CN209700583U - 低速电动四轮车负载线路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型属于低速电动四轮车整车负载领域,提出一种低速电动四轮车负载线路。提出的一种低速电动四轮车负载线路,将点火开关挡位设置为OFF、ACC、ON、START四个挡位;四轮车的负载线路中具有控制器、换挡器、加速踏板、DC转换器、充电器、电池组和小蓄电池;充电器的输出端有两个:A输出端与电池组、控制器、DC转换器相连接,B输出端连通中控锁和小蓄电池;中控锁连通小蓄电池;中控锁的控制引脚与DC转换器的工作引脚连接。本实用新型保证了每部分负载都能够正常工作,且不会出现相互串电干扰现象。
Description
技术领域
本实用新型属于低速电动四轮车整车负载领域,主要涉及一种低速电动四轮车负载线路。
背景技术
目前低速电动四轮车市场存在各种各样的问题,就负载线路系统仍有不完善的地方,针对市场中低速电动四轮车负载线路系统常见的问题进行分析,查明原因点,找到合理有效的解决办法。
通过查询其他相关专利,在目前低速电动四轮车市场上负载线路仍存在以下几种问题:
1、在车辆长时间停放时,因中控锁控制器本身存在一定功耗,小蓄电池容量小,很容易导致馈电、过放电,长时间如此,还会影响小蓄电池的寿命。在车辆充电的情况下,小蓄电池电量才能得到补充。若要使小蓄电池一直保持高电量,需让DC转换器在工作中为小蓄电池充电,因DC转换器还需为整车其他用电设备进行供电,输出电压不宜超过电器件额定电压过多,故无法保证为小蓄电池充分充电。
2、在点火开关的不同档位下,整车用负载在得到负载电源后就能工作,控制简单。但车辆在抛锚断电的情况下,相关负载如转向助力系统不工作,挪车就是一件很困难的事情。且同一线路负载过多,会影响整车性能。
3、市场上低速电动四轮车种类繁多,有些功能设计不符合法规要求,安全系数比较低,比如市场车辆充电烧车现象、车辆抛锚无法移动等,说明有些负载线路设计的不完善,在整车断电的情况下,如喇叭仍需要正常工作。
4、整车上电采用高压控制,由电池组直接提供高压信号电源,高压信号容易对低压信号产生干扰,信号失真。
5、在点火开关的最后一个档位下,不是所有负载都能工作。在整车行驶中,当部分负载不能工作,肯定会给用户不好的体验。
根据以上几点问题对负载线路进行系统设计。
实用新型内容
为解决背景技术中提出的问题,本实用新型的目的是提出一种低速电动四轮车负载线路。
本实用新型为完成上述目的采用如下技术方案:
一种低速电动四轮车负载线路,将点火开关档位设置为OFF、ACC、ON、START四个档位;
四轮车的负载线路中具有控制器、换挡器、加速踏板、DC转换器、充电器、电池组和小蓄电池;充电器的输出端有两个:A输出端与所述的电池组、控制器、DC转换器相连接,B输出端连通中控锁和小蓄电池;所述的中控锁连通所述的小蓄电池,并实时监测小蓄电池的电压;所述的中控锁的控制引脚与DC转换器的工作引脚连接,由中控锁的控制引脚控制DC转换器是否工作;所述中控锁的内部对应所述的控制引脚设置有二极管,中控锁的控制引脚输出控制信号控制所述的DC控制器工作。
所述DC转换器的工作引脚还通过二极管与点火开关的ACC档位相连通,用以在点火开关档位在ACC、ON、START时,所述的DC转换器工作,DC转换器输出两路电源:主输出和辅助输出;所述的主输出通过继电器J2连通仪表、收音机、电门窗、点烟器,为仪表、收音机、电门窗、点烟器提供电源;辅助输出产生14.5V电压,对小蓄电池进行充分的充电;所述的小蓄电池还与喇叭、室内灯、危险警报灯连接;当整车急停开关或点火开关关闭时,DC转换器不工作无输出,此时中控锁、喇叭、室内灯、危险警报灯由小蓄电池提供电源直接工作。
点火开关的ON挡位的输入端与控制器的12V+电源输出端相连通,由所述的DC转换器提供电源;所述点火开关的ON挡位的输出端与空调相连通;所述的点火开关的ON挡位通过继电器J3为暖风机、制动灯、雨刮器、灯光系统提供电源;继电器J3的输出端设置有用以控制控制器Ready灯的继电器J1;所述的空调还与电池组相连通。
点火开关的START档位的输入端与控制器的12V+启动端相连通;点火开关的START档位的输出端连控制器,控制直流接触器JA,点亮Ready,整车上高压电。
本实用新型提出的一种低速电动四轮车负载线路,采用上述技术方案,具有如下有益效果:
1、防线路干扰,因点火开关是信号传递控制开关,由小蓄电池提供信号电源;为避免弱电信号受到干扰,采用单独走线、加屏蔽层或采用双绞线等方式避免信号失真,弱电信号线要靠近接地,防止信号波动。
2、将DC转化器主输出线分为两路,由两个继电器分别控制ACC档和ON挡的负载工作,减少对负载线路的负担,同时个别负载如转向助力、ABS等由点火开关ON挡控制和12V+电源供电同时作用才能工作;仪表和收音机带12V+电源常电,由DC输出信号控制工作。
