CN205573646U - 一种双电机纯电动汽车高压配电装置 - Google Patents

一种双电机纯电动汽车高压配电装置 Download PDF

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Abstract

本实用新型提供了一种双电机纯电动汽车高压配电装置，包括高压电池、与高压电池连接的转向机、除霜器、低压充电机、空压机、空调和电机A，其中，高压电池的输出有三个并联的支路：高压电池通过一转向机接触器与转向机连接；高压电池通过一高压充电桩接触器与高压充电桩的输出端连接；高压电池通过串联的主正接触器和主负接触器，再分别与除霜器、低压充电机、空压机、空调和电机A连接；主正接触器还并联一预充回路，预充回路由串联的预充电阻和预充接触器组成。本实用新型的有益效果为：本实用新型保证了纯电动汽车高压电的安全配电，具有较好的可靠性、安全性及通用性。

Description

一种双电机纯电动汽车高压配电装置
技术领域
本实用新型涉及汽车配件技术领域，尤其涉及一种双电机纯电动汽车高压配电装置。
背景技术
由于电动汽车具有无污染、噪声小、结构简单、使用和维护方便及能量转换效率高等优点，使得电动汽车越来越引起社会的重视，国家相继将新能源和新能源汽车列入战略性新兴产业加以重点扶持，电动汽车将进入快速发展时期。
高压配电装置是电动汽车各个系统高压电输入的源头，动力电池输出的高压电在该装置中进行合理分配。高压配电装置作为整车系统中的一个重要部件，合理设计其结构能够保障整车各系统的正常工作，对整车在行驶过程中的安全性有重要的作用。目前，电动汽车的配电中，高压电池直接与附件系统连接，导致附件系统控制器（DCAC）有可能突然受到高压冲击而损坏，而且当高压电池出现问题时切断供电回路，有可能导致转向系统断电而无法工作，导致在行车过程中存在安全隐患。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种设计合理和安全性高的双电机纯电动汽车高压配电装置。
本实用新型是通过如下措施实现的：一种双电机纯电动汽车高压配电装置，包括高压电池、与高压电池连接的转向机、除霜器、低压充电机、空压机、空调和电机A，其特征在于，所述高压电池的输出有三个并联的支路：
所述高压电池通过一转向机接触器与所述转向机连接；
所述高压电池通过一高压充电桩接触器与高压充电桩的输出端连接；
所述高压电池通过串联的所述主正接触器和所述主负接触器，再分别与所述除霜器、所述低压充电机、所述空压机、所述空调和所述电机A连接；所述主正接触器还并联一预充回路，所述预充回路由串联的预充电阻和预充接触器组成；
所述转向机接触器、所述高压充电桩接触器、所述主正接触器、所述主负接触器的驱动电路均与一控制器连接。其中，所述控制器为整车控制器VCU或电池控制器BMS控制器。
所述主正接触器和所述主负接触器均为双触点接触器，包括联动的高压触点和低压触点，所述高压触点与所述高压电池串联，所述低压触点与所述控制器连接。其中，所述主正接触器和所述主负接触器分别为主输出电路上靠近高压电池正极的接触器和靠近高压电池负极的接触器；控制器控制所述主正接触器和所述主负接触器同时断开，使得主输出电路与所述高压电池完全断开，提高整个主输出电路的安全性。
所述电机A还并联一电机B。
所述除霜器通过一除霜器接触器与所述主正接触器连接，所述除霜器接触器的驱动电路与整车控制器连接。
所述转向机、所述除霜器、所述低压充电器、所述空压机、所述空调、所述电机A和所述电机B均串联一保险丝。
本实用新型的有益效果为：本实用新型设计合理，保证了纯电动汽车高压电的安全配电，具有较好的可靠性、安全性及通用性。其中设置有预充回路，能够对附件系统、电机等起到保护；设置有并联的电机，且供电回路互不干涉，能够保证两个电机同时工作，当有一路电机发生故障时，另一路仍能正常工作；除霜器供电回路配有单独的接触器，可在主回路接通后，由驾驶员对其进行单独的控制，保证了使用的安全性；转向机的供电回路与在主正接触器并联，主供电回路的通断不影响转向机工作，在电池或电机系统出现严重故障需断开高压电时，可实现在主回路断开后延时一段时间切断助力转向泵供电回路，保证驾驶员在紧急靠边停车时，转向系统能正常工作；各个供电回路都配有相应的保险，对整车器件进行了有效的保护；主供电回路设置两个接触器包括主正接触器和主辅接触器，提高整车的安全性。
附图说明
图1 为本实用新型实施例的电路结构原理图。
其中，附图标记为：R1为预充电组；F1、F2、F3、F4、F5、F6、F7为保险丝。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。
参见图1，本实用新型是一种双电机纯电动汽车高压配电装置，包括高压电池、与高压电池连接的转向机、除霜器、低压充电机、空压机、空调和电机A，高压电池的输出有三个并联的支路：
高压电池通过一转向机接触器与转向机连接；
高压电池通过一高压充电桩接触器与高压充电桩的输出端连接；
高压电池通过串联的主正接触器和主负接触器，再分别与除霜器、低压充电机、空压机、空调和电机A连接；主正接触器还并联一预充回路，预充回路由串联的预充电阻和预充接触器组成；
转向机接触器、高压充电桩接触器、主正接触器、主负接触器的驱动电路均与一控制器连接。其中，控制器为电池控制器BMS。
主正接触器和主辅接触器均为双触点接触器，包括联动的高压触点和低压触点，高压触点与高压电池串联，低压触点与控制器连接。其中，主正接触器和主负接触器分别为主输出电路上靠近高压电池正极的接触器和靠近高压电池负极的接触器；控制器控制主正接触器和主负接触器同时断开，使得主输出电路与高压电池完全断开，提高整个主输出电路的安全性。
电机A还并联一电机B。
除霜器通过一除霜器接触器与主正接触器连接，除霜器接触器的驱动电路与整车控制器连接；当用户按下仪表盘的除霜器按钮后，整车控制器控制除霜器接触器的驱动电路闭合，除霜器通电。
转向机、除霜器、低压充电器、空压机、空调、电机A和电机B均串联一保险丝。
当高压电池出现故障或整车供电回路出现故障，控制器控制主正接触器和主负接触器的线圈断电，主输出回路断开，同时控制器延迟一定时间后控制转向机接触器的线圈断电，保证驾驶员在切断主供电回路时能够紧急靠边停车。本实用新型在主供电回路上设置有两个接触器，包括主正接触器和主负接触器，保证线路的供电安全。
本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。

