CN203920451U - 一种高压安全电动汽车控制系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种高压安全电动汽车控制系统，包括点火开关、直流接触器、DC/DC转换器、高压单元、低压单元、高压用电器和低压用电器；所述点火开关具有LOCK档、一档和二档，点火开关分别连接直流接触器和DC/DC转换器；所述直流接触器的一端连接点火开关，直流接触器的另一端通过应急开关与高压单元连接，高压单元包括动力电池组，所述动力电池组中串联有总保险，动力电池组的电源输出端连接高压用电器；所述DC/DC转换器具有若干引脚且分别通过引脚连接点火开关、高压单元和低压单元，低压单元的电源输出端连接低压用电器，在低压单元和低压用电器之间还并联有一小电池，小电池和低压单元之间设有二极管。
Description
技术领域
本实用新型电动汽车控制领域，具体地说，特别涉及到一种高压安全电动汽车控制系统。
背景技术
电动汽车的用电器一般分为高压用电器和低压用电器两种，其中高压用电器由动力电池组直接供电，低压用电器(警示灯、中控锁安全气囊系统等)由动力电池组经DC/DC转换器转换后供电，动力电池组依靠电池管理系统检测控制，若发现问题，则将指令发给整车控制器，整车控制器发指令断开主接触器，从而切断电源。
上述系统的缺陷主要在于：
1.动力电池组内部、单体电池内部和高压线路容易出现短路。
2.主接触器断开后低压用电器也无法工作，存在安全隐患。
3.DC/DC转换器需长期工作，影响使用寿命。
实用新型内容
本实用新型实际需要解决的技术问题是：针对现有技术中的不足，提供一种高压安全电动汽车控制系统，以解决上述问题。
本实用新型所解决的技术问题可以采用以下技术方案来实现：
一种高压安全电动汽车控制系统，包括点火开关、直流接触器、DC/DC转换器、高压单元、低压单元、高压用电器和低压用电器；
所述点火开关具有LOCK档、一档和二档，点火开关分别连接直流接触器和DC/DC转换器；
所述直流接触器的一端连接点火开关，直流接触器的另一端通过应急开关与高压单元连接，高压单元包括动力电池组，所述动力电池组中串联有总保险，动力电池组的电源输出端连接高压用电器；
所述DC/DC转换器具有若干引脚且分别通过引脚连接点火开关、高压单元和低压单元，低压单元的电源输出端连接低压用电器，在低压单元和低压用电器之间还并联有一小电池，小电池和低压单元之间设有二极管。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果如下：
1.安全，有效保护驾驶员及乘客生命及财产安全，如电池组内部短路，单体电池内部短路，高压线路短路，拆装动力电池由于疏忽而造成的正负级短路等紧急状况，总保险能及时烧断切断动力电源。
②在紧急情况下，用户在切断应急开关后，警示灯，电喇叭，中控锁，安全气囊系统仍能正常工作，满足报警及逃生的需要。
③DC-DC转换器只有在一档，二档时才工作，平时不工作，改变传统电路DC-DC转换器长期工作而影响寿命的状况。
④省钱，可以大幅降低点火开关的成本，此电路点火开关触点通过的电流很小，不会在闭合和断开时产生拉弧现象，点火开关通过控制接触器线圈来控制工作端大电流的通断。
⑤控制系统结构简单，易于操作。
附图说明
图1为本实用新型所述的高压单元的示意图。
图2为本实用新型所述的应急开关和直流接触器的示意图。
图3为本实用新型所述的小电池的示意图。
图4为本实用新型所述的点火开关的一档控制示意图。
图5为本实用新型所述的点火开关的二档控制示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体实施方式，进一步阐述本实用新型。
本实用新型所述的一种高压安全电动汽车控制系统，主要包括点火开关、直流接触器、DC/DC转换器、高压单元、低压单元、高压用电器和低压用电器。
参见图1，为了保证电动汽车的高压单元电压不超过人体安全电压，本实用新型在高压单元的动力电池组中串联总保险，以保证2个相邻的总保险之间电压不得超过36V。以72V，120Ah动力电池组，额定功率5KW的驱动电机为例，以36V为单位把动力电池分为2组，中间串联一只400A的总保险。
参见图2，在动力电池组的高压线路正极输出线上设置一个应急开关。应急开关的作用是：
