CN202728141U - 汽车取力器与分动器互锁电路结构 - Google Patents
汽车取力器与分动器互锁电路结构 Download PDFInfo
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Abstract
本实用新型涉及一种汽车取力器与分动器之间实现互锁的电路结构。本实用新型旨在提供一种汽车取力器与分动器互锁电路结构，该电路实现了汽车取力器与分动器双向互锁。该种汽车取力器与分动器互锁电路结构，包括分动器、分动器挡位控制开关、分动器高/低挡指示灯开关、取力器控制开关和取力器，分动器高/低挡指示灯开关与分动器挡位控制开关的高速挡位和低速挡位连接，分动器挡位控制开关上的高速挡位、低速挡位和空挡位与分动器连接，取力器控制开关控制取力器的开合，该汽车取力器与分动器互锁电路结构的特征在于还包括：第一继电器控制开关和第二继电器控制开关。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种电路结构，尤其涉及一种汽车取力器与分动器之间实现互锁的电路结构。
背景技术
原有的汽车取力器与分动器实现互锁，是分动器挂空挡时才能使用取力器，但取力器工作时依然可以操纵分动器。反之，取力器工作时，又不能有效锁止分动器，无法实现取力器与分动器之间的双向互锁。
实用新型内容
针对现有技术中的不足，本实用新型旨在提供一种汽车取力器与分动器互锁电路结构，该电路实现了汽车取力器与分动器双向互锁。
为了解决上述问题，本实用新型的一种汽车取力器与分动器互锁电路结构，包括分动器、分动器挡位控制开关、分动器高/低挡指示灯开关、取力器控制开关和取力器，分动器高/低挡指示灯开关与分动器挡位控制开关的高速挡位和低速挡位连接，分动器挡位控制开关上的高速挡位、低速挡位和空挡位与分动器连接，取力器控制开关控制取力器的开合，该汽车取力器与分动器互锁电路结构的特征在于还包括：
第一继电器控制开关和第二继电器控制开关；
第一继电器控制开关的输入端分别与分动器挡位控制开关的高速挡和低速挡连接，输出端通过常通气电磁阀与分动器连接，控制输出端与所述取力器控制开关的1挡连接；
第二继电器控制开关的输入端与车身供电电源连接，输出端与所述取力器控制开关的0挡连接，控制输出端分别与分动器挡位控制开关的高速挡位和低速挡位连接；
当分动器挡位控制开关位于高速挡或者低速挡时，第一继电器控制开关控制取力器控制开关闭合；当取力器控制开关开启时，第二继电器控制开关控制分动器挡位控制开关的高速挡和低速挡关闭。
优选地，所述第二继电器控制开关的控制输出端与分动器挡位控制开关之间串接有二极管总成，该二极管总成的正向与第二继电器控制开关的控制输出端连接。
优选地，所述取力器控制开关与取力器之间串接有取力器选择开关，所述取力器包括第一取力器和第二取力器，取力器选择开关的1挡连接第一取力器，2挡连接第二取力器。
更优选地，所述取力器控制开关与取力器选择开关之间并接有分动器/取力器指示灯。
本实用新型的有益效果是：动器挡位控制开关位于高速挡或者低速挡时，第一继电器控制开关控制取力器控制开关闭合，锁止取力器，取力器不能工作。当取力器控制开关开启时，第二继电器控制开关控制分动器挡位控制开关的高速挡和低速挡关闭。锁止分动器，分动器不能操作，实现了汽车取力器与分动器双向互锁。
附图说明
图1为本实用新型的电路结构方框图；
图2为本实用新型的电路原理图。
具体实施方式
下面结合附图对本实用型做进一步的说明。
结合图1和图2，本实用新型的一种汽车取力器与分动器互锁电路结构，包括型号为VG1200的分动器、分动器挡位控制开关S2/7、分动器高/低挡指示灯开关、取力器控制开关S2/50和取力器，分动器高/低挡指示灯开关包括分动器高挡指示灯开关S40和分动器低挡指示灯开关S41，分动器高挡指示灯开关S40与分动器挡位控制开关S2/7的高速挡位连接，分动器低挡指示灯开关S41与分动器挡位控制开关S2/7的低速挡位连接，分动器挡位控制开关上的高速挡位、低速挡位和空挡位与分动器连接，这里分动器挡位控制开关的0挡对应高速挡位（公路挡），1挡对应空挡位，2挡对应低速挡位（越野挡）。取力器控制开关分两个挡位（0挡和1挡），控制取力器的开合，该汽车取力器与分动器互锁电路结构还包括：一个第一继电器控制开关K1和一个第二继电器控制开关K2。第一继电器控制开关K1的输入端分别与分动器挡位控制开关的高速挡和低速挡连接，输出端通过常通气电磁阀Y7与分动器连接，控制输出端与所述取力器控制开关的1挡连接。
第二继电器控制开关的输入端与车身供电电源连接，输出端与所述取力器控制开关的0挡连接，控制输出端分别与分动器挡位控制开关的高速挡位和低速挡位连 接。该车身供电电源的输出端还与分动器挡位控制开关的输入端连接。
优选地，所述第二继电器控制开关的控制输出端与分动器挡位控制开关之间串接有二极管总成（A1、A2），该二极管总成的正向与第二继电器控制开关的控制输出端连接。所述取力器控制开关与取力器之间串接有取力器选择开关S2/51，所述取力器包括第一取力器和第二取力器，取力器选择开关S2/51的1挡连接第一取力器，2挡连接第二取力器。所述取力器控制开关与取力器选择开关之间还并接有分动器/取力器指示灯。用于显示分动器或取力器的工作状态。
