CN204810614U - 一种新型列车客室正常照明控制电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种新型列车客室正常照明控制电路，包括本端正常照明关断电路、远端正常照明关断电路、第一列车线、第二列车线和正常照明执行电路，其中正常照明执行电路包括正常照明接触器断路器NLKCB和正常照明接触器NLK；第一列车线的一端与本端正常照明关断电路连接，另一端与远端正常照明关断电路连接，所述正常照明接触器断路器NLKCB的一端与第一列车线连接，另一端与正常照明接触器NLK的一端连接，正常照明接触器NLK的另一端与电源的负极连接；第二列车线的一端与本端正常照明关断电路连接，另一端与远端正常照明关断电路连接；本实用新型能够解决目前地铁车辆上“单控”照明无法满足“双控”需求的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种新型列车客室正常照明控制电路，属于地铁车辆控制电路技术领域。
背景技术
目前地铁车辆客室正常控制通常有以下两种方式：1、受司机钥匙控制，只可在激活端（司机钥匙打到“ON”位）控制，非激活端不可控制；2、不受激活端限制，可在任一司机室“开”，但“关”操作也必须在“开”的司机室实现。以上两种控制均可以归为传统的“单控”模式。
当车辆运营结束回库后，通常需要对车辆进行保洁工作，对于6节编组甚至8节编组的运营列车，照明系统若采用“单控”模式，显然是费时费力的，若能就近“开灯”、就近“关灯”（可双端操作且不受激活端司机室限制）将极大的方便保洁工作。
考虑客户对地铁控制需求日趋个性化和定制化，类似住宅照明的“双控”需求开始在地铁车辆上出现。
实用新型内容
本实用新型提供一种新型列车客室正常照明控制电路，能够解决目前地铁车辆上“单控”照明无法满足“双控”需求的问题。
本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：
一种新型列车客室正常照明控制电路，所述控制电路包括本端正常照明关断电路、远端正常照明关断电路、第一列车线、第二列车线和正常照明执行电路，其中正常照明执行电路包括NLKCB正常照明接触器断路器和NLK正常照明接触器；所述第一列车线的一端与本端正常照明关断电路连接，另一端与远端正常照明关断电路连接，所述NLKCB正常照明接触器断路器的一端与第一列车线连接，另一端与NLK正常照明接触器的一端连接，所述NLK正常照明接触器的另一端与电源的负极连接；所述第二列车线的一端与本端正常照明关断电路连接，另一端与远端正常照明关断电路连接；
所述本端正常照明关断电路包括NLCB正常照明断路器、PLCS正常照明开关-关位触点、PLCS正常照明开关-开位触点、PLCR正常照明关断继电器、NLKCB正常照明接触器断路器、NLK正常照明接触器和本端自保持电路，所述本端自保持电路包括PLCR继电器触点、NLK接触器触点和二极管；所述NLCB正常照明断路器的一端与电源正极相连接，另一端分别与PLCS正常照明开关-关位触点的一端、PLCS正常照明开关-开位触点的一端及PLCR继电器触点的一端相连接；所述PLCS正常照明开关-关位触点的另一端与PLCR正常照明关断继电器的一端相连，同时与第二列车线连接；所述PLCS正常照明开关-开位触点的另一端与NLKCB正常照明接触器断路器的一端相连接，同时与第一列车线相连；所述NLKCB正常照明接触器断路器的另一端与NLK正常照明接触器的一端相连接；所述PLCR继电器触点的另一端与NLK接触器触点的一端连接，NLK接触器触点的的另一端与二极管的一端相连接，所述二极管的另一端与第一列车线相连；所述PLCR正常照明关断继电器的另一端与NLK正常照明接触器的另一端相连接，且其同时与电源的负极相连接；
本端正常照明关断电路和远端正常照明关断电路的结构相同；
所述PLCS正常照明开关为三挡自复位旋转式开关；
