JPS63113135A - 燃料噴射制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この発明は、アイドリング時のエンジン出力を安定化さ
せた燃料噴射制御装置に関する。

［従来の技術］ 一般に、ガソリンエンジンは、燃料気化器にて生ずる負
圧により燃料を吸引して空気に混合しているが、燃料気
化器は、多気筒への燃料の分配が正確に行いに＜＜、吸
気抵抗も大である等の欠点がある。このため、エンジン
出力を利用して燃料をエンジンに圧送するＥＦＩ（エレ
クトロニックフューエル　インジェクション）と呼ばれ
る燃料噴射制御装置が導入された。第２図に示す燃料噴
射制御装置ｌは、自動二輪車のエンジンに運転状況に応
じた空燃比をもつ混合気を送り込むものであり、各気筒
２ごとの吸気マニホールド３に電磁弁形式のインジェク
タバルブ４を設け、気化器を用いることなく燃料タンク
５内から直接燃料を注入する構成とされている。このイ
ンジェクタバルブ４の上流側には、ロッド６により連結
されたスロットルバルブ７が組み付けてあり、スロット
ルグリップ（図示せず）を操作することで、スロットル
バルブ７の開度を一様に可変することができるようにな
っている。インジェクタバルブ７は、エンジンの運転状
況を判断する制御回路８からの指令にもとづいて開閉制
御されるため、不必要な燃料消費を抑制して経済運転が
可能であり、各気筒２ごとに燃料濃度のばらつき生じに
くいため、高出力が得られる等のメリットが生ずる。

しかし、アイドリング時などにエンジンが超低速運転す
るときは、インジェクタバルブ４だけで微量の燃料供給
を維持するのが困難であり、アイドリング回転中のエン
ジン停止を防止するため、図示のごとく、スロットルバ
ルブ７を迂回する空気流路に補助弁９を設け、アイドリ
ング時に制御回路８からの指令で動作するステップモー
タ１０により、補助弁９の開度を可変制御するなどの対
策を講するのが普通であっ°た。

［発明が解決しようとする問題点コ 上記従来の燃料噴射制御装置１は、スロットルバルブ７
を迂回する空気流路を各吸気マニホールド３ごとに設け
、しかもその空気流路ごとに補助弁９を配設しなければ
ならないため、自動二輪車のようにエンジン周りのコン
パクト化が特に要求されるものに適用した場合、搭載ス
ペースの確保が難しく、装置構成の複雑化という弊害を
招きやすく、さらにエンジンを暖機運転したり山岳地帯
のように空気の希薄な高所を走行するような場合、補助
弁９を介して供給できる空気量に限界があるため、エン
ジンがアイドリング回転中に停止してしまう、いわゆる
エンストの発生を完全に断つのが困難である等の問題点
があった。

［問題点を解決するための手段］ この発明は、上記問題点を解決したものであり、エンジ
ンに送り込む燃料に混合される空気の供給量ヲ可変制御
するスロットルバルブと、このスロットルバルブを介し
て供給される空気中に燃料を噴射注入するインジェクタ
バルブと、面記スａ−ｔトルバルブの弁軸にスロットル
操作に支障を来さないよう連結したステップモータと、
エンジンのアイドリング回転時にエンジン回転数がほぼ
一定に保たれるよう、前記ステップモータを駆動し、ス
ロットルバルブの開度を可変する制御回路とを設けて構
成したものである。

［作用］ この発明は、スロットルバルブにスロットル操作に支障
を来さないようステップモータを結合し、このステップ
モータをエンジンのアイドリング回転時にエンジン回転
数に応じて駆動することで、エンジンのアイドリング回
転数をほぼ一定に保つ。

［実施例］ 以下、この発明の実施例について、第１図を参照して説
明する。第１図は、この発明の燃料噴射制御装置の一実
施例を示す概略構成図である。

第１図中、燃料噴射制御装置１１は、各吸気マニホール
ド３ごとのスロットルバルブ７の弁軸を連結するロッド
６の端部に、軸芯に直交するアームＩ２を固着するとと
もに、制御回路１３からの指令により駆動されるステッ
プモータ１４の出力軸＋４ａに固着した偏心カム１５の
カム面に、アーム１２を係止させる構成としたものであ
る。

