CN203157726U - 汽车双取力器互锁电路结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车双取力器互锁电路结构。针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种汽车双取力器互锁电路结构设计，这种电路能使汽车的两个取力器实现互锁，即一个工作后强制另一个不能工作。该种汽车双取力器互锁电路结构，其特征在于包括：第一取力器、第一取力器翘板开关、第一控制开关、第一常闭继电器、第二取力器、第二取力器翘板开关、第二控制开关、第二常闭继电器和电源；第一取力器翘板开关的输出档与第一取力器的电源输入端连接，第一输入档分别与第一常闭继电器的常闭触点、第一控制开关的一端和第二常闭继电器的第一控制触点电连接，第一常闭继电器的输入触点和第二控制触点与电源连接，第一控制开关的另一端接地。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电路结构，特别涉及一种汽车双取力器互锁电路结构。
背景技术
目前，汽车上有时会装两个取力器，这两个取力器的关系是一个工作后另一个不允许工作，如果两个取力器同时工作就会发生危险。但只是通过驾驶员培训和相应的警示牌避免不了这种错误的发生。
实用新型内容
针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种汽车双取力器互锁电路结构设计，这种电路能使汽车的两个取力器实现互锁，即一个工作后强制另一个不能工作。
为了解决上述问题，该种汽车双取力器互锁电路结构，其特征在于包括：第一取力器、第一取力器翘板开关、第一控制开关、第一常闭继电器、第二取力器、第二取力器翘板开关、第二控制开关、第二常闭继电器和电源；
第一取力器翘板开关的输出挡与第一取力器的电源输入端连接，第一输入挡分别与第一常闭继电器的常闭触点、第一控制开关的一端和第二常闭继电器的第一控制触点电连接，第一常闭继电器的输入触点和第二控制触点与电源连接，第一控制开关的另一端接地；
第二取力器翘板开关的输出挡与第二取力器的电源输入端连接，第一输入挡分别与第二常闭继电器的常闭触点、第二控制开关的一端和第一常闭继电器的第一控制触点电连接，第二常闭继电器的输入触点和第二控制触点与电源连接，第二控制开关的另一端接地；
当第一取力器翘板开关处于第一挡位时，第一取力器得电工作，第一控制开关闭合，第二常闭继电器的常闭触点与输入触点之间断开，第二取力器锁止；
当第二取力器翘板开关处于第一挡位时，第二取力器得电工作，第二控制开关闭合，第一常闭继电器的常闭触点与输入触点之间断开，第一取力器锁止。
优选地，所述第一取力器翘板开关与第一控制开关之间串接有第一取力器工作指示灯；所述第二取力器翘板开关与第二控制开关之间串接有第二取力器工作指示灯。
本实用新型的有益效果是：本实用新型的电路结构可满足汽车上装的特殊需求有一定意义。可实现车上的两个取力器实现相互锁止，其结构合理简捷，是一种有益的改进。
附图说明
图1为本实用新型的汽车双取力器互锁电路结构的电路原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型做进一步地说明。
如图1所示，本实用新型的一种汽车双取力器互锁电路结构，其包括：第一取力器7、第一取力器翘板开关3、第一控制开关8、第一常闭继电器1、第一取力器工作指示灯4。还包括：第二取力器9、第二取力器翘板开关5、第二控制开关10、第二常闭继电器2、第二取力器工作指示灯6和电源。
具体连接关系为：第一取力器翘板开关3具有一个输出挡和至少两个输入挡位，其输出挡与第一取力器7的电源输入端连接，其中一个输入挡，即第一输入挡分别与第一常闭继电器1的常闭触点、第一控制开关8的一端和第二常闭继电器2的第一控制触点电连接，第一常闭继电器1的输入触点和第二控制触点均与电源连接，第一控制开关8的另一端接地。优选地，第一取力器翘板开关3与第一控制开关8之间串接有第一取力器工作指示灯4。
类似的，第二取力器翘板开关5的输出挡与第二取力器9的电源输入端连接，第一输入挡分别与第二常闭继电器2的常闭触点、第二控制开关10的一端和第一常闭继电器1的第一控制触点电连接，第二常闭继电器2的输入触点和第二控制触点与电源连接，第二控制开关10的另一端接地。优选地，第二取力器翘板开关5与第二控制开关10之间串接有第二取力器工作指示灯6。
默认状态下，两个取力器翘板开关均处在第二挡位，两个控制开关均断开，两个常闭继电器处于吸合状态，电源与两个取力器之间断开，两个取力器均不能工作。
当第一取力器翘板开关3处于第一挡位时，电源通过第一继电器与第一取力器之间连通，第一取力器得电工作，第一控制开关8闭合，第一取力器工作指示灯4亮。同时，由于第二常闭继电器的两个控制触点断开，导致该继电器的常闭触点与 输入触点之间断开，从而切断右边回路中第二取力器翘板开关5的电源供给。这时再闭合第二取力器翘板开关5也无法给第二取力器9供电，继而实现取力器7工作后强制锁止取力器9使其不能工作。
相反的，当第二取力器翘板开关5处于第一挡位时，第二取力器得电工作，第二取力器工作指示灯5亮，第二控制开关10闭合，第一常闭继电器1的常闭触点与输入触点之间断开，第一取力器锁止。该工作原理与上述相似，这里不再做详细说明。
本实用新型的电路结构可满足汽车上装的特殊需求有一定意义。可实现车上的两个取力器实现相互锁止，其结构合理简捷，是一种有益的改进。
Claims (2)
1.一种汽车双取力器互锁电路结构，其特征在于包括：第一取力器（7）、第一取力器翘板开关（3）、第一控制开关（8）、第一常闭继电器（1）、第二取力器（9）、第二取力器翘板开关（5）、第二控制开关（10）、第二常闭继电器（2）和电源；
第一取力器翘板开关（3）的输出挡与第一取力器（7）的电源输入端连接，第一输入挡分别与第一常闭继电器（1）的常闭触点、第一控制开关（8）的一端和第二常闭继电器（2）的第一控制触点电连接，第一常闭继电器（1）的输入触点和第二控制触点与电源连接，第一控制开关（8）的另一端接地；
第二取力器翘板开关（5）的输出挡与第二取力器（9）的电源输入端连接，第一输入挡分别与第二常闭继电器（2）的常闭触点、第二控制开关（10）的一端和第一常闭继电器（1）的第一控制触点电连接，第二常闭继电器（2）的输入触点和第二控制触点与电源连接，第二控制开关（10）的另一端接地；
当第一取力器翘板开关（3）处于第一挡位时，第一取力器得电工作，第一控制开关（8）闭合，第二常闭继电器（2）的常闭触点与输入触点之间断开，第二取力器锁止；
当第二取力器翘板开关（5）处于第一挡位时，第二取力器得电工作，第二控制开关（10）闭合，第一常闭继电器（1）的常闭触点与输入触点之间断开，第一取力器锁止。
2.根据权利要求1所述的汽车双取力器互锁电路结构，其特征在于：所述第一取力器翘板开关（3）与第一控制开关（8）之间串接有第一取力器工作指示灯（4）；所述第二取力器翘板开关（5）与第二控制开关（10）之间串接有第二取力器工作指示灯（6）。
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| CN 201320120955 CN203157726U (zh) | 2013-03-18 | 2013-03-18 | 汽车双取力器互锁电路结构 |
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| CN (1) | CN203157726U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US10843646B2 (en) | 2018-07-11 | 2020-11-24 | Ford Global Technologies, Llc | Vehicle power supply with load shed interlock |
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2013
- 2013-03-18 CN CN 201320120955 patent/CN203157726U/zh not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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