3、根据现有法规要求,喇叭、危险警报灯要在整车断电的情况下可以正常工作。
4、为使小蓄电池下的负载能长时间处于待工作状态,必须要保证小蓄电池电压能一直保持在负载工作电压的范围内,可以通过以下三种控制方式为小蓄电池充电,一是在点火开关关闭、急停开关打开状态下,由中控锁控制器监测小蓄电池电压,当检测到小蓄电池电压低时,中控锁控制器会给DC转换器一个使能信号,让DC转换器工作为小蓄电池充电;二是在车辆行驶中,因DC转换器辅助输出一路向小蓄电池充电过程中存在压降,可以将此路电压设置高一点,也可以让输出电流大一点,始终保持小蓄电池电量充足;三是在车辆充电下,充电器为小蓄电池充电。
附图说明
图1为本实用新型设计负载线路原理图。
图2为本实用新型设计在点火开关OFF档时负载工作线路原理图。
图3为本实用新型设计在点火开关ACC档时负载工作线路原理图。
图4为本实用新型设计在点火开关ON挡时负载工作线路原理图。
图中:1、电池组, 2、急停开关,3、充电器, 4、控制器,5、电机,6、加速踏板,7、换挡器,8、DC转换器,9、空调,10、中控锁,11、小蓄电池,12、负载:喇叭、室内灯、危险警报灯等,13、负载:仪表、收音机等,14、电门窗、点烟器等,15、雨刮器、转向灯、制动灯、前照灯,16、ABS、转向助力;F1、F2、F3、F4、F5、F6、F7、F8、F9、F10、F11、F12、F13、F14为各负载线路的保险;JA为直流接触器,J1、J2、J3为控制负载的继电器;3-A、充电输出60V+,3-B、充电输出12V+,3-C、充电输出60V-,3-D、充电输出12V-,4-A、60V+控制内部预充,4-B 、60V+,4-C、Ready指示灯,4-D 、电机三相线U相线,4-E 、电机三相线V相线,4-F、电机三相线W相线,4-G 、60V-,4-H 、12V+启动,4-I、12V+电源,7-A、爬坡档,7-B、前进档,7-C、倒车档, 8-A、DC60V+输入,8-B、主输出,8-C、辅助输出,8-D、DC60V -输入,8-E、12V-主输出,8-F、DC转换器的控制引脚。
具体实施方式
结合附图和具体实施例对本实用新型加以进一步说明:
如图1所示,一种低速电动四轮车负载线路,将点火开关档位设置为OFF、ACC、ON、START四个挡位。
四轮车的负载线路中具有控制器4、换挡器7、加速踏板6、DC转换器8、充电器3、小蓄电池11和电池组1;充电器3的输出端有两个:A输出端通过急停开关2与所述的电池组1、控制器4、DC转换器8相连接,B输出端连通中控锁10和小蓄电池11;所述的中控锁10连通所述的小蓄电池11,并实时监测蓄电池的电压;所述的中控锁10的控制引脚与DC转换器的工作引脚8-F电连接,由中控锁的控制引脚控制DC转换器是否工作;所述中控锁10的内部对应所述的控制引脚设置有二极管,中控锁的控制引脚输出控制信号控制所述的DC控制器工作;
所述DC转换器的工作引脚还通过二极管与点火开关的ACC档位相连通,用以在点火开关档位在ACC、ON、START时,所述的DC转换器8工作,DC转换器8输出两路电源:主输出8-B和辅助输出8-C;所述的主输出8-B输出12v,并通过继电器J2连通仪表、收音机、电门窗、点烟器,为仪表、收音机、电门窗、点烟器提供电源;辅助输出8-C产生14.5V电压,对小蓄电池11进行充分的充电;所述的小蓄电池11还与喇叭、室内灯、危险警报灯连接;当整车急停开关或点火开关关闭时,DC转换器不工作无输出,此时中控锁、喇叭、室内灯、危险警报灯由小蓄电池提供电源直接工作;
点火开关的ON挡位的输入端与控制器的12V+电源输出端相连通,由所述的DC转换器提供电源,所述的点火开关的ON挡位通过继电器J3为暖风机、制动灯、雨刮器、灯光系统提供电源;继电器J3的输出端设置有用以控制控制器Ready灯的继电器J1;所述的空调还与电池组相连通。
点火开关的START档位的输入端与控制器的12V+启动端相连通;点火开关的START档位的输出端连控制器,控制直流接触器JA,点亮Ready,整车上高压电。
如图2所示,当整车急停开关2或点火开关关闭时,负载工作如下:
DC转换器8不工作无输出,此时中控锁10、喇叭、室内灯、危险警报灯12可由小蓄电池11提供电源直接工作。中控锁10通过钥匙遥控器控制车门的开启和关闭,方便快捷,当中控锁控制器检测到小蓄电池11电压低时,会给DC转换器8一个使能信号,让DC转换器8工作为小蓄电池11充电;喇叭、危险警报灯,可避免车辆在出现事故不易挪动时,能给其他车辆和行人提供警示;室内阅读灯亮度不能太暗,要满足小蓄电池11能长时间为室内阅读灯提供电源,方便用户在车内阅读。在充电状态下,充电器3输出两路不同的电压,可为电池组和小蓄电池充电。图中的二极管是防止负载线路串电,产生干扰。
