CN206884948U - 一种防抛负载装置和一种校车 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种防抛负载装置和一种校车，该防抛负载装置包括控制模块，控制开关，以及信号输出模块，控制模块采样连接信号输出模块，控制连接该控制开关。若司机误将总电源翘板开关关掉，信号输出模块持续输出相应的信号，控制开关持续导通，蓄电池持续给整车供电或充当发电机负载。若司机使用应急开关，控制模块控制供电线路中的控制开关持续导通，发电机产生的脉冲高电压就会充入蓄电池中，能够避免发电机对其他相关部件造成电压冲击。因此，通过对点火开关的状态以及发电机发电状态的检测，用于解决司机误操作总电源开关时无法实现为整车继续供电，和/或特殊工况下使用应急开关时，可能造成相关部件被尖峰电压击穿的问题。

Description

一种防抛负载装置和一种校车

技术领域

本实用新型涉及一种防抛负载装置和一种校车。

背景技术

近年来，中国交通事故频发，尤其是校车，全国每年有近2万多名中小学生因交通事故伤残。孩子是祖国的希望和未来，虽然目前的校车产品安全性能逐步提升。专用校车标配安装有应急开关，如图1所示，为现有的应急开关和总电源翘板开关的控制电路图，车载蓄电池电源的一条供电回路上串设有应急开关、总电源翘板开关和总电源继电器的控制线圈，蓄电池电源通过供电线路为整车供电，该供电线路上串设上述继电器的触点，并且，发电机的火线直接连接整车，发电机直接输出连接车载相关部件，以及通过继电器的触点连接蓄电池。当应急开关和总翘板开关未断开时，继电器控制线圈得电，触点闭合，蓄电池未被电路隔离，持续给整车供电或充当发电机负载。当应急开关或者总翘板开关断开时，继电器控制线圈失电，触点断开，蓄电池被电路隔离，无法给整车供电或充当发电机负载。但是，这种电路结构未考虑特殊情况下电路电源的保护，如：司机误操作总电源翘板开关时，继电器触点会立即断开，蓄电池就会立即被电路隔离，无法实现为整车继续供电。另外，当司机特殊工况下使用应急开关时，继电器触点会立即断开，蓄电池就会立即被电路隔离，由于应急开关按下时，整车实现总火断开，发动机熄火等功能，所以，发电机在应急开关按下时可能会产生尖峰电压，该尖峰电压无法传输给蓄电池，只能传输给车载相关部件，比如发动机ECU、车用电器等关键零部件，这些部件就可能会被尖峰电压击穿，不但造成器件损坏，而且还可能会造成安全事故。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种防抛负载装置，用以解决司机误操作总电源翘板开关时无法实现为整车继续供电，或者使用应急开关时可能造成相关部件被尖峰电压击穿的问题。本实用新型同时提供一种校车。

为实现上述目的，本实用新型的方案包括一种防抛负载装置，包括控制模块和控制开关，所述控制模块用于输入连接车载开关器件，所述车载开关器件为应急开关和/或总电源翘板开关，所述控制开关用于串设在蓄电池与整车的供电线路上，所述控制模块控制连接所述控制开关，用于根据总电源翘板开关和/或应急开关的状态相应控制所述控制开关，所述装置还包括信号输出模块，所述控制模块采样连接所述信号输出模块，所述信号输出模块用于输入点火开关状态信号和发电机发电状态信号，当点火开关ON且发电机发电有输出时，信号输出模块输出相应的信号。

信号输出模块为电源输出模块，用于当点火开关ON且发电机发电有输出时，输出一定的电压信号。

所述控制模块为一继电器的控制线圈，所述控制开关为所述继电器的触点，所述车载开关器件以及所述控制线圈依次串设在蓄电池的一条供电回路上；所述电源输出模块输出连接所述车载开关器件和控制线圈的连接点。