・　ステップモータ！４は、エンジンのアイドリング回
転時にインジェクタバルブ４に連動させて駆動するため
、制御回路１３には、エンジン回転センサ１６等の通常
装備の各種センサの外に、特にエンジンがアイドリング
回転中かどうかを検出するためのクランク回転センナ１
７又は走行中の風圧を検出する風圧センサＩ８、さらに
はエンジンの暖機の具合を計る暖機センサ１９或は走行
地域が高地であるかどうかを検出するための大気圧セン
サ２０等が接続しである。

従って、寒冷時にエンジンを始動させた場合、エンジン
又はその冷却水温度が一定温度に達するまでは、クラン
ク回転センサ１７又は風圧センサ１８がアイドリング回
転であることを検出すると、暖機センサＩ９の出力を受
けた制御回路１３がスロットルバルブ７の開度がある程
度穴となるよう、ステップモータ１４に指令を与える。

すなわち、制御回路１３からの指令を受けたステップモ
ータ１４は、偏心カム１５を回動してアーム１２を起こ
し、スロットルバルブ７を開弁させることになる。従っ
て、暖機回転中のエンジンか突然エンストしたりするこ
とはなく、最低必要限の回転数で効率良く回転すること
で、短時間で暖機を完了することができる。

また、山岳地帯のような高所を走行しているときは、−
時停止してエンジンをアイドリング回転させた場合、大
気圧センサ２０の出力を受けた制御回路１３がスロット
ルバルブ７の開度を若干大きめに設定するため、平地走
行時に比べてエンジンに余計空気が送り込まれ、これに
よりエンストを防止することができる。

なお、通常の走行にさいしては、ステップモータＩ４は
一切駆動されず、スロットルグリップの操作だけでスロ
ットルバルブ７の開度を決定することができ、ステップ
モータ１４がスロットル操作の妨げとなることはない。

このように、上記燃料噴射制御装置Ｉｔは、スロットル
バルブ７にスロットル操作に支障を来さないようステッ
プモータ１４を結合し、このステップモータ１４をエン
ジンのアイドリング回転時にエンジン回転数に応じて駆
動することで、エンジンのアイドリング回転数をほぼ一
定に保つ構成としたから、従来のように、スロットルバ
ルブ７を迂回する空気流路中に補助弁９を設け、この補
助弁９をステップモータｌＯにより駆動するといった複
雑な構成をとりながら、送り込み空気量が不足する場合
があるといったことはなく、余裕をもってアイドリング
回転時のエンジン回転数を定値制御し、同時に不要な空
蒸かしによる燃料の無駄遣いを避けることができる。

なお、上記実施例では、自動二輪車を例にとって説明し
たが、燃料噴射制御装置１１は、四輪自動車にも適用で
きるのは勿論である。また、上記実施例において、ステ
ップモータ１４は、一方向クラッチ等を用いて、スロッ
トル操作に支障を来さないようロッド６に連結すること
も可能である。

［発明の効果］ 以上説明したように、この発明は、スロットルバルブに
スロットル操作に支障を来さないようステップモータを
結合し、このステップモータをエンジンのアイドリング
回転時にエンジン回転数に応じて駆動することで、エン
ジンのアイドリング回転数をほぼ一定に保つ構成とした
から、従来のように、スロットルバルブを迂回する空気
流路中に補助弁を設け、この補助弁をステップモータに
より駆動するといった複雑な構成とりながら、送り込み
空気２が不足する場合があるといったことはなく、余裕
をもってアイドリング回転時のエンジン回転数を定値制
御し、同時に不要な空蒸かしによる燃料の無駄遣いを避
けることができ、特に自動二輪車のようにエンジン周り
をコンパクトに構成しなければならないという本質的な
制約をもつ燃料噴射制御装置に好適である等の優れた効
果を奏する。

【図面の簡単な説明】

第１図は、この発明の燃料噴射制御装置の一実施例を示
す概略構成図、第２図は、従来の燃料噴射制御装置の一
例を示す概略構成図である。 ４１０．インジェクタバルブ、７．、、スロットルバル
ブ、１１．、、燃料噴射制御装置、１３゜１．制御回路
、１４．、、ステップモータ。

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. エンジンに送り込む燃料に混合される空気の供給量を可
   変制御するスロットルバルブと、このスロットルバルブ
   を介して供給される空気中に燃料を噴射注入するインジ
   ェクタバルブと、前記スロットルバルブの弁軸にスロッ
   トル操作に支障を来さないよう連結したステップモータ
   と、エンジンのアイドリング回転時にエンジン回転数が
   ほぼ一定に保たれるよう、前記ステップモータを駆動し
   、スロットルバルブの開度を可変する制御回路とを設け
   てなる燃料噴射制御装置。