该电路结构的互锁原理是：分动器挡位控制开关位于高速挡或者低速挡时，第一继电器控制开关控制取力器控制开关闭合，而实现了只有在分动器控制开关在“1”挡（空挡）时，分动器挡位指示灯“空挡”字样亮时，按取力器开关时取力器才能工作。当取力器控制开关开启时，第二继电器控制开关控制分动器挡位控制开关的高速挡和低速挡关闭。取力器工作时，分动器不能操作。安装两个取力器时，可以单独一个工作，也可两个同时工作。
图2中的未提及器件均为现有技术中与分动器和取力器相关的器件，其名称和连接关系在此不做详细的描述。
Claims (4)
1.一种汽车取力器与分动器互锁电路结构，包括分动器、分动器挡位控制开关、分动器高/低挡指示灯开关、取力器控制开关和取力器，分动器高/低挡指示灯开关与分动器挡位控制开关的高速挡位和低速挡位连接，分动器挡位控制开关上的高速挡位、低速挡位和空挡位与分动器连接，取力器控制开关控制取力器的开合，该汽车取力器与分动器互锁电路结构的特征在于还包括：
第一继电器控制开关和第二继电器控制开关；
第一继电器控制开关的输入端分别与分动器挡位控制开关的高速挡和低速挡连接，输出端通过常通气电磁阀与分动器连接，控制输出端与所述取力器控制开关的1挡连接；
第二继电器控制开关的输入端与车身供电电源连接，输出端与所述取力器控制开关的0挡连接，控制输出端分别与分动器挡位控制开关的高速挡位和低速挡位连接；
当分动器挡位控制开关位于高速挡或者低速挡时，第一继电器控制开关控制取力器控制开关闭合；当取力器控制开关开启时，第二继电器控制开关控制分动器挡位控制开关的高速挡和低速挡关闭。
2.根据权利要求1所述的汽车取力器与分动器互锁电路结构，其特征在于：所述第二继电器控制开关的控制输出端与分动器挡位控制开关之间串接有二极管总成，该二极管总成的正向与第二继电器控制开关的控制输出端连接。
3.根据权利要求1所述的汽车取力器与分动器互锁电路结构，其特征在于：所述取力器控制开关与取力器之间串接有取力器选择开关，所述取力器包括第一取力器和第二取力器，取力器选择开关的1挡连接第一取力器，2挡连接第二取力器。
4.根据权利要求3所述的汽车取力器与分动器互锁电路结构，其特征在于：所述取力器控制开关与取力器选择开关之间并接有分动器/取力器指示灯。
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|---|---|---|---|
| CN201220416770.0U CN202728141U (zh) | 2012-08-22 | 2012-08-22 | 汽车取力器与分动器互锁电路结构 |
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Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| CN202728141U true CN202728141U (zh) | 2013-02-13 |
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ID=47653871
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| CN201220416770.0U Expired - Lifetime CN202728141U (zh) | 2012-08-22 | 2012-08-22 | 汽车取力器与分动器互锁电路结构 |
Country Status (1)
| Country | Link |
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| CN (1) | CN202728141U (zh) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN107165725A (zh) * | 2017-06-20 | 2017-09-15 | 吴联凯 | 一种用于应急救援车辆的动力发电的控制方法 |
| CN107255051A (zh) * | 2017-06-20 | 2017-10-17 | 吴联凯 | 一种车辆动力发电控制系统及控制方法 |
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2012
- 2012-08-22 CN CN201220416770.0U patent/CN202728141U/zh not_active Expired - Lifetime
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|---|---|---|---|---|
| CN107165725A (zh) * | 2017-06-20 | 2017-09-15 | 吴联凯 | 一种用于应急救援车辆的动力发电的控制方法 |
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