所述装置还包括用于检测点火开关状态的状态检测模块和用于检测发电机发电状态的电压检测模块，所述状态检测模块和电压检测模块输出连接所述信号输出模块。

所述电源输出模块与所述车载开关器件和控制线圈的连接点之间的电能输出线路上串设有二极管。

本实用新型的方案还包括一种校车，包括一种防抛负载装置，所述防抛负载装置包括控制模块和控制开关，所述控制模块用于输入连接车载开关器件，所述车载开关器件为应急开关和/或总电源翘板开关，所述控制开关用于串设在蓄电池与整车的供电线路上，所述控制模块控制连接所述控制开关，用于根据总电源翘板开关和/或应急开关的状态相应控制所述控制开关，所述装置还包括信号输出模块，所述控制模块采样连接所述信号输出模块，所述信号输出模块用于输入点火开关状态信号和发电机发电状态信号，当点火开关ON且发电机发电有输出时，信号输出模块输出相应的信号。

信号输出模块为电源输出模块，用于当点火开关ON且发电机发电有输出时，输出一定的电压信号。

所述控制模块为一继电器的控制线圈，所述控制开关为所述继电器的触点，所述车载开关器件以及所述控制线圈依次串设在蓄电池的一条供电回路上；所述电源输出模块输出连接所述车载开关器件和控制线圈的连接点。

所述装置还包括用于检测点火开关状态的状态检测模块和用于检测发电机发电状态的电压检测模块，所述状态检测模块和电压检测模块输出连接所述信号输出模块。

所述电源输出模块与所述车载开关器件和控制线圈的连接点之间的电能输出线路上串设有二极管。

若行车过程中司机误将总电源翘板开关关掉，此时由于发电机仍在工作，发电有输出，并且总火开关为ON，那么，信号输出模块持续输出相应的信号，控制模块就会控制供电线路中的控制开关持续导通，蓄电池未被电路隔离，持续给整车供电或充当发电机负载。若行车过程中遇到紧急情况，司机使用应急开关时，在从应急开关打开到发动机熄火的时间段内，由于发电机仍在工作，发电有输出，并且总火开关为ON，那么，信号输出模块输出相应的信号，控制模块控制供电线路中的控制开关持续导通，蓄电池未被电路隔离，发电机由于应急开关打开而产生的瞬间脉冲高电压就会充入蓄电池中，蓄电池相当于一个能够吸收尖峰电压的储能电容，这样的话，能够避免发电机对其他相关部件造成电压冲击，避免了器件损坏，而且还可以避免出现安全事故。因此，本实用新型提供的防抛负载装置，通过对点火开关的状态以及发电机发电状态的检测，用于解决司机误操作总电源开关时无法实现为整车继续供电，和/或特殊工况下使用应急开关时，可能造成相关部件被尖峰电压击穿的问题，对整车电源电路进行了保护，有效提升车辆运行的安全性。

附图说明

图1是现有的应急开关和总电源翘板开关相关控制电路图；

图2是防抛负载装置的硬件结构图；

图3是防抛负载装置的电路结构图；

图4是防抛负载装置第二种实施方式的硬件结构图；

图5是防抛负载装置第三种实施方式的硬件结构图。

具体实施方式

校车实施例

本实施例提供一种校车，该校车内设置有一种防抛负载装置。当然，该校车内还有其他的组成部分，比如：动力系统，由于其他的组成部分属于常规技术，并且不是本申请的保护重点，这里就不再具体说明，以下对该防抛负载装置进行具体阐述。

如图2所示，该防抛负载装置包括控制开关，该控制开关串设在蓄电池与整车的供电线路上，这一部分属于现有技术，附图1中已给出相关结构，其中，蓄电池通过该控制开关为整车供电，并且，发电机的火线输出连接到控制开关中的连接整车的一侧。