所述本端正常照明关断电路和远端正常照明关断电路之间布有至少一个正常照明执行电路。
通过以上技术方案，本实用新型具有以下有益效果：
本实用新型设置了两条贯穿全车的列车线，分别为第一列车线即正常照明控制列车线、第二列车线即正常照明双控列车线，其中第一列车线连接每辆车的正常照明接触器，用以控制每辆车的正常照明；第二列车线连接两端司机室的正常照明开关，用以进行司机室照明双端控制。通过以上设置，本实用新型构思巧妙，且控制电路结构简单。相比通常的“单控”电路，仅增加一条列车线，就可以实现；在激活端司机室“开”，在激活端司机室或非激活端司机室“关”；在非激活端司机室“开”，在非激活端或者激活端司机室“关”。
附图说明
下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。
图1是本实用新型的整体结构示意图；
图2是本实用新型的正常照明双控逻辑图；
图中：1为NLCB正常照明断路器，2为PLCS正常照明开关-关位触点，3为PLCS正常照明开关-开位触点，4为PLCR正常照明关断继电器，5为NLKCB正常照明接触器断路器，6为NLK正常照明接触器，7为PLCR继电器触点，8为NLK接触器触点，9为二极管，10为NLKCB正常照明接触器断路器，11为NLK正常照明接触器，12为第一列车线，13为第二列车线。
具体实施方式
现在结合附图对本实用新型作进一步详细的说明。这些附图均为简化的示意图，仅以示意方式说明本实用新型的基本结构，因此其仅显示与本实用新型有关的构成。
如图1所示，本实用新型提供一种新型列车客室正常照明控制电路，所述控制电路包括本端正常照明关断电路、远端正常照明关断电路、第一列车线12、第二列车线13和正常照明执行电路，其中正常照明执行电路包括NLKCB正常照明接触器断路器10和NLK正常照明接触器11；所述第一列车线12的一端与本端正常照明关断电路连接，另一端与远端正常照明关断电路连接，所述NLKCB正常照明接触器断路器10的一端与第一列车线12连接，另一端与NLK正常照明接触器11的一端连接，所述NLK正常照明接触器11的另一端与电源的负极连接；所述第二列车线13的一端与本端正常照明关断电路连接，另一端与远端正常照明关断电路连接；
所述本端正常照明关断电路包括NLCB正常照明断路器1、PLCS正常照明开关-关位触点2、PLCS正常照明开关-开位触点3、PLCR正常照明关断继电器4、NLKCB正常照明接触器断路器5、NLK正常照明接触器6和本端自保持电路，所述本端自保持电路包括PLCR继电器触点7、NLK接触器触点8和二极管9；所述NLCB正常照明断路器1的一端与电源正极相连接，另一端分别与PLCS正常照明开关-关位触点2的一端、PLCS正常照明开关-开位触点3的一端及PLCR继电器触点7的一端相连接；所述PLCS正常照明开关-关位触点2的另一端与PLCR正常照明关断继电器4的一端相连，同时与第二列车线13连接；所述PLCS正常照明开关-开位触点3的另一端与NLKCB正常照明接触器断路器5的一端相连接，同时与第一列车线12相连；所述NLKCB正常照明接触器断路器5的另一端与NLK正常照明接触器6的一端相连接；所述PLCR继电器触点7的另一端与NLK接触器触点8的一端连接，NLK接触器触点8的的另一端与二极管9的一端相连接，所述二极管9的另一端与第一列车线12相连；所述PLCR正常照明关断继电器4的另一端与NLK正常照明接触器6的另一端相连接，且其同时与电源的负极相连接；
本端正常照明关断电路和远端正常照明关断电路的结构相同；
其中本端正常照明关断电路的控制原理为：正常情况下，本电路中的所有NLCB正常照明断路器1均为接通状态，各车的正常照明执行电路均由各车的NLK正常照明接触器6触点直接控制，所以控制各车正常照明，即为控制各车NLK正常照明接触器6。远端正常照明关断电路的控制原理与本端正常照明关断电路的控制原理相同。
