CN109466477B - 低速电动四轮车负载线路 - Google Patents

Abstract

本发明属于低速电动四轮车整车负载领域，提出一种低速电动四轮车负载线路。提出的一种低速电动四轮车负载线路，将点火开关档位设置为OFF、ACC、ON、START四个档位；四轮车的负载线路中具有控制器、换档器、加速踏板、DC转换器、充电器、电池组和小蓄电池；充电器的输出端有两个：A输出端与电池组、控制器、DC转换器相连接，B输出端连通中控锁和小蓄电池；中控锁连通小蓄电池；中控锁的控制引脚与DC转换器的工作引脚连接。本发明保证了每部分负载都能够正常工作，且不会出现相互串电干扰现象。

Description

低速电动四轮车负载线路

技术领域

本发明属于低速电动四轮车整车负载领域，主要涉及一种低速电动四轮车负载线路。

背景技术

目前低速电动四轮车市场存在各种各样的问题，就负载线路系统仍有不完善的地方，针对市场中低速电动四轮车负载线路系统常见的问题进行分析，查明原因点，找到合理有效的解决办法。

通过查询其他相关专利，在目前低速电动四轮车市场上负载线路仍存在以下几种问题：

1、在车辆长时间停放时，因中控锁控制器本身存在一定功耗，小蓄电池容量小，很容易导致馈电、过放电，长时间如此，还会影响小蓄电池的寿命。在车辆充电的情况下，小蓄电池电量才能得到补充。若要使小蓄电池一直保持高电量，需让DC转换器在工作中为小蓄电池充电，因DC转换器还需为整车其他用电设备进行供电，输出电压不宜超过电器件额定电压过多，故无法保证为小蓄电池充分充电。

2、在点火开关的不同档位下，整车用负载在得到负载电源后就能工作，控制简单。但车辆在抛锚断电的情况下，相关负载如转向助力系统不工作，挪车就是一件很困难的事情。且同一线路负载过多，会影响整车性能。

3、市场上低速电动四轮车种类繁多，有些功能设计不符合法规要求，安全系数比较低，比如市场车辆充电烧车现象、车辆抛锚无法移动等，说明有些负载线路设计的不完善，在整车断电的情况下，如喇叭仍需要正常工作。

4、整车上电采用高压控制，由电池组直接提供高压信号电源，高压信号容易对低压信号产生干扰，信号失真。

5、在点火开关的最后一个档位下，不是所有负载都能工作。在整车行驶中，当部分负载不能工作，肯定会给用户不好的体验。

根据以上几点问题对负载线路进行系统设计。

发明内容

为解决背景技术中提出的问题，本发明的目的是提出一种低速电动四轮车负载线路。

本发明为完成上述目的采用如下技术方案：

一种低速电动四轮车负载线路，将点火开关档位设置为OFF、ACC、ON、START四个档位；

四轮车的负载线路中具有控制器、换档器、加速踏板、DC转换器、充电器、电池组和小蓄电池；充电器的输出端有两个：A输出端与所述的电池组、控制器、DC转换器相连接，B输出端连通中控锁和小蓄电池；所述的中控锁连通所述的小蓄电池，并实时监测小蓄电池的电压；所述的中控锁的控制引脚与DC转换器的工作引脚连接，由中控锁的控制引脚控制DC转换器是否工作；所述中控锁的内部对应所述的控制引脚设置有二极管，中控锁的控制引脚输出控制信号控制所述的DC控制器工作。

所述DC转换器的工作引脚还通过二极管与点火开关的ACC档位相连通，用以在点火开关档位在ACC、ON、START时，所述的DC转换器工作，DC转换器输出两路电源：主输出和辅助输出；所述的主输出通过继电器J2连通仪表、收音机、电门窗、点烟器，为仪表、收音机、电门窗、点烟器提供电源；辅助输出产生14.5V电压，对小蓄电池进行充分的充电；所述的小蓄电池还与喇叭、室内灯、危险警报灯连接；当整车急停开关或点火开关关闭时，DC转换器不工作无输出，此时中控锁、喇叭、室内灯、危险警报灯由小蓄电池提供电源直接工作。

点火开关的ON档位的输入端与控制器的12V+电源输出端相连通，由所述的DC转换器提供电源；所述点火开关的ON档位的输出端与空调相连通；所述的点火开关的ON档位通过继电器J3为暖风机、制动灯、雨刮器、灯光系统提供电源；继电器J3的输出端设置有用以控制控制器Ready灯的继电器J1；所述的空调还与电池组相连通。

点火开关的START档位的输入端与控制器的12V+启动端相连通;点火开关的START档位的输出端连控制器，控制直流接触器JA，点亮Ready，整车上高压电。

本发明提出的一种低速电动四轮车负载线路，采用上述技术方案，具有如下有益效果：

1、防线路干扰，因点火开关是信号传递控制开关，由小蓄电池提供信号电源；为避免弱电信号受到干扰，采用单独走线、加屏蔽层或采用双绞线等方式避免信号失真，弱电信号线要靠近接地，防止信号波动。