为了控制该控制开关，防抛负载装置还包括控制模块，控制模块输入连接车载开关器件，车载开关器件为应急开关和总电源翘板开关。防抛负载装置还包括信号输出模块，控制模块采样连接该信号输出模块。信号输出模块输入连接状态检测模块和电压检测模块，其中，状态检测模块用于检测点火开关的状态，即点火开关处于ON还是处于OFF，电压检测模块用于检测发电机是否有发电输出，这两个检测模块可为常规器件。并且，这两个检测模块可以是防抛负载装置的一部分，当然，如果校车中本就存在着这两个检测模块，那么，防抛负载装置就不包含这两个检测模块。信号输出模块根据点火开关的状态信号以及发电机发电输出信号进行判断，当点火开关ON且发电机发电有输出时，信号输出模块输出相应的信号。

若行车过程中司机误将总电源翘板开关关掉，此时由于发电机仍在工作，发电有输出，并且总火开关为ON，那么，信号输出模块持续输出相应的信号，控制模块就不会控制供电线路中的控制开关断开，蓄电池未被电路隔离，持续给整车供电或充当发电机负载。

若行车过程中遇到紧急情况，司机使用应急开关，发动机熄火，在从应急开关打开到发动机熄火的时间段内，由于发电机仍在工作，发电有输出，并且总火开关为ON，那么，信号输出模块输出相应的信号，控制模块就不会控制供电线路中的控制开关断开，蓄电池未被电路隔离，发电机由于应急开关打开而产生的瞬间脉冲高电压会充入蓄电池中，蓄电池相当于一个能够吸收尖峰电压的储能电容，这样的话，能够避免发电机对其他电压敏感的整车用电器，比如发动机ECU、ABS控制盒、影音系统等造成电压冲击。发动机的转速逐渐降低，当发动机停止运转时，就不再带动发电机发电，发电机不再输出电能，信号输出模块不再输出相应的信号，控制模块就控制供电线路中的控制开关断开，蓄电池被电路隔离。

上述控制模块可以是控制芯片，利用软件程序实现控制开关的通断，也可以是硬件结构，通过电路硬件的形式实现控制开关的通断。以下给出一种应用实例，其中，控制模块为一继电器的控制线圈，那么，控制开关就是该继电器的触点，如图3所示，车载开关器件(其中，应急开关和总电源翘板开关的位置可以互换)和控制线圈依次串设在蓄电池的一条供电回路上。并且，为了使控制线圈可靠得电，信号输出模块输出的信号为电压信号，即信号输出模块为电源输出模块，以下将其称为组合仪表输出电源。当点火开关ON且发电机发电有输出时，组合仪表输出电源输出相应的电压信号。组合仪表输出电源输出连接到车载开关器件和控制线圈之间。另外，为了保证电压信号不能反向流入组合仪表输出电源中，组合仪表输出电源的电压输出线路上串设有二极管。

那么，基于图3的电路结构，若行车过程中司机误将总电源翘板开关关掉，但是，此时由于发电机仍在工作，发电有输出，并且总火开关为ON，那么，组合仪表输出电源持续供电，控制线圈持续得电，触点持续吸合，蓄电池未被电路隔离，持续给整车供电或充当发电机负载。

若行车过程中遇到紧急情况，司机使用应急开关，此时发动机熄火，发电机在从应急开关打开到发动机熄火的时间段内，组合仪表输出电源持续供电，控制线圈持续得电，触点持续吸合，发电机产生的瞬间脉冲高电压会充入蓄电池中，蓄电池相当于一个储能电容，这样的话，能够避免发电机对其他电压敏感的整车用电器造成电压冲击。然后，当发动机停止运转时，发电机就不再发出电能，组合仪表输出电源不再输出电压，控制线圈失电，触点断开，蓄电池被电路隔离。

上述实施例中，防抛负载装置中涉及到应急开关和总电源翘板开关，能够实现误操作总电源翘板开关和打开应急开关时的防抛负载。当然，还可以只对应急开关和总电源翘板开关中的其中一种进行防抛负载控制时，那么，就如图4或者图5所示，这两种防抛负载装置均只能够实现一种情况下的防抛负载，图4所述的装置实现误操作总电源翘板开关时的防抛负载，图5所示的装置实现按下应急开关时的防抛负载，具体实现过程与上文实施例同理。

