CN201511821U - 一种车辆及其换挡控制装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种换挡控制装置，用于具有高、低挡转换功能的车辆，包括检测装置，用于检测所述车辆的车速；得电时所述车辆的换挡开关处于低挡位置的电磁铁(3)；控制装置(4)，用于根据所述检测装置传入的车速信号控制所述电磁铁(3)的得电或者断电；当传入所述控制装置(4)的车速信号表示车速为零时，所述控制装置(4)控制所述电磁铁(3)并使其得电。这样，当车辆处于非行驶状态时，也即车辆的输出速度为零，与车辆非行驶状态相对应的信号传入上述控制装置，从而使得该控制装置控制电磁铁得电，此时，挡位开关由于电磁铁的磁力作用只能处于低挡状态，从而避免了车辆在发动机高挡时的启动，进而提高了离合器的使用寿命。

Description

一种车辆及其换挡控制装置

技术领域

本实用新型涉及工程机械技术领域，特别涉及一种用于具有高、低挡转换功能的车辆的换挡控制装置。本实用新型还涉及一种包括上述换动控制装置的车辆。

背景技术

随着我国经济建设的快速发展，多挡位控制的车辆越来越广泛地应用于工程建设的各个领域。

在现有的车辆操纵变速箱中一般都使用单H操纵变速箱，该种变速箱具有五个转换挡位；而起重机等工程机械在使用时一般需要更多挡位状态的转换，这就需要在挡位转换系统中设置两套单H操纵变速箱，通过高低挡转换开关控制两套变速箱的工作，从而控制发动机处于较为合适的挡位。

在一种典型的换挡装置中，在换挡手柄的同一位置设置两个挡位，即高挡和低挡，两挡位之间的转换通过设置于换挡手柄上的一个换挡开关来控制，该开关通常由操作者手动控制其位置。当车辆需要处于高挡的工作状态时，将换挡开关转换至高挡相对应的位置，当车辆需要处于低挡的工作状态时，将挡位开关转换至低挡相对应的位置。

在上述现有技术中，由于挡位开关在高挡和低挡之间的转换为手动转换，很可能会在操纵者未留意的情况下造成误操作。当发动机停止时，换挡开关应处于低挡位置，这时，若误将换挡开关转换至高挡位置，则会造成发动机直接高挡起步，导致离合器受损。

另外，当发动机远转但并未行驶的情况下，如果发生误操作而拨动了换挡开关，使之处于高挡，也会造成车辆在起步时，发动机处于高挡，导致离合器的损坏。

因此，如何避免车辆的高挡起步，从而避免离合器损坏，提高离合器的使用寿命就成为本领域技术人员亟须解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种换挡控制装置，其能够避免车辆的高挡起步，从而能够避免离合器的损坏，进而提高离合器的使用寿命。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述换挡控制装置的车辆。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种换挡控制装置，用于具有高、低挡转换功能的车辆，包括：

检测装置，用于检测所述车辆的车速；

控制装置，用于根据所述检测装置传入的车速信号控制所述电磁铁的得电或者断电；

电磁铁，所述电磁铁得电时，所述车辆的换挡开关处于低挡位置；

当传入所述控制装置的车速信号表示车速为零时，所述控制装置控制所述电磁铁并使其得电。

优选地，所述控制装置为继电器，所述继电器的常开触点连通所述电磁铁所在的电路；当所述检测装置检测到的车速为零时，所述继电器的常开触点开通，并控制所述电磁铁得电。

优选地，所述检测装置为所述车辆的车速表，所述车速表的信号线与所述控制装置连接，并将检测到的车速信号转换为电信号传入所述控制装置，所述控制装置根据传入的电信号控制所述电磁铁的得电或者断电。

优选地，所述电磁铁与所述车辆的主电瓶连接，以便通过所述主电瓶为所述电磁铁提供电压。

优选地，所述电磁铁位于所述换挡开关的正上方。

本实用新型还提供一种具有高、低挡转换功能的车辆，包括上述任一项所述的换挡控制装置。

优选地，具体为起重机。

本实用新型所提供的换挡控制装置，包括设置于换挡手柄内并控制挡位开关动作的电磁铁、用于检测车速的检测装置，以及用于根据传入的车速信号控制所述电磁铁的得电或者断电的控制装置。当该电磁铁得电时，换挡开关处于低挡位置；当其不得电时，上述换挡开关既可以处于低挡位置，又可以处于高挡位置。这样，当车辆处于非行驶状态时，也即车辆的输出速度为零，与车辆非行驶状态形对应的信号传入上述控制装置，从而使得该控制装置控制电磁铁得电，此时，挡位开关由于电磁铁的磁力作用只能处于低挡状态，从而避免了车辆在发动机高挡时的启动，进而提高了离合器的使用寿命。

