装置２
８はスタータ回路３０からのスタータスイッチがオンも
しくはオフ状態の信号を取り込み、かつ温度検出器３２
からの温度検出信号を取り込む。この実施例では温度検
出器３２はエンジン１０の壁面に近接もしくは接して取
り付けられ、エンジンｌＯの温度を検出する。前記ソレ
ノイド弁２６は制御装置２８により、スタータ回路３０
からのスタータスイッチかオン状態の信号を受けた場合
にのみ開くように制御される。すなわちソレノイド弁２
６はスタータスイッチと連動して開閉される。
の燃料増量系２２はポンプ２４およびソレノイド弁２６
を備えるとともにエンジン１０の各気筒１２に直ｖｃ接
続されている。２日は制御装置てあり、この制御装置２
８はスタータ回路３０からのスタータスイッチがオンも
しくはオフ状態の信号を取り込み、かつ温度検出器３２
からの温度検出信号を取り込む。この実施例では温度検
出器３２はエンジン１０の壁面に近接もしくは接して取
り付けられ、エンジンｌＯの温度を検出する。前記ソレ
ノイド弁２６は制御装置２８により、スタータ回路３０
からのスタータスイッチかオン状態の信号を受けた場合
にのみ開くように制御される。すなわちソレノイド弁２
６はスタータスイッチと連動して開閉される。
前記燃料増量系２２から各気筒１２に増量燃料を供給す
る油圧回路のうち、例えば上方の２つの気筒１２に燃料
を供給する回路の途中に別の第２のソレノイド弁３４か
設けられ、このソレノイド弁３４も前記制御装置２８に
よって制御される。
る油圧回路のうち、例えば上方の２つの気筒１２に燃料
を供給する回路の途中に別の第２のソレノイド弁３４か
設けられ、このソレノイド弁３４も前記制御装置２８に
よって制御される。
すなわち、このソレノイド弁３４は、制御装置２８かス
タータ回路３０からのスタータスイッチがオン状態の信
号を受け、かつ温度検出器３２からエンジン１０か一定
温度以下である信号を受けた場合に開くように制御され
る。なお３６はリレー、３８はモータである。
タータ回路３０からのスタータスイッチがオン状態の信
号を受け、かつ温度検出器３２からエンジン１０か一定
温度以下である信号を受けた場合に開くように制御され
る。なお３６はリレー、３８はモータである。
この実施例によれば、スタータスイッチかオンの時には
スタータ回路３０からの信号を受けた制御装置２８かソ
レノイド弁２６を開き、燃料タンク１４から燃料かポン
プ２４を介して直接エンジン１０の気筒１２に増量供給
される。ここで、−部の気筒１２（本実施例では２つ）
の直前に第２のソレノイド弁３４が設けられ、このソレ
ノイド弁３４かエンジンｌＯの温度に応じて開閉される
。従って、スタータスイッチかオンの状態であってエン
ジンｌＯの温度か一定の温度以下の場合には第２のソレ
ノイド弁３４も開くため全ての気筒１２に対して燃料か
増量供給され、一方エンジンｌＯの温度か一定温度以上
の時には、第２のソレノイド弁３４を備えた気筒以外の
気筒にのみ増量燃料か供給される。
スタータ回路３０からの信号を受けた制御装置２８かソ
レノイド弁２６を開き、燃料タンク１４から燃料かポン
プ２４を介して直接エンジン１０の気筒１２に増量供給
される。ここで、−部の気筒１２（本実施例では２つ）
の直前に第２のソレノイド弁３４が設けられ、このソレ
ノイド弁３４かエンジンｌＯの温度に応じて開閉される
。従って、スタータスイッチかオンの状態であってエン
ジンｌＯの温度か一定の温度以下の場合には第２のソレ
ノイド弁３４も開くため全ての気筒１２に対して燃料か
増量供給され、一方エンジンｌＯの温度か一定温度以上
の時には、第２のソレノイド弁３４を備えた気筒以外の
気筒にのみ増量燃料か供給される。
次に第２図には本発明の第２実施例か示され、この実施
例が前記第１実施例と異なる点は、前記第２のソレノイ
ド弁３４を不要とし、かつ他方のソレノイド弁２６に変
えて可変型の流量調整弁４０を設けた点である。なお燃
料増量系２２用のポンプは、第２図に実線で示すように
主燃料系２０用のポンプ１６を利用してもよく、または
仮想線で示すように、前記第１実施例と同様にポンプ２
４を別途設けるようにしてもよい。ポンプ１６．２４と
してはツユエールポンプまたはエンジンポンプを使用す
ることかできる。
例が前記第１実施例と異なる点は、前記第２のソレノイ
ド弁３４を不要とし、かつ他方のソレノイド弁２６に変
えて可変型の流量調整弁４０を設けた点である。なお燃
料増量系２２用のポンプは、第２図に実線で示すように
主燃料系２０用のポンプ１６を利用してもよく、または
仮想線で示すように、前記第１実施例と同様にポンプ２
４を別途設けるようにしてもよい。ポンプ１６．２４と
してはツユエールポンプまたはエンジンポンプを使用す
ることかできる。
この実施例によれば、燃料増量系２２自体を流れる増量
燃料を、流量調整弁４０を制御装置２８によって制御す
ることにより最適なものとすることかできる。すなわち
、スタータスイッチがオン状態であってエンジン１０の
温度か低い時にはより多くの燃料を各気筒１２に供給し