2、将DC转化器主输出线分为两路，由两个继电器分别控制ACC档和ON档的负载工作，减少对负载线路的负担，同时个别负载如转向助力、ABS等由点火开关ON档控制和12V+电源供电同时作用才能工作；仪表和收音机带12V+电源常电，由DC输出信号控制工作。

3、根据现有法规要求，喇叭、危险警报灯要在整车断电的情况下可以正常工作。

4、为使小蓄电池下的负载能长时间处于待工作状态，必须要保证小蓄电池电压能一直保持在负载工作电压的范围内，可以通过以下三种控制方式为小蓄电池充电，一是在点火开关关闭、急停开关打开状态下，由中控锁控制器监测小蓄电池电压，当检测到小蓄电池电压低时，中控锁控制器会给DC转换器一个使能信号，让DC转换器工作为小蓄电池充电；二是在车辆行驶中，因DC转换器辅助输出一路向小蓄电池充电过程中存在压降，可以将此路电压设置高一点，也可以让输出电流大一点，始终保持小蓄电池电量充足；三是在车辆充电下，充电器为小蓄电池充电。

附图说明

图1为本发明设计负载线路原理图。

图2为本发明设计在点火开关OFF档时负载工作线路原理图。

图3为本发明设计在点火开关ACC档时负载工作线路原理图。

图4为本发明设计在点火开关ON档时负载工作线路原理图。

图中：1、电池组， 2、急停开关 ，3、充电器， 4、控制器，5、电机，6、加速踏板，7、换挡器，8、DC转换器，9、空调，10、中控锁，11、小蓄电池，12、负载：喇叭、室内灯、危险警报灯等，13、负载：仪表、收音机等，14、电门窗、点烟器等，15、雨刮器、转向灯、制动灯、前照灯，16、ABS、转向助力；F1、F2、F3、F4、F5、F6、F7、F8、F9、F10、F11、F12、F13、F14为各负载线路的保险；JA为直流接触器，J1、J2、J3为控制负载的继电器；3-A、充电输出60V+，3-B、充电输出12V+，3-C、充电输出60V-，3-D、充电输出12V-，4-A、60V+控制内部预充，4-B 、60V+，4-C、Ready指示灯，4-D 、电机三相线U相线，4-E 、电机三相线V相线，4-F、电机三相线W相线，4-G、60V-，4-H 、12V+启动，，4-I、12V+电源，7-A、爬坡档，7-B、前进档，7-C、倒车档， 8-A、DC60V+输入，8-B、主输出，8-C、辅助输出，8-D、DC60V-输入，8-E、12V-主输出，8-F、DC转换器的控制引脚。

具体实施方式

结合附图和具体实施例对本发明加以进一步说明：

如图1所示，一种低速电动四轮车负载线路，将点火开关档位设置为OFF、ACC、ON、START四个档位。加速踏板、DC转换器、充电器、电池组和小蓄电池

四轮车的负载线路中具有控制器4、换档器7、加速踏板6、DC转换器8、充电器3、小蓄电池11和电池组1；充电器3的输出端有两个：A输出端通过急停开关2与所述的电池组1、控制器4、DC转换器8相连接，B输出端连通中控锁10和小蓄电池11；所述的中控锁10连通所述的小蓄电池11，并实时监测蓄电池的电压；所述的中控锁10的控制引脚与DC转换器的工作引脚8-F电连接，由中控锁的控制引脚控制DC转换器是否工作；所述中控锁10的内部对应所述的控制引脚设置有二极管，中控锁的控制引脚输出控制信号控制所述的DC控制器工作；

所述DC转换器的工作引脚还通过二极管与点火开关的ACC档位相连通，用以在点火开关档位在ACC、ON、START时，所述的DC转换器8工作，DC转换器8输出两路电源：主输出8-B和辅助输出8-C；所述的主输出8-B输出12v，并通过继电器J2连通仪表、收音机、电门窗、点烟器，为仪表、收音机、电门窗、点烟器提供电源；辅助输出8-C产生14.5V电压，对小蓄电池11进行充分的充电；所述的小蓄电池11还与喇叭、室内灯、危险警报灯连接；当整车急停开关或点火开关关闭时，DC转换器不工作无输出，此时中控锁、喇叭、室内灯、危险警报灯由小蓄电池提供电源直接工作；

点火开关的ON档位的输入端与控制器的12V+电源输出端相连通，由所述的DC转换器提供电源，所述的点火开关的ON档位通过继电器J3为暖风机、制动灯、雨刮器、灯光系统提供电源；继电器J3的输出端设置有用以控制控制器Ready灯的继电器J1；所述的空调还与电池组相连通。