防抛负载装置实施例

本实施例中的防抛负载装置可以适用于校车，就如上述实施例所述，当然，如果其他类型的车辆，比如：公交车上配备有总电源翘板开关和/或应急开关，那么，该装置还可应用于其他类型的车辆。由于该防抛负载装置的结构以及工作原理在上述实施例中已给出了详细地描述，本实施例就不再具体说明。

以上给出了具体的实施方式，但本实用新型不局限于所描述的实施方式。本实用新型的基本思路在于防抛负载装置的硬件结构，以该硬件结构作为基础，对上述实施方式进行的变化、修改、替换和变型仍落入本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种防抛负载装置，包括控制模块和控制开关，所述控制模块用于输入连接车载开关器件，所述车载开关器件为应急开关和/或总电源翘板开关，所述控制开关用于串设在蓄电池与整车的供电线路上，所述控制模块控制连接所述控制开关，用于根据总电源翘板开关和/或应急开关的状态相应控制所述控制开关，其特征在于，所述装置还包括信号输出模块，所述控制模块采样连接所述信号输出模块，所述信号输出模块用于输入点火开关状态信号和发电机发电状态信号，当点火开关ON且发电机发电有输出时，信号输出模块输出相应的信号。

2.根据权利要求1所述的防抛负载装置，其特征在于，信号输出模块为电源输出模块，用于当点火开关ON且发电机发电有输出时，输出一定的电压信号。

3.根据权利要求2所述的防抛负载装置，其特征在于，所述控制模块为一继电器的控制线圈，所述控制开关为所述继电器的触点，所述车载开关器件以及所述控制线圈依次串设在蓄电池的一条供电回路上；所述电源输出模块输出连接所述车载开关器件和控制线圈的连接点。

4.根据权利要求1或2或3所述的防抛负载装置，其特征在于，所述装置还包括用于检测点火开关状态的状态检测模块和用于检测发电机发电状态的电压检测模块，所述状态检测模块和电压检测模块输出连接所述信号输出模块。

5.根据权利要求3所述的防抛负载装置，其特征在于，所述电源输出模块与所述车载开关器件和控制线圈的连接点之间的电能输出线路上串设有二极管。

6.一种校车，包括一种防抛负载装置，所述防抛负载装置包括控制模块和控制开关，所述控制模块用于输入连接车载开关器件，所述车载开关器件为应急开关和/或总电源翘板开关，所述控制开关用于串设在蓄电池与整车的供电线路上，所述控制模块控制连接所述控制开关，用于根据总电源翘板开关和/或应急开关的状态相应控制所述控制开关，其特征在于，所述装置还包括信号输出模块，所述控制模块采样连接所述信号输出模块，所述信号输出模块用于输入点火开关状态信号和发电机发电状态信号，当点火开关ON且发电机发电有输出时，信号输出模块输出相应的信号。

7.根据权利要求6所述的校车，其特征在于，信号输出模块为电源输出模块，用于当点火开关ON且发电机发电有输出时，输出一定的电压信号。

8.根据权利要求7所述的校车，其特征在于，所述控制模块为一继电器的控制线圈，所述控制开关为所述继电器的触点，所述车载开关器件以及所述控制线圈依次串设在蓄电池的一条供电回路上；所述电源输出模块输出连接所述车载开关器件和控制线圈的连接点。

9.根据权利要求6或7或8所述的校车，其特征在于，所述装置还包括用于检测点火开关状态的状态检测模块和用于检测发电机发电状态的电压检测模块，所述状态检测模块和电压检测模块输出连接所述信号输出模块。

10.根据权利要求8所述的校车，其特征在于，所述电源输出模块与所述车载开关器件和控制线圈的连接点之间的电能输出线路上串设有二极管。