在一种优选的实施方式中，本发明所提供的控制装置为继电器，且继电器的常开触点连通所述电磁铁所在的电路；当检测装置检测到的车速为零时，该继电器的常开触点开通，并控制所述电磁铁得电。这样，通过继电器控制的双向开关控制电磁铁的得失电，结构简单，便于装置的维护和零部件的更换。

在另一种具体实施方式中，上述电磁铁通过控制装置连接于车辆的主电瓶上，由该主电瓶为电磁铁得电时提供电压，从而无需另外为电磁铁配装供电设备，简化了装置结构。

附图说明

图1为本发明所提供的换挡转换装置一种具体实施方式的结构示意图；

图2为本发明所提供的换挡转换装置一种具体实施方式的原理示意图；

图3为本发明所提供的换挡转换装置另一种具体实施方式的原理示意图。

具体实施方式

本实用新型的目的是提供一种换挡控制装置，其能够避免车辆的高挡起步，从而能够避免离合器的损坏，进而提高离合器的使用寿命。本实用新型的另一目的是提供一种包括上述换挡控制装置的车辆。

为了使本技术领域的人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1和图2，图1为本发明所提供的换挡转换装置一种具体实施方式的结构示意图；图2为本发明所提供的换挡转换装置一种具体实施方式的原理示意图。

在一种具体实施方式中，本发明所提供的换挡控制装置，包括设置于车辆的换挡手柄1内的电磁铁3、用于检测车辆车速的检测装置(图中未示出)，以及通过传入的速度信号控制该电磁铁3得电或者断电的控制装置4，检测装置将检测到的车速信号传入控制装置，当该输入上述控制装置的速度信号表示车速为零时，上述电磁铁3在控制装置4的控制下得电，此时，位于换挡手柄1上的换挡开关2在电磁铁的作用下处于低挡22的位置。

上述电磁铁3可以位于上述挡位开关2的正上方，以便更好地控制上述挡位开关2所处的位置。

众所周知的，换挡开关2包括高挡21和低挡22两个位置，分别对应车辆工作时的不同挡位状态；上述电磁铁3可以设置于靠近高挡21的位置，通过改变导线绕法等方式，使得当电磁铁3得电时，对挡位开关2产生排斥作用，从而使得挡位开关2转换至低挡22的位置，实现当电磁铁3得电时挡位开关2处于低挡22位置的目的。

相应地，上述电磁铁3也可以设置于靠近低挡22的位置，同样通过改变导线绕法等方式，使得当电磁铁3得电时，对挡位开关2产生吸引作用，从而使得电磁铁3得电时，挡位开关2转换并始终处于低挡22的位置。

需要指出的是，当上述电磁铁3在控制装置4的控制下处于断电状态时，挡位开关2既能够处于高挡21位置也能够处于低挡22位置，此时，通过手动控制来选择车辆的工作挡位。

上述检测装置可以为车速表，上述电磁铁3可以通过控制装置4与车辆的车速表5信号线相互连接。显然的，当车辆处于行驶状态时，也即车辆的车速不为零时，车速表5检测到速度信号，并能够将其转换为高平信号，通过车速表5的信号线将该高平信号传入上述控制装置4，控制装置4接收到车速表5传入的高平信号后，控制电磁铁3并使其处于断电状态，从而控制上述换挡开关2通过手动操作既能够处于高挡21位置又能够处于低挡22位置；相反地，当车辆处于非行驶状态，也即车辆车速为零时，车速表5没有得到速度信号，从而未向控制装置4输入高平信号，控制装置4没能得到车速表5传入的高平信号，此时，电磁铁3得电，并控制换挡开关2始终处于低挡22位置。

这样，车速表5检测到车速信号，并通过车速表5传入控制装置4的信号控制电磁铁3的得电和断电，车速信号与车辆是否处于行驶状态准确对应，从而使得控制准确性较高，提高了控制的可靠性；并且，车速表5为车辆的固有装置，无需对原有结构做太大的改变即可实现使用功能，充分地利用了原有的结构和空间；同时，无需另外增加和设置信号传入装置，从而节约了生产成本。

需要指出的是，在初始条件下，也即车速为零时，电磁铁3处于得电状态，当传入的信号发生变化时，电磁铁3断电。

当然，上述检测装置也不局限于车速表5，也即传入控制装置4的信号也不局限于通过车速表5提供，也可以专门设置检测装置，该检测装置将其检测到的速度信号转换为高平的电信号传入控制装置4，从而通过控制装置4控制电磁铁3的得电或者断电。