Claims (5)

1.一种双电机纯电动汽车高压配电装置，包括高压电池、与高压电池连接的转向机、除霜器、低压充电机、空压机、空调和电机A，其特征在于，所述高压电池的输出有三个并联的支路：
所述高压电池通过一转向机接触器与所述转向机连接；
所述高压电池通过一高压充电桩接触器与高压充电桩的输出端连接；
所述高压电池通过串联的主正接触器和主负接触器，再分别与所述除霜器、所述低压充电机、所述空压机、所述空调和所述电机A连接；所述主正接触器还并联一预充回路，所述预充回路由串联的预充电阻和预充接触器组成；
所述转向机接触器、所述高压充电桩接触器、所述主正接触器、所述主负接触器和所述预充接触器的驱动电路均与一控制器连接。
2.根据权利要求1所述的双电机纯电动汽车高压配电装置，其特征在于，所述主正接触器和所述主负接触器均为双触点接触器，包括联动的高压触点和低压触点，所述高压触点与所述高压电池串联，所述低压触点与所述控制器连接。
3.根据权利要求2所述的双电机纯电动汽车高压配电装置，其特征在于，所述电机A还并联一电机B。
4.根据权利要求3所述的双电机纯电动汽车高压配电装置，其特征在于，所述除霜器通过一除霜器接触器与所述主正接触器连接，所述除霜器接触器的驱动电路与整车控制器连接。
5.根据权利要求4所述的双电机纯电动汽车高压配电装置，其特征在于，所述转向机、所述除霜器、所述低压充电器、所述空压机、所述空调、所述电机A和所述电机B均串联一保险丝。
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