JPS59155543A - 空燃比制御装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔発明の利用分野〕 本発明は多連気化器に係り、特に自動２輪用多連固定ベ
ンチュリ気化器の混合比制御に好適な可変絞シ制御機構
に関する。

〔従来技術〕

自動２輪車においては出力、レイアウトなどの色から従
来は可変ベンチュリ式Ω多連気化器が使われていた。最
近、排気性能などの点から精度の高い固定ベンチュリ気
化器を使う動きがある。

自動２輪車のように最大吸入抵抗を減らす為に多連気化
器を使う場合、全開低速では非常に少ない吸入空気量と
なる。一般に吸入空気量が少ない時は低速燃料系が働き
、所要の燃料量を供給するが全開低速のような状態では
吸入負圧の絶対値が小さく低速燃料系は作動しない。す
なわち、全開低速ではほとんど燃料が供給されない状態
となる。

この問題の対策手段の一つとしては気化器上流側に全開
低速では何らかの圧力損失を生ずる機構を設け、燃料を
引き出してやる必要がある。

一般に自動２輪車では始動時には始動燃料増量装置によ
り燃料を供給するが、そあ量は一定であシ、暖機完了前
の運転性は必ずしも満足できるものではない。またチョ
ーク機構を有するものもあるが、多連気化器の各気化器
に持たせる為、リンク機構が複雑になるという欠点があ
る。

〔発明の目的〕

本発明の目的は暖機前、暖機後にかかわらず、常に良好
なる燃料量を供給しうる多連固定ベンチュリ気化器を提
供するととにある。

〔発明の概要〕

本発明においては気化器の上流に可変絞シを設け、その
可変絞りを吸入窒気量に応じて開閉すると共に、エンジ
ン温度に応じても開閉できるようにして全作動領域での
混合比特性を満足できることを可能にした。

〔発明の実施例〕

以下、本発明の一実施例を第１図にょシ説明する。１は
エンジン本体、２１１″ｔ工アクリーナ本体、３はエア
ークリーナエレメント、４は吸気道、５は吸気胴４に設
けられた板状の可変絞り、６は可変絞シ５を駆動する制
御バルブ、７，８，９．１０は気化器、１１，１２，１
３．１４は各々の気化器の栓り弁である。絞り弁１１．
１２，１３．１４は互に連動されている。気化器７の絞
シ弁１１の下流には負圧孔１６が設けられている。制御
バルブ６はａツド２１．負圧室２２、ばね２３、ダイア
フラム２４からなる。気化器７の負圧孔１６と制御バル
ブ６の負圧室２２は導管２６で連通している。また、ロ
ッド２１と可変絞シ５はレバー２７に、より接続されて
いる。

絞夛弁１１が比較的閉じている時は吸入負圧は高く、従
って負圧室２２の負圧も高く、可変絞り５（ｌ−ｉｂの
位置にある。しかし全開低速の場合には吸入負圧は低く
、従って可変絞υ５はａの位置になる。この為圧力損失
が大きく、気化器７内の負圧が高くなシ燃料を十分吸い
出すことかで゛きる。

エンジン本体１には大気バイパス装置３１が取りつけら
れている。大気バイパス装置３１はエンジン本体１に接
触圧入されている感温体３２、感温体３２に組込まれて
いる先端がテーバ状のピストン３３．ピストン３３と相
対するシート３５を有するカバー３６、カバー３６と大
気との連通孔３７が設けられており、更に犬鴬制御孔３
８が導管４１を介して制御バルブ６の負圧室２２と連通
している。

エンジンを始動する時、エンジン本体１の温度は低く、
ピストン３３とシート３５の間は大きく開かれておシ、
従って負圧室２２は大気圧に近く可変絞り５はａの位置
めようになる。暖機が進むにつれピストン３３は飛び出
してきてシート３５とゐ間は狭くなり、これに応じて負
圧室２２の負圧も大きくなる。暖機が完了すると導管４
１は完全に閉じられることになシ、導管２６よシ伝達さ
れる吸入負圧により通常走行の場合は可変絞り５はｂの
位置にくる。

全開低速走行する場合、吸入負圧は低く、負圧室２２の
負圧は低くなるが、これが暖機途中の場合には更に大気
バイパス装置３１からの空気によシ更に負圧が低くなる
。すなわち可変絞り５は更に閉じることになる。従って
暖機中の走行でも支障なく行なうことができる。

また再始動のようにエンジン本体１が暖かい時は混合比
は薄くてよいが、ピストン３３とシート３５０間が温度
に応じて狭くなっている為、目的の混合比とすることが
できる。

上記説明から明らかな如く、本発明によれば良好なる始
動性を有し、しかも暖機前又は後に拘らず良好なる走行
性を得ることが可能となる。

本実施例では構造簡素化の為、１個の制御バルブを用い
ているが、各々１個合計２個の制御バルブを用いてもよ
い。又制御バルブの負王室の圧力を電子制御することも
可能である。

〔発明の効果〕

本発明によればエンジン本体の温度を検出し、気化器内
の圧力を制御するので、暖機状態に応じた混合比の制御
が可能となるという効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明の一実施例を示す概略図である。　　′
１・・・エンジン本体、２・・・エアクリーナ本体、３
・・・エアクリーナエレメント、４・・・吸気道、５・
・・可変絞り、６・・・制御バルブ、７・・・気化器、
８・・・気化器、９・・・気化器、１０・・・気化器、
１１・・・絞シ弁、１２・・・絞シ弁、１３・・・絞り
弁、１４・・・絞シ弁、１６・・・負圧孔、２１・・・
ロッド、２２・・・負圧室、２３・・・ばね、２４・・
・ダイアフラム、２６・・・導管、２７・・・レバー、
３１・・・大気バイパス装置、３２・・・感温体、３３
・・・ピストン、３５・・・シー）、３６・・・カバー
、３７・・・連通孔、３８・・・大気制御孔、４１・・
・導管。 代理人　弁理士　高橋明夫 毛１図

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １、　エアクリーナ、主燃料系と低速燃料系を備えた固
   定ベンチュリ気化器を複数個備えた吸気系で、絞り弁が
   全開もしくは全開付近でしかも吸入空気流量が比較的少
   ない時に上記気化器の上流に可変絞りを設けた空燃比制
   御装置において、上記可変絞りを例えばエンジン本体温
   度あるいはエンジン冷却水温のようなエンジンの暖機状
   態を表わす温度を検出し、該温度が低い時は上記可変絞
   シを小さくし、該温度が高くなるにつれて開いていくよ
   うにしたことを特徴とする空燃比制御装置。 ２、特許請求の範囲第１項において、上記可変絞りはダ
   イアフラムを使用し、エンジンの吸気圧力と大気圧の合
   成圧力により制御されることを特徴とする空燃比制御装
   置。 ３、特許請求の範囲第２項において、エンジンの温度の
   検出は感温体によシ行ない、該感温体は温度の低い程導
   入する大気の量を大きくするように作動することを特徴
   とする空燃比制御装置。