CN102865162B - 借助加浓阀实现加速同步加浓装置 - Google Patents

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Abstract

一种借助加浓阀实现加速同步加浓装置，由电磁线圈、可控硅、控制模块等组成，其特征在于，电磁线圈的顶端与外壳粘结，弹簧的一端顶在外壳的弹簧槽内，另一端顶住阀座，阀座与外壳为活动连接，阀座的下面安装有柱塞，电磁线圈的一号线与控制模块的地线连接，电磁线圈的二号线与可控硅的发射极连接，可控硅的集电极与控制模块的正极连接并引出一根三号线，可控硅的门极与控制模块的信号输出端连接，控制模块的信号输入端引出一根四号线，节气门位置传感器与控制模块的第二信号输入端连接，温度传感器与控制模块的第三信号输入端连接。实现了借助原有启动辅助加浓装置来实现急加速时的可燃混合气瞬间加浓作用。

Description

借助加浓阀实现加速同步加浓装置
技术领域
 本发明涉及汽油化油器的的旁通加浓装置，具体的讲是一种借助加浓阀实现加速同步加浓装置。
背景技术
目前，摩托车普遍采用化油器的占了绝大部分，凡属化油器，均需一个启动辅助加浓装置，简称加浓阀，用来辅助气候条件较低时的启动加浓控制；而，急加速的状态下，需要较浓的瞬间混合气来提高发动机的动力性，在此状态下，化油器又延伸出一个加速泵，给化油器的构造造成复杂。
发明内容
本发明的目的在于提供一种借助加浓阀实现加速同步加浓装置，取代原加浓阀的同时，还具有急加速时，瞬间向发动机提供较浓可燃混合气的功能。
本发明是以如下技术方案实现的：本借助加浓阀实现加速同步加浓装置，由电磁线圈、外壳、弹簧、阀座、柱塞、一号线、二号线、可控硅、控制模块、三号线、四号线、节气门位置传感器、温度传感器组成。其特征在于，电磁线圈的顶端与外壳粘结，弹簧的一端顶在外壳的弹簧槽内，另一端顶住阀座，阀座与外壳为活动连接，阀座的下面安装有柱塞，电磁线圈的一号线与控制模块的地线连接，电磁线圈的二号线与可控硅的发射极连接，可控硅的集电极与控制模块的正极连接并引出一根三号线，可控硅的门极与控制模块的信号输出端连接，控制模块的信号输入端引出一根四号线，节气门位置传感器与控制模块的第二信号输入端连接，温度传感器与控制模块的第三信号输入端连接。
把一号线与原车的地线连接，三号线与电源开关的输出线连接，四号线与触发器连接，节气门位置传感器安装在油门转把上，温度传感器紧固在缸头上；
所述的三号线通电后，温度传感器传递给控制模块的温度低于20°时，控制模块导通可控硅，蓄电池的电能到达电磁线圈，电磁线圈产生磁性，阀座克服弹簧的弹力连同柱塞被提升上来，化油器的辅助加浓旁通道被打开，当温度传感器传递给控制模块的温度高于20°时，控制模块将关闭可控硅的门极输送信号，可控硅截止，电磁线圈的磁能消失，弹簧把阀座连同柱塞推回原位，化油器的辅助加浓旁通道被关闭；
车辆急加速时，即，节气门位置传感器的开度信号大于四号线的触发器转速信号的3倍时，控制模块将导通可控硅的门极信号0.3秒，蓄电池的电能经可控硅到达电磁线圈，电磁线圈产生磁性，阀座克服弹簧的弹力连同柱塞被提升上来，化油器的辅助加浓旁通道被打开0.3秒后，因可控硅的门极断电，磁能消失，阀座复位；
实现了借助原有启动辅助加浓装置来实现急加速时的可燃混合气瞬间加浓作用。
本发明的有益效果是，取代原加浓阀的同时，还具有急加速时，瞬间向发动机提供较浓可燃混合气的功能。
附图说明
图1是本发明借助加浓阀实现加速同步加浓装置的结构图。
图中1. 电磁线圈，2.外壳，3.弹簧，4.阀座，5.柱塞，6.一号线，7.二号线，8.可控硅，9.控制模块，10.三号线，11.四号线，12.节气门位置传感器，13.温度传感器。
具体实施方式
图1是本发明借助加浓阀实现加速同步加浓装置的结构图，其构造由电磁线圈1、外壳2、弹簧3、阀座4、柱塞5、一号线6、二号线7、可控硅8、控制模块9、三号线10、四号线11、节气门位置传感器12、温度传感器13组成。在图1中，电磁线圈1的顶端与外壳2粘结，弹簧3的一端顶在外壳2的弹簧槽内，另一端顶住阀座4，阀座4与外壳2为活动连接，阀座4的下面安装有柱塞5，电磁线圈1的一号线6与控制模块9的地线连接，电磁线圈1的二号线7与可控硅8的发射极连接，可控硅8的集电极与控制模块9的正极连接并引出一根三号线10，可控硅8的门极与控制模块9的信号输出端连接，控制模块9的第一信号输入端引出一根四号线11，节气门位置传感器12与控制模块9的第二信号输入端连接，温度传感器13与控制模块9的第三信号输入端连接。

Claims (1)

1.借助加浓阀实现加速同步加浓装置，由电磁线圈、外壳、弹簧、阀座、柱塞、一号线、二号线、可控硅、控制模块、三号线、四号线、节气门位置传感器、温度传感器组成，其特征在于，电磁线圈的顶端与外壳粘结，弹簧的一端顶在外壳的弹簧槽内，另一端顶住阀座，阀座与外壳为活动连接，阀座的下面安装有柱塞，电磁线圈的一号线与控制模块的地线连接，电磁线圈的二号线与可控硅的发射极连接，可控硅的集电极与控制模块的正极连接并引出一根三号线，可控硅的门极与控制模块的信号输出端连接，控制模块的信号输入端引出一根四号线，节气门位置传感器与控制模块的第二信号输入端连接，温度传感器与控制模块的第三信号输入端连接，
把一号线与原车的地线连接，三号线与电源开关的输出线连接，四号线与触发器连接，节气门位置传感器安装在油门转把上，温度传感器紧固在缸头上，
所述的三号线通电后，温度传感器传递给控制模块的温度低于20°时，控制模块导通可控硅，蓄电池的电能到达电磁线圈，电磁线圈产生磁性，阀座克服弹簧的弹力连同柱塞被提升上来，化油器的辅助加浓旁通道被打开，当温度传感器传递给控制模块的温度高于20°时，控制模块将关闭可控硅的门极输送信号，可控硅截止，电磁线圈的磁能消失，弹簧把阀座连同柱塞推回原位，化油器的辅助加浓旁通道被关闭；
车辆急加速时，即，节气门位置传感器的开度信号大于四号线的触发器转速信号的3倍时，控制模块将导通可控硅的门极信号0.3秒，蓄电池的电能经可控硅到达电磁线圈，电磁线圈产生磁性，阀座克服弹簧的弹力连同柱塞被提升上来，化油器的辅助加浓旁通道被打开0.3秒后，因可控硅的门极断电，磁能消失，阀座复位；
实现了借助位于化油器启动加浓通道上的启动辅助加浓装置来实现急加速时的可燃混合气瞬间加浓作用。
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