CN102865159B - 时间控制电动加浓阀装置 - Google Patents

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Abstract

一种时间控制电动加浓阀装置，由电磁线圈、外壳、弹簧、阀座、柱塞、一号线、二号线、可控硅、控制模块、三号线、四号线、纽扣电池组成。其特征在于，电磁线圈的顶端与外壳粘结，弹簧的一端顶在外壳的弹簧槽内，另一端顶住阀座，阀座与外壳为活动连接，阀座的下面安装有柱塞，电磁线圈的一号线与控制模块的地线连接，电磁线圈的二号线与可控硅的发射极连接，可控硅的集电极与控制模块的正极连接并引出一根三号线，可控硅的门极与控制模块的信号输出端连接，控制模块的信号输入端引出一根四号线，纽扣电池与控制模块连接。所述的时间控制电动加浓阀装置，具有根据发动机停驶时间的长短来控制旁通道的开通与关闭时间长短的控制作用。

Description

时间控制电动加浓阀装置
技术领域
本发明涉及汽油化油器的的旁通加浓装置，具体的讲是一种时间控制电动加浓阀装置。
背景技术
目前，摩托车普遍采用化油器的占了绝大部分，凡属化油器，均需一个启动辅助加浓装置，简称加浓阀，而，加浓阀的构造由发热体发热后，蜡体受热膨胀推动阀体下行，以到达关闭旁通道的作用，但是，蜡体泄漏导致阀体无法工作，引起旁通道不能关闭，致使耗油大、冒黑烟等症状。
发明内容
本发明的目的在于提供一种时间控制电动加浓阀装置，取代原加浓阀的同时，还具有彻底解决蜡体泄漏的功能。
本发明是以如下技术方案实现的：本时间控制电动加浓阀装置，由电磁线圈、外壳、弹簧、阀座、柱塞、一号线、二号线、可控硅、控制模块、三号线、四号线、纽扣电池组成。其特征在于，电磁线圈的顶端与外壳粘结，弹簧的一端顶在外壳的弹簧槽内，另一端顶住阀座，阀座与外壳为活动连接，阀座的下面安装有柱塞，电磁线圈的一号线与控制模块的地线连接，电磁线圈的二号线与可控硅的发射极连接，可控硅的集电极与控制模块的正极连接并引出一根三号线，可控硅的门极与控制模块的信号输出端连接，控制模块的信号输入端引出一根四号线，纽扣电池与控制模块连接。
把一号线与原车的地线连接，三号线与电源开关的输出线连接，四号线与触发器连接；
所述的三号线在电源切断后，纽扣电池向控制模块提供电能以供控制模块的运作计算，三号线通电后，亦可向纽扣电池补充电能；
所述的三号线通电后，控制模块导通可控硅，蓄电池的电能到达电磁线圈，电磁线圈产生磁性，阀座克服弹簧的弹力连同柱塞被提升上来，化油器的辅助加浓旁通道被打开；
所述的三号线在电源切断24小时以上时，当接通三号线电源，并在发动机工作后由四号线向控制模块提供3分钟以上的工作信号，控制模块将在3分钟后关闭可控硅的门极输送信号，可控硅截止，电磁线圈的磁能消失，弹簧把阀座连同柱塞推回原位，化油器的辅助加浓旁通道被关闭；
所述的三号线在电源切断6~24小时，当接通三号线电源，并在发动机工作后由四号线向控制模块提供1分钟以上的工作信号，控制模块将在1分钟后关闭可控硅的门极输送信号；
所述的三号线在电源切断1~6小时，当接通三号线电源，并在发动机工作后由四号线向控制模块提供30秒以上的工作信号，控制模块将在30秒后关闭可控硅的门极输送信号；
所述的三号线在电源切断1小时以内，当接通三号线电源，并在发动机工作后由四号线向控制模块提供工作信号，控制模块将立即关闭可控硅的门极输送信号；
实现了根据发动机停驶时间的长短来控制旁通道的开通与关闭时间长短的控制作用。
本发明的有益效果是，取代原加浓阀的同时，还具有彻底解决蜡体泄漏的功能。
附图说明
图1是本发明时间控制电动加浓阀装置的结构图。
图中1. 电磁线圈，2.外壳，3.弹簧，4.阀座，5.柱塞，6.一号线，7.二号线，8.可控硅，9.控制模块，10.三号线，11.四号线，12.纽扣电池。
具体实施方式
图1是本发明时间控制电动加浓阀装置的结构图，其构造由电磁线圈1、外壳2、弹簧3、阀座4、柱塞5、一号线6、二号线7、可控硅8、控制模块9、三号线10、四号线11、钮扣电池12组成。在图1中，电磁线圈1的顶端与外壳2粘结，弹簧3的一端顶在外壳2的弹簧槽内，另一端顶住阀座4，阀座4与外壳2为活动连接，阀座4的下面安装有柱塞5，电磁线圈1的一号线6与控制模块9的地线连接，电磁线圈1的二号线7与可控硅8的发射极连接，可控硅8的集电极与控制模块9的正极连接并引出一根三号线10，可控硅8的门极与控制模块9的信号输出端连接，控制模块9的信号输入端引出一根四号线11，纽扣电池12与控制模块9连接。

Claims (1)

1.一种时间控制电动加浓阀装置，由电磁线圈、外壳、弹簧、阀座、柱塞、一号线、二号线、可控硅、控制模块、三号线、四号线、纽扣电池组成，其特征在于，电磁线圈的顶端与外壳粘结，弹簧的一端顶在外壳的弹簧槽内，另一端顶住阀座，阀座与外壳为活动连接，阀座的下面安装有柱塞，电磁线圈的一号线与控制模块的地线连接，电磁线圈的二号线与可控硅的发射极连接，可控硅的集电极与控制模块的正极连接并引出一根三号线，可控硅的门极与控制模块的信号输出端连接，控制模块的信号输入端引出一根四号线，纽扣电池与控制模块连接，把一号线与原车的地线连接，三号线与电源开关的输出线连接，四号线与触发器连接；
所述的三号线在电源切断后，纽扣电池向控制模块提供电能以供控制模块的运作计算，三号线通电后，能够向纽扣电池补充电能；
所述的三号线通电后，控制模块导通可控硅，蓄电池的电能到达电磁线圈，电磁线圈产生磁性，阀座克服弹簧的弹力连同柱塞被提升上来，化油器的辅助加浓旁通道被打开；
所述的三号线在电源切断24小时以上时，当接通三号线电源，并在发动机工作后由四号线向控制模块提供3分钟以上的工作信号，控制模块将在3分钟后关闭可控硅的门极输送信号，可控硅截止，电磁线圈的磁能消失，弹簧把阀座连同柱塞推回原位，化油器的辅助加浓旁通道被关闭；
所述的三号线在电源切断6~24小时，当接通三号线电源，并在发动机工作后由四号线向控制模块提供1分钟以上的工作信号，控制模块将在1分钟后关闭可控硅的门极输送信号；
所述的三号线在电源切断1~6小时，当接通三号线电源，并在发动机工作后由四号线向控制模块提供30秒以上的工作信号，控制模块将在30秒后关闭可控硅的门极输送信号；
所述的三号线在电源切断1小时以内，当接通三号线电源，并在发动机工作后由四号线向控制模块提供工作信号，控制模块将立即关闭可控硅的门极输送信号；
实现了根据发动机停驶时间的长短来控制旁通道的开通与关闭时间长短的控制作用。
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