上述电磁铁3还可以与车辆的主电瓶6通过控制装置4连接，利用主电瓶6为电磁铁3提供电压。该车辆的主电瓶6通常能够为电磁铁3提供24V的电压，充分满足了电磁铁3的使用要求；并且，主电瓶6是车辆的固有装置，利用其为电磁铁3提供电压，无需另外为电磁铁3配置电源，从而进一步节约了生产成本。

显然，本实用新型提供的换挡控制装置中的电磁铁3也不局限于通过车辆主电瓶6为其提供电压，也可以另外为其配置供电电瓶。电磁铁3的供电形式可以有多种，其供电形式不应受到本具体实施方式的限制。

当该电磁铁3得电时，该电磁铁3会对换挡开关2产生磁力作用，通过其吸引或者排斥的作用，使得换挡开关2始终处于低挡22位置。当操作者由于误操作将换挡开关2转换至高挡21位置时，电磁铁3会将其吸引或者排斥至原来的位置，即低挡22位置。这样，当车辆处于非行驶状态时，也即车辆的输出速度为零，与车辆非行驶状态相对应的信号传入上述控制装置4，从而使得该控制装置4控制电磁铁3得电，此时，换挡开关2由于电磁铁3的磁力作用只能处于低挡22状态，从而避免了车辆在发动机处于高挡21时的启动，进而提高了离合器的使用寿命。

还可以对本实用新型所提供的换挡控制装置进行进一步的改进。

请参考图3，图3为本发明所提供的换挡转换装置另一种具体实施方式的原理示意图。

在另一种具体实施方式中，本实用新型所提供的控制装置4可以具体为继电器，上述继电器的常开触点41连通所述电磁铁3所在的电路。

当车辆处于非行驶状态时，也即车速表5将检测到的与零车速对应的信号传入继电器，继电器的常开触点41连通电磁铁3所在的电路，电磁铁3得电，从而控制换挡开关2始终处于低挡22位置；当车辆处于行驶状态时，也即车速表5有高平电信号出入继电器，继电器得电后其磁开关转换至常闭触点42，电磁铁3所在的电路为开路，电磁铁3断电，从而对换挡开关2失去控制，换挡开关2既能够处于高挡21位置也能够处于低挡22位置。

利用继电器控制电磁铁3的得电和断电，装置简单，便于更换，从而节约了装置的维护成本；同时，继电器的控制较为准确，从而进一步提高了装置的可靠性。

显然的，上述控制装置4也不局限于通过继电器控制，也可以为其他形式的控制方式，控制装置的具体结构和具体控制方式不应受到本说明书的限制。

除了上述换挡控制装置，本实用新型还提供一种包括上述换挡控制装置的车辆，该车辆其他各部分的机构请参考现有技术，在此不再赘述。

具体的，上述车辆可以为起重机。

需要指出的是，本实用新型所提供的车辆为具有高、低挡转换功能的车辆。

以上对本实用新型所提供的一种车辆及其换挡控制装置进行了详细介绍。本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型的方法及其核心思想。应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以对本实用新型进行若干改进和修饰，这些改进和修饰也落入本实用新型权利要求的保护范围内。

Claims (7)

1.一种换挡控制装置，用于具有高、低挡转换功能的车辆，其特征在于，包括：

检测装置，用于检测所述车辆的车速；

电磁铁(3)，该电磁铁(3)得电时，所述车辆的换挡开关(2)处于低挡(22)位置；

控制装置(4)，用于根据所述检测装置传入的车速信号控制所述电磁铁(3)的得电或者断电；

当传入所述控制装置的车速信号表示车速为零时，所述控制装置(4)控制所述电磁铁(3)并使其得电。

2.根据权利要求1所述的换挡控制装置，其特征在于，所述控制装置(4)为继电器，所述继电器的常开触点连通所述电磁铁(3)所在的电路；当所述检测装置检测到的车速为零时，所述继电器的常开触点开通，并控制所述电磁铁(3)得电。

3.根据权利要求2所述的换挡控制装置，其特征在于，所述检测装置为所述车辆的车速表(5)，所述车速表(5)的信号线与所述控制装置(4)连接，并将检测到的车速信号转换为电信号后传入所述控制装置(4)，所述控制装置(4)根据传入的电信号控制所述电磁铁(3)的得电或者断电。

4.根据权利要求3所述的换挡控制装置，其特征在于，所述电磁铁(3)与所述车辆的主电瓶(6)连接，以便通过所述主电瓶(6)为所述电磁铁(3)提供电压。

5.根据权利要求1至4任一项所述的换挡控制装置，其特征在于，所述电磁铁(3)位于所述换挡开关(2)的正上方。

6.一种具有高、低挡转换功能的车辆，其特征在于，包括权利要求1至5任一项所述的换挡控制装置。

7.根据权利要求6所述的车辆，其特征在于，具体为起重机。

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