列车的双控原理为：将本端正常照明关断电路的PLCS正常照明开关打开到“开”位，此时NLK正常照明接触器6得电，本端正常照明关断电路控制列车线得电保持，此时客室照明接通；本端正常照明关断电路或者远端正常照明关断电路的PLCS正常照明开关打开到“关”位，此时本端正常照明关断电路的PLCR正常照明开断器得电，本端正常照明关断电路的正常照明控制列车线得电自保持断开，导致整车的NLK正常照明接触器6失电，此时整车客室照明断开。
所述本端正常照明关断电路和远端正常照明关断电路之间布有至少一个正常照明执行电路。
PLCS正常照明开关为自复式，操作至“开”或“关”位后均恢复至“0”位。
以上述依据本实用新型的理想实施例为启示，通过上述的说明内容，相关工作人员完全可以在不偏离本项实用新型技术思想的范围内，进行多样的变更以及修改。本项实用新型的技术性范围并不局限于说明书上的内容，必须要根据权利要求范围来确定其技术性范围。
Claims (5)
1.一种新型列车客室正常照明控制电路，其特征在于：所述控制电路包括本端正常照明关断电路、远端正常照明关断电路、第一列车线、第二列车线和正常照明执行电路，其中正常照明执行电路包括NLKCB正常照明接触器断路器和NLK正常照明接触器；所述第一列车线的一端与本端正常照明关断电路连接，另一端与远端正常照明关断电路连接，所述NLKCB正常照明接触器断路器的一端与第一列车线连接，另一端与NLK正常照明接触器的一端连接，所述NLK正常照明接触器的另一端与电源的负极连接；所述第二列车线的一端与本端正常照明关断电路连接，另一端与远端正常照明关断电路连接。
2.根据权利要求1所述的新型列车客室正常照明控制电路，其特征在于：所述本端正常照明关断电路包括NLCB正常照明断路器、PLCS正常照明开关-关位触点、PLCS正常照明开关-开位触点、PLCR正常照明关断继电器、NLKCB正常照明接触器断路器、NLK正常照明接触器和本端自保持电路，所述本端自保持电路包括PLCR继电器触点、NLK接触器触点和二极管；所述NLCB正常照明断路器的一端与电源正极相连接，另一端分别与PLCS正常照明开关-关位触点的一端、PLCS正常照明开关-开位触点的一端及PLCR继电器触点的一端相连接；所述PLCS正常照明开关-关位触点的另一端与PLCR正常照明关断继电器的一端相连，同时与第二列车线连接；所述PLCS正常照明开关-开位触点的另一端与NLKCB正常照明接触器断路器的一端相连接，同时与第一列车线相连；所述NLKCB正常照明接触器断路器的另一端与NLK正常照明接触器的一端相连接；所述PLCR继电器触点的另一端与NLK接触器触点的一端连接，NLK接触器触点的的另一端与二极管的一端相连接，所述二极管的另一端与第一列车线相连；所述PLCR正常照明关断继电器的另一端与NLK正常照明接触器的另一端相连接，且其同时与电源的负极相连接。
3.根据权利要求2所述的新型列车客室正常照明控制电路，其特征在于：本端正常照明关断电路和远端正常照明关断电路的结构相同。
4.根据权利要求3所述的新型列车客室正常照明控制电路，其特征在于：所述PLCS正常照明开关为三挡自复位旋转式开关。
5.根据权利要求4所述的新型列车客室正常照明控制电路，其特征在于：所述本端正常照明关断电路和远端正常照明关断电路之间布有至少一个正常照明执行电路。
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| CN105246188A (zh) * | 2015-07-08 | 2016-01-13 | 南车南京浦镇车辆有限公司 | 一种新型列车客室正常照明控制电路 |
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| CN105246188B (zh) * | 2015-07-08 | 2018-01-30 | 中车南京浦镇车辆有限公司 | 一种新型列车客室正常照明控制电路 |
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