ている。そして、エンジン始動後エンジン温度の上昇に
連れて流量調整弁４０の開度は減少する。このことによ
り始動後のアイドル持続を最適にするようにしている。
燃料を、流量調整弁４０を制御装置２８によって制御す
ることにより最適なものとすることかできる。すなわち
、スタータスイッチがオン状態であってエンジン１０の
温度か低い時にはより多くの燃料を各気筒１２に供給し
ている。そして、エンジン始動後エンジン温度の上昇に
連れて流量調整弁４０の開度は減少する。このことによ
り始動後のアイドル持続を最適にするようにしている。
スタータスイッチがオンであってエンジン１０の温度が
高い時には比較的少ない燃料を気筒１２に増量供給し、
スタータスイッチがオフの時にはエンジン始動直後を除
き全く各気筒１２に燃料を増量供給せず、主燃料系２０
のみからの燃料で賄うようにしている。
高い時には比較的少ない燃料を気筒１２に増量供給し、
スタータスイッチがオフの時にはエンジン始動直後を除
き全く各気筒１２に燃料を増量供給せず、主燃料系２０
のみからの燃料で賄うようにしている。
第３図には本発明の第３実施例か示され、この実施例が
前記第２実施例と異なる点は、前記流量調整弁４０を不
要とし、燃料増量系２２用に設けるポンプを電動式の可
変燃料ポンプ４２とし、この可変燃料ポンプ４２を前記
制御装置２８によって制御した点である。またこの実施
例においては、温度検出器３２が大気温度を検出するよ
うにしている。この実施例によれば、可変燃料ポンプ４
２からの吐出燃料の増量分が制御装置２８の制御によっ
て調整され、最適な増量燃料がエンジンｌＯの各気筒１
２に供給されることになる。
前記第２実施例と異なる点は、前記流量調整弁４０を不
要とし、燃料増量系２２用に設けるポンプを電動式の可
変燃料ポンプ４２とし、この可変燃料ポンプ４２を前記
制御装置２８によって制御した点である。またこの実施
例においては、温度検出器３２が大気温度を検出するよ
うにしている。この実施例によれば、可変燃料ポンプ４
２からの吐出燃料の増量分が制御装置２８の制御によっ
て調整され、最適な増量燃料がエンジンｌＯの各気筒１
２に供給されることになる。
［効果］
以上説明したように本発明によれば、従来のようなチョ
ークバルブを手動によって調節するという不確実な作業
を不要とし、スタータスイッチかオンである時に、ある
いはさらに始動直後スタータスイッチかオフとなってい
る時でも燃料タンクからの燃料を直接エンジンの各気化
器に供給するとともにエンジンの温度もしくは大気温度
に応じてその増量供給量を調節したので、始動に必要な
最適な燃料か得られ、もつて円滑な始動を達成できると
いう優れた効果がある。
ークバルブを手動によって調節するという不確実な作業
を不要とし、スタータスイッチかオンである時に、ある
いはさらに始動直後スタータスイッチかオフとなってい
る時でも燃料タンクからの燃料を直接エンジンの各気化
器に供給するとともにエンジンの温度もしくは大気温度
に応じてその増量供給量を調節したので、始動に必要な
最適な燃料か得られ、もつて円滑な始動を達成できると
いう優れた効果がある。
第１図は本発明に係る内燃機関の始動燃料供給装置の第
１実施例を示す回路図、第２図は同第２実施例を示す回
路図、第３図は同第３実施例を示す回路図である。 １０・・・エンジン １４・・６燃料タンク ２０・・・主燃料系 ２２・・・燃料増量系 ２６・・・ソレノイド弁 ２８・・・制御装置 ３０・・・スタータ回路 ３２・・・温度検出器 ４０・・・流量調整弁 ４２・・・可変燃料ポンプ 代理人 弁理士 稲 葉 良 幸 粥１図 ％ ＩＯ二１誠：’：； １４ ：々１１じり２
２：、４デデ＝；−シーヨー岬−２；喝Ｐｊ−ラ／
２６ニ ン４．と、７ヅメ・、岬；ブ
ト２８：、／）ＪＰ／／ ３０：２９−ｊｙ
ｌＥＩＩ３２： Ｊ？−１１’ｚｊ ２０：
ｊ趣０ｄ １０：ノじ５じ １４・＋４弓じり２０：ノ
ｗｒｙｙｉ ２２ニス９ヅｌ！ｊａ３：ノダ
グ秤つｒ 刃：ノタータβグび３２：Ｊン總
ｔδ ４０ ’、 ４１１４液クザ第３図 Ｏ
１実施例を示す回路図、第２図は同第２実施例を示す回
路図、第３図は同第３実施例を示す回路図である。 １０・・・エンジン １４・・６燃料タンク ２０・・・主燃料系 ２２・・・燃料増量系 ２６・・・ソレノイド弁 ２８・・・制御装置 ３０・・・スタータ回路 ３２・・・温度検出器 ４０・・・流量調整弁 ４２・・・可変燃料ポンプ 代理人 弁理士 稲 葉 良 幸 粥１図 ％ ＩＯ二１誠：’：； １４ ：々１１じり２
２：、４デデ＝；−シーヨー岬−２；喝Ｐｊ−ラ／
２６ニ ン４．と、７ヅメ・、岬；ブ
ト２８：、／）ＪＰ／／ ３０：２９−ｊｙ
ｌＥＩＩ３２： Ｊ？−１１’ｚｊ ２０：
ｊ趣０ｄ １０：ノじ５じ １４・＋４弓じり２０：ノ
ｗｒｙｙｉ ２２ニス９ヅｌ！ｊａ３：ノダ
グ秤つｒ 刃：ノタータβグび３２：Ｊン總
ｔδ ４０ ’、 ４１１４液クザ第３図 Ｏ
Claims (1)
- （１）大気温度または機関温度を検出する検出手段と、
燃料タンクからの燃料を直接内燃機関に、供給可能な燃