(1)在紧急情况下能迅速断开72V电源，保证乘员安全。
(2)拆装动力电池以及维修时,为保证安全,切断72V电源安全、方便。
(3)运输途中及长时间停放时，可通过此开关切断72V电源。
直流接触器的一端通过应急开关连接动力电池组，直流接触器的另一端与点火开关连接并由其控制通断，当点火开关在LOCK档或一档时，均不能启动驱动电机，当点火开关拧到二档时，直流接触器线圈得电，常开触点合上，驱动电机在加速踏板和档位控制下正常工作。
DC/DC转换器具有若干引脚且分别通过引脚连接点火开关、高压单元和低压单元，低压单元的电源输出端连接低压用电器，点火开关用于控制DC/DC转换器的通断，DC/DC转换器用于将高压单元72V电源转换为低压电压所需的12V电源，供给低压用电器。
参见图3，需要指出的是，在低压单元和低压用电器之间还并联有一小电池，小电池和低压单元之间设有二极管。此二极管位于DC/DC转换器12V输出电源与小电池之间，由于二极管的单向导电性，车在启动后，小电池如亏电，DC/DC可以给小电池充电。在紧急情况下，用户断开应急开关，小电池电能只能供给中控锁，警示灯工作。在正常情况下，点火开关在一档或二档位置，警示灯、中控锁电源由DC/DC转换器来供电。
当点火开关位于LOCK档时，DC-DC转换器3号脚位无电，DC/DC转换器无法工作。2号脚位无电流输出，72V电器件不能工作，12V电器件除中控锁，警示灯外不能正常工作。此时12V小电池给中控锁供电，警示灯在开关闭合的状况下也能正常工作。
参见图4，当点火开关位于一档时，小电池电流通过点火开关一档接线柱，给DC/DC转换器的3号脚位，3号脚位得电，DC/DC正常工作，此时整车12V用电器能正常工作。但是此时接触器的线圈仍然没有电流通过，故72V驱动电机及72V用电器仍然不能工作。
参见图5，当点火开关位于二档时，常电电池电流通过点火开关二档接线柱，其中一路输给DC/DC转换器的3号脚位，与位于一档时同理，DC/DC正常工作，12V用电器能正常工作，另一路输给直流接触器的线圈，线圈得电，直流接触器闭合，72V用电器能正常工作，此状况下，电机在加速踏板，档位控制下正常工作。
以上显示和描述了本实用新型的基本原理和主要特征和本实用新型的优点。本行业的技术人员应该了解，本实用新型不受上述实施例的限制，上述实施例和说明书中描述的只是说明本实用新型的原理，在不脱离本实用新型精神和范围的前提下，本实用新型还会有各种变化和改进，这些变化和改进都落入要求保护的本实用新型范围内。本实用新型要求保护范围由所附的权利要求书及其等效物界定。
Claims (1)
1.一种高压安全电动汽车控制系统，其特征在于：包括点火开关、直流接触器、DC/DC转换器、高压单元、低压单元、高压用电器和低压用电器；
所述点火开关具有LOCK档、一档和二档，点火开关分别连接直流接触器和DC/DC转换器；
所述直流接触器的一端连接点火开关，直流接触器的另一端通过应急开关与高压单元连接，高压单元包括动力电池组，所述动力电池组中串联有总保险，动力电池组的电源输出端连接高压用电器；
所述DC/DC转换器具有若干引脚且分别通过引脚连接点火开关、高压单元和低压单元，低压单元的电源输出端连接低压用电器，在低压单元和低压用电器之间还并联有一小电池，小电池和低压单元之间设有二极管。
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Publications (1)
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
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| CN106329660A (zh) * | 2016-10-18 | 2017-01-11 | 洛阳北方易初摩托车有限公司 | 电动四轮车中控电源充电电路 |
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| CN109398274A (zh) * | 2018-12-27 | 2019-03-01 | 洛阳北方易初摩托车有限公司 | 低速电动四轮车12v蓄电池用充电线路 |
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