在急停开关2打开状态下,电池组1会给控制器4内部电阻进行预充,控制器不带电。
在图3示意图中,当整车急停开关2和点火开关ACC档都打开时,负载工作如下:
图1负载都工作,DC转换器8会接收到点火开关控制使能信号,DC转换器8工作,继电器J2吸合,DC转换器8输出两路电源,一路给中控锁10系统供电同时给小蓄电池11充电,一路给点烟器、电门窗等负载14提供电源工作;对仪表、收音机13给予DC输出信号,即点火开关在ACC档和急停开关2关闭时,仪表、收音机13由小蓄电池11提供12V+电源工作,在DC转换器8工作后,则由DC转换器提供电源。
点烟器作为一个外接用电设备,可以点烟也可以作为应急点火源,因使用功率较大,不能由小蓄电池提供电源,只能在DC转化器工作状态下才能工作。
在图4示意图中,负载工作如下:
当整车紧急开关2和点火开关ON挡都打开时,图1和图2负载都能正常工作,继电器J3吸合,继而继电器J1吸合,ABS、转向助力16、空调、暖风机、制动灯、雨刮器、灯光系统15可正常工作。控制器带12V+电源4-I,不工作,车辆不会行走。因空调9功率比较大,为不影响整车性能,直接从电池组1获得60V+高压电源。
ABS、转向助力16作为整车重要组成部分,在车辆出现故障或没电不能行驶时,ABS、转向助力16仍可以保持工作,从而避免挪车难。
图1示意图中,负载工作如下:
点火开关拧到START档后自动回到ON挡,图1、图2、图3中的负载都可以正常工作,此时,12V+启动信号4-H到达控制器4,控制器4正常工作,直流接触器JA吸合,Ready指示灯4-C亮,控制器4带60V+4-B高压电,可通过踩刹车换挡、踩加速踏板6给控制器信号、控制电机5驱动车辆行走。虽然操作相对复杂,但行驶车辆更安全,可以避免误操作将电子油门当作制动刹车踩下,车辆直接飞出。按照逻辑顺序一步步操作,最大程度保障用户安全。
Claims (2)
1.一种低速电动四轮车负载线路,其特征在于:将点火开关挡位设置为OFF、ACC、ON、START四个挡位;
四轮车的负载线路中具有控制器、换挡器、加速踏板、DC转换器、充电器、电池组和小蓄电池;充电器的输出端有两个:A输出端与所述的电池组、控制器、DC转换器相连接,B输出端连通中控锁和小蓄电池;所述的中控锁连通所述的小蓄电池,并实时监测小蓄电池的电压;所述的中控锁的控制引脚与DC转换器的工作引脚电连接;所述中控锁的内部对应所述的控制引脚设置有二极管,中控锁的控制引脚输出控制信号控制所述的DC转换器工作;
所述DC转换器的工作引脚还通过二极管与点火开关的ACC档位相连通,所述的DC转换器工作,DC转换器输出两路电源:主输出和辅助输出;所述的主输出通过继电器J2连通仪表、收音机、电门窗、点烟器,为仪表、收音机、电门窗、点烟器提供电源;辅助输出产生14.5V电压,对小蓄电池进行充分的充电;所述的小蓄电池还与喇叭、室内灯、危险警报灯连接;
点火开关的ON挡位的输入端与控制器的12V+电源输出端相连通,由所述的DC转换器提供电源;所述点火开关的ON挡位的输出端与空调相连通;所述的点火开关的ON挡位通过继电器J3为暖风机、制动灯、雨刮器、灯光系统提供电源;继电器J3的输出端设置有用以控制控制器Ready灯的继电器J1;所述的空调还与电池组相连通;
点火开关的START档位的输入端与控制器的12V+启动端相连通;点火开关的START档位的输出端连控制器,控制直流接触器JA,点亮Ready,整车上高压电。
2.如权利要求1所述的一种低速电动四轮车负载线路,其特征在于:低速电动四轮车负载线路适用于电池组的电压等级范围:60V、64V、72V。
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CN109466477A (zh) * | 2018-12-27 | 2019-03-15 | 洛阳北方易初摩托车有限公司 | 低速电动四轮车负载线路 |
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2018
- 2018-12-27 CN CN201822215490.3U patent/CN209700583U/zh active Active
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CN109466477A (zh) * | 2018-12-27 | 2019-03-15 | 洛阳北方易初摩托车有限公司 | 低速电动四轮车负载线路 |
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