料増量系と、燃料増量系に配置され、前記検出手段から
の温度信号およびスタータスイッチのオン・オフ状態の
信号を受ける制御装置と、を備え、制御装置により、ス
タータスイッチがオン状態の時に燃料増量系から内燃機
関に燃料を直接供給するとともに、その燃料流量を前記
温度信号に基いて制御するように構成した内燃機関の始
動燃料供給装置。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63030184A JP2875530B2 (ja) | 1988-02-12 | 1988-02-12 | 内燃機関の始動燃料供給装置 |
| US07/563,816 US5007390A (en) | 1988-02-12 | 1990-08-06 | Starting fuel supplying device for internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63030184A JP2875530B2 (ja) | 1988-02-12 | 1988-02-12 | 内燃機関の始動燃料供給装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01208561A true JPH01208561A (ja) | 1989-08-22 |
| JP2875530B2 JP2875530B2 (ja) | 1999-03-31 |
Family
ID=12296672
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63030184A Expired - Fee Related JP2875530B2 (ja) | 1988-02-12 | 1988-02-12 | 内燃機関の始動燃料供給装置 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5007390A (ja) |
| JP (1) | JP2875530B2 (ja) |
Cited By (1)
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| JP2013529758A (ja) * | 2010-07-01 | 2013-07-22 | フスクバルナ アクティエボラーグ | 始動時における内燃エンジンへの燃料供給を制御するための方法、およびキャブレータ |
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| JPS506898B2 (ja) * | 1971-08-23 | 1975-03-19 | ||
| JPS5751913A (en) * | 1980-09-10 | 1982-03-27 | Nissan Motor Co Ltd | Spark firing multi-cylinder internal combustion engine |
| US4441467A (en) * | 1982-07-23 | 1984-04-10 | General Motors Corporation | Supplementary fuel system for enhancing low temperature engine operation |
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-
1988
- 1988-02-12 JP JP63030184A patent/JP2875530B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1990
- 1990-08-06 US US07/563,816 patent/US5007390A/en not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (2)
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| JPS5766247U (ja) * | 1980-10-08 | 1982-04-20 | ||
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| JP2017008943A (ja) * | 2010-07-01 | 2017-01-12 | フスクバルナ アクティエボラーグ | 始動時における内燃エンジンへの燃料供給を制御するための方法、およびキャブレータ |
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2875530B2 (ja) | 1999-03-31 |
| US5007390A (en) | 1991-04-16 |
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