点火开关的START档位的输入端与控制器的12V+启动端相连通;点火开关的START档位的输出端连控制器，控制直流接触器JA，点亮Ready，整车上高压电。

如图2所示，当整车急停开关2或点火开关关闭时，负载工作如下：

DC转换器8不工作无输出，此时中控锁10、喇叭、室内灯、危险警报灯12可由小蓄电池11提供电源直接工作。中控锁10通过钥匙遥控器控制车门的开启和关闭，方便快捷，当中控锁控制器检测到小蓄电池11电压低时，会给DC转换器8一个使能信号，让DC转换器8工作为小蓄电池11充电；喇叭、危险警报灯，可避免车辆在出现事故不易挪动时，能给其他车辆和行人提供警示；室内阅读灯亮度不能太暗，要满足小蓄电池11能长时间为室内阅读灯提供电源，方便用户在车内阅读。在充电状态下，充电器3输出两路不同的电压，可为电池组和小蓄电池充电。图中的二极管是防止负载线路串电，产生干扰。

在急停开关2打开状态下，电池组1会给控制器4内部电阻进行预充，控制器不带电。

在图3示意图中，当整车急停开关2和点火开关ACC档都打开时，负载工作如下：

图1负载都工作，DC转换器8会接收到点火开关控制使能信号，DC转换器8工作，继电器J2吸合，DC转换器8输出两路电源，一路给中控锁10系统供电同时给小蓄电池11充电，一路给点烟器、电门窗等负载14提供电源工作；对仪表、收音机13给予DC输出信号，即点火开关在ACC档和急停开关2关闭时，仪表、收音机13由小蓄电池11提供12V+电源工作，在DC转换器8工作后，则由DC转换器提供电源。

点烟器作为一个外接用电设备，可以点烟也可以作为应急点火源，因使用功率较大，不能由小蓄电池提供电源，只能在DC转化器工作状态下才能工作。

在图4示意图中，负载工作如下：

当整车紧急开关2和点火开关ON档都打开时，图1和图2负载都能正常工作，继电器J3吸合，继而继电器J1吸合，ABS、转向助力16、空调、暖风机、制动灯、雨刮器、灯光系统15可正常工作。控制器带12V+电源4-I，不工作，车辆不会行走。因空调9功率比较大，为不影响整车性能，直接从电池组1获得60V+高压电源。

ABS、转向助力16作为整车重要组成部分，在车辆出现故障或没电不能行驶时，ABS、转向助力16仍可以保持工作，从而避免挪车难。

图1示意图中，负载工作如下：

点火开关拧到START档后自动回到ON档，图1、图2、图3中的负载都可以正常工作，此时，12V+启动信号4-H到达控制器4，控制器4正常工作，直流接触器JA吸合，Ready指示灯4-C亮，控制器4带60V+4-B高压电，可通过踩刹车换挡、踩加速踏板6给控制器信号、控制电机5驱动车辆行走。虽然操作相对复杂，但行驶车辆更安全，可以避免误操作将电子油门当作制动刹车踩下，车辆直接飞出。按照逻辑顺序一步步操作，最大程度保障用户安全。

Claims (1)

1.一种低速电动四轮车负载线路，其特征在于：将点火开关档位设置为OFF、ACC、ON、START四个档位；

四轮车的负载线路中具有控制器、换档器、加速踏板、DC转换器、充电器、电池组和小蓄电池；充电器的输出端有两个：A输出端与所述的电池组、控制器、DC转换器相连接，B输出端连通中控锁和小蓄电池；所述的中控锁连通所述的小蓄电池，并实时监测小蓄电池的电压；所述的中控锁的控制引脚与DC转换器的工作引脚电连接，由中控锁的控制引脚控制DC转换器是否工作；所述中控锁的内部对应所述的控制引脚设置有二极管，中控锁的控制引脚输出控制信号控制所述的DC控制器工作；

所述DC转换器的工作引脚还通过二极管与点火开关的ACC档位相连通，用以在点火开关档位在ACC、ON、START时，所述的DC转换器工作，DC转换器输出两路电源：主输出和辅助输出；主输出输出12V电压；所述的主输出通过继电器J2连通仪表、收音机、电门窗、点烟器，为仪表、收音机、电门窗、点烟器提供电源；辅助输出产生14.5V电压，对小蓄电池进行充分的充电；所述的小蓄电池还与喇叭、室内灯、危险警报灯连接；当整车急停开关或点火开关关闭时，DC转换器不工作无输出，此时中控锁、喇叭、室内灯、危险警报灯由小蓄电池提供电源直接工作；

点火开关的ON档位的输入端与控制器的12V+电源输出端相连通，由所述的DC转换器提供电源；所述点火开关的ON档位的输出端与空调相连通；所述的点火开关的ON档位通过继电器J3为暖风机、制动灯、雨刮器、灯光系统提供电源；继电器J3的输出端设置有用以控制控制器Ready灯的继电器J1；所述的空调还与电池组相连通；

点火开关的START档位的输入端与控制器的12V+启动端相连通;点火开关的START档位的输出端连控制器，控制直流接触器JA，点亮Ready，整车上高压电；低速电动四轮车负载线路适用于电池组的电压等级范围：60V、64V、72V。