CN203730198U - 一种汽车发动机起动机的点火系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种汽车发动机起动机的点火系统，包括点火开关、与点火开关连接的电磁开关，电磁开关包括得电端、吸合线圈、保持线圈、动触片、与吸合线圈连接的电机、第一静触点、第二静触点，第一静触点与电源连接，第二静触点与所述吸合线圈连接，动触片连接有回位弹簧，点火系统还包括设置在动触片回位行程上的第一放电静触点、第二放电静触点。采用上述结构，本实用新型具有以下优点：1、消除点火开关断电后起动机内部回路的剩磁转矩力，实现单向器脱离发动机飞轮齿圈以后，起动机停转时间的减小，降低尾音、噪音；2、本实用新型可以通过电磁开关的双投结构来实现对起动机尾音的控制，并减少点火开关断开后，起动机的不必要机械磨损，以提高使用寿命。
Description
技术领域
本实用新型涉及压缩点火发动机起动机技术领域，特别涉及一种汽车发动机起动机的点火系统。
背景技术
压缩点火发动机的起动机包括直流电机、操纵机构（电磁开关）、减速机构和传动装置（啮合机构）。其中操纵机构（电磁开关）在起动机应用中所发挥的作用为重中之重，其保证了起动机驱动齿轮与发动机飞轮的顺利啮合和断电后的回位，以及电磁开关主触点的及时通断。电磁开关是一个接触器，实际操作中接通起动开关，电磁开关通电，由于通过吸引线圈和保持线圈的电流方向相同，因此产生的磁力方向相同，在两线圈磁力的共同作用下，使动铁芯（动触片）克服弹簧力移动，带动拨叉将驱动齿轮推向飞轮，与此同时，动铁芯将动触点顶向端部的静触点。当驱动齿轮与飞轮啮合时，动触点端部的静触点接通，使起动机通入起动电流，产生正常电磁转矩起动发动机。动触点接通电磁开关端部的静触点时，吸引线圈被短路，活动铁芯靠保持线圈的磁力保持在吸合的位置。发动机起动后，在断开起动开关的瞬间，动触点仍在接触静触点位置，此时，吸引线圈与保持线圈中通过的电流相反，吸引线圈产生了与保持线圈相反方向的磁通，两线圈磁力互相抵消，动铁芯在弹簧力的作用下复位，使驱动齿轮退出；在此同时，动触点随动铁芯也回位，切断起动机电路，起动机便停止工作。
然而，此时起动机的单向器脱离发动机飞轮齿圈后，并不是立即停止转动，而是在转动惯量和剩磁转矩力下继续旋转，然后慢慢停下来。根据SQR.04.216-2010《起动机总成技术条件》中4.11条，起动机停转时间规定在空载运行下切断电源,电枢在2s内停止转动,耐久性试验后,电枢应在3s内停止转运。
目前，起动机的停转时间基本可以满足标准的要求，一台新起动机其停转时间大约在1.2s-1.8s不等，但是也有的甚至会超过这个标准。这就造成了起动机在停转过程中产生了尖锐的电磁和机械噪音，造成了极大的非必要磨损，降低了起动机的使用寿命。一台起动机启动发动机的时间正常情况下是小于这个值的。
实用新型内容
本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术的不足，提供一种汽车发动机起动机的点火系统，以达到消除点火开关断电后起动机内部回路的剩磁转矩力，实现单向器脱离发动机飞轮齿圈以后，起动机停转时间的减小，降低尾音、噪音，提高起动机的使用寿命的目的。
为解决上述技术问题，本实用新型的技术方案是：一种汽车发动机起动机的点火系统，包括点火开关、与点火开关连接的电磁开关，所述的电磁开关包括得电端、吸合线圈、保持线圈、动触片、与吸合线圈连接的电机、第一静触点、第二静触点，所述的第一静触点与电源连接，所述的第二静触点与所述吸合线圈连接，所述的动触片连接有回位弹簧，所述的点火系统还包括设置在动触片回位行程上的第一放电静触点、第二放电静触点。
所述的动触片在电磁开关的得电端得电状态下接通第一静触点、第二静触点，该状态下所述的回位弹簧为拉伸状态。
所述的回位弹簧收缩状态下，所述的动触片接通第一放电静触点、第二放电静触点。
所述的第一放电静触点接地，所述的第二放电静触点与所述吸合线圈连接。
所述的电源采用蓄电池，其正极与第一静触点连接。
本实用新型采用上述结构，具有以下优点：1、消除点火开关断电后起动机内部回路的剩磁转矩力，实现单向器脱离发动机飞轮齿圈以后，起动机停转时间的减小，从根本上降低尾音、噪音；2、本实用新型可以通过电磁开关的双投结构来实现对起动机尾音的控制，并减少点火开关断开后，起动机的不必要机械磨损，以提高使用寿命。
附图说明
下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明；
图1为本实用新型的结构示意图；
图2为本实用新型中背景技术的结构示意图；
在图1中，1、点火开关；2、得电端；3、吸合线圈；4、保持线圈；5、动触片；6、电机；7、第一静触点；8、第二静触点；9、电源；10、第一放电静触点；11、第二放电静触点；12、传动装置。
具体实施方式
如图1所示一种汽车发动机起动机的点火系统，包括点火开关1、与点火开关1连接的电磁开关，所述的电磁开关包括得电端2、吸合线圈3、保持线圈4、动触片5、与吸合线圈3连接的电机6、第一静触点7、第二静触点8、传动装置12，第一静触点7与电源9连接，第二静触点8与吸合线圈3连接，动触片5连接有回位弹簧，点火系统还包括设置在动触片5回位行程上的第一放电静触点10、第二放电静触点11。动触片5在电磁开关的得电端得电状态下接通第一静触点7、第二静触点8，该状态下回位弹簧为拉伸状态。回位弹簧收缩状态下，动触片5接通第一放电静触点10、第二放电静触点11。第一放电静触点10接地，第二放电静触点11与吸合线圈3连接。电源9采用蓄电池，其正极与第一静触点7连接，其负极接地。
本实用新型工作原理：当闭合点火开关1，电磁开关的得电端2得电，吸合线圈3和保持线圈4同时工作，动触片5右移接通第一静触点7、第二静触点8两个静触点，主回路接通，吸合线圈3被短路，直流电机6开始工作。发动机点火成功后，断开点火开关1，吸合线圈3和保持线圈4断电，动触片5在回位弹簧力的作用下复位，断开第一静触点7、第二静触点8主回路。动触片5在回位的瞬间，接通第一放电静触点10和第二放电静触点11，直流电机6中转子的剩余电流经第二静触点到第二放电静触点11，再到第一放电静触点10，接地，完成放电过程，消除剩磁转矩力。
技术要求：R1<R2；其中：R1=第二静触点到第二放电静触点，再到静触点A，接地；R2=第二静触点到直流电机，到负极（地）。
上面结合附图对本实用新型进行了示例性描述，显然本实用新型具体实现并不受上述方式的限制，只要采用了本实用新型的技术方案进行的各种改进，或未经改进直接应用于其它场合的，均在本实用新型的保护范围之内。
Claims (5)
1.一种汽车发动机起动机的点火系统，包括点火开关（1）、与点火开关（1）连接的电磁开关，所述的电磁开关包括得电端（2）、吸合线圈（3）、保持线圈（4）、动触片（5）、与吸合线圈（3）连接的电机（6）、第一静触点（7）、第二静触点（8），所述的第一静触点（7）与电源（9）连接，所述的第二静触点（8）与所述吸合线圈（3）连接，所述的动触片（5）连接有回位弹簧，其特征在于：所述的点火系统还包括设置在动触片（5）回位行程上的第一放电静触点（10）、第二放电静触点（11）。
2.根据权利要求1所述的一种汽车发动机起动机的点火系统，其特征在于：所述的动触片（5）在电磁开关的得电端得电状态下接通第一静触点（7）、第二静触点（8），该状态下所述的回位弹簧为拉伸状态。
3.根据权利要求1所述的一种汽车发动机起动机的点火系统，其特征在于：所述的回位弹簧收缩状态下，所述的动触片（5）接通第一放电静触点（10）、第二放电静触点（11）。
4.根据权利要求1所述的一种汽车发动机起动机的点火系统，其特征在于：所述的第一放电静触点（10）接地，所述的第二放电静触点（11）与所述吸合线圈（3）连接。
5.根据权利要求1所述的一种汽车发动机起动机的点火系统，其特征在于：所述的电源（9）采用蓄电池，其正极与第一静触点（7）连接。
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