CN203032781U - 一种汽车驾驶室翻转支架及电动锁控制电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出一种汽车驾驶室翻转支架及电动锁控制电路，包括电源开关、支架电机、锁电机、位置控制开关、继电器、指示灯、连接件、保险装置，电源、电源开关、控制开关常闭输出触脚、继电器输入控制端组成回路；电源、控制开关常闭输出触脚、控制开关常开输出触脚、继电器输入控制端组成回路；电源、继电器常开输出触脚、电机、继电器常闭输出触脚组成回路；电路中有保险装置；连接件是导线或电路板；电路中设置有电源、控制开关触脚、指示灯组成的回路；回路部分或全部设置有电源开关；支架继电器输入控制端回路还可以以电源开关替代位置控制开关常开输出触脚组。所述控制电路，可以实现无液压油系统的支架和电动锁的控制，使用安全、可靠。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种汽车驾驶室翻转支架及电动锁控制电路。
背景技术
现有汽车驾驶室翻转支架和驾驶室锁止装置的操作主要有手动和自动两种方式，一种是手动液压泵的方式控制液压管路液压油的运动来操作翻转支架实现驾驶室的翻转，其中，驾驶室锁止装置分手动解锁和自动解锁两种，手动解锁在操作翻转支架系统中的手动液压泵之前进行，自动解锁是操作翻转支架系统中手动液压泵时自动解锁，锁止装置联接有与翻转支架液压管路相联通的工作油缸；一种是控制翻转支架液压泵电机的正反转来控制液压油的运动来操作翻转支架，或控制无液压油的机械式翻转支架变速箱电机的正反转来控制翻转支架丝杆正反转来操作翻转支架，其中，驾驶室锁止装置分手动解锁和自动解锁两种，手动解锁在操作翻转支架系统中的手动液压泵之前进行，自动解锁是自动操作翻转支架液压系统时自动解锁，而对于机械式翻转支架系统，用手动解锁控制锁止装置来配合操作。目前自动控制的翻转支架所采用的控制电路是控制翻转支架系统的工作电机的正反转，包括两个继电器、两个限位开关、电源开关、指示灯、连接导线，通过连接导线，电源开关控制电路给电、失电，在电路给电的情况下限位开关由翻转支架动作控制从而使得继电器的输入控制端给电、失电，进而控制继电器输出端的输出，两个继电器输出端不同输出状态的组合通过连接导线即可实现翻转支架系统工作电机的正转、反转或停止。对于无液压油的机械式翻转支架系统，目前的控制电路无法控制液压锁或手动解锁的驾驶室锁止装置，也无法控制驾驶室的带电机的电动锁来实现正常的驾驶室翻转和驾驶室电动锁的工作。
实用新型内容
为解决汽车驾驶室翻转支架和电动锁控制问题，从而实现正常的驾驶室翻转和驾驶室电动锁的正常工作，本实用新型提出一种汽车驾驶室翻转支架及电动锁控制电路，该控制电路包括电源开关、翻转支架电机、电动锁电机、翻转支架位置控制开关、电动锁位置控制开关、翻转支架继电器、电动锁继电器、指示灯、连接件、保险装置，通过连接件，电源与电源开关输入端连接，电源开关输出端与电动锁位置控制开关控制的常闭输出触脚相连，另一边的常闭输出触脚与电动锁继电器的输入控制端相连，控制端的另一边与电源另一极相连；通过连接件，电源与一组两个电动锁继电器控制的常开输出触脚相连，另一边的常开输出触脚分别与电动锁电机输入输出端相连，同时电动锁电机输入输出端与电动锁继电器控制的常闭输出触脚相连，另一边的常闭输出触脚与电源的另一极相连；通过连接件，翻转支架位置控制开关控制的常闭输出触脚与电动锁位置控制开关控制的常开输出触脚串联连接，一边与电源连接，另一边与翻转支架继电器的输入控制端相连，控制端的另一边与电源的另一极相连；通过连接件，电源与一组两个翻转支架继电器控制的常开输出触脚相连，另一边的常开输出触脚分别与翻转支架电机输入输出端相连，同时翻转支架电机输入输出端与翻转支架继电器控制的常闭输出触脚相连，另一边的常闭输出触脚与电源的另一极相连；通过连接件，还设置有电源与位置控制开关控制的触脚组及指示灯组成的回路；电源电路中设置有保险装置；连接件是导线或电路板；回路中部分或全部设置有电源开关；翻转支架继电器的输入控制端回路中还可以以电源开关替代电动锁位置控制开关控制的常开输出触脚组。
所述汽车驾驶室翻转支架及电动锁控制电路相对于目前市面上的汽车驾驶室翻转支架控制电路，可以实现无液压油系统的机械式翻转支架和无液压油系统的电动锁的控制，使用安全、可靠；所述汽车驾驶室翻转支架及电动锁控制电路，通过与电源连接的电源开关及电动锁位置控制开关控制的常闭输出触点，对电动锁继电器的输入控制端给电、失电，进而控制电动锁继电器输出端的输出，电动锁对应的两个继电器输出端不同输出状态的组合通过连接件即可实现电动锁电机的正转、反转或停止，从而控制电动锁的开锁和关锁；通过与电源连接的电动锁位置控制开关控制的常开输出触点及翻转支架位置控制开关控制的常闭输出触点，或通过与电源连接的电源开关、电动锁位置控制开关控制的常开输出触点及翻转支架位置控制开关控制的常闭输出触点，或通过与电源连接的电源开关及翻转支架位置控制开关控制的常闭输出触点，对翻转支架继电器的输入控制端给电、失电，进而控制翻转支架继电器输出端的输出，翻转支架对应的两个继电器输出端不同输出状态的组合通过连接件即可实现翻转支架电机的正转、反转或停止，从而控制翻转支架的升、降。
附图说明
图1是本实用新型的一种控制电路图。
具体实施方式
如图1所示的一种汽车驾驶室翻转支架及电动锁控制电路，控制电路控制一台翻转支架电机（M3）和两个电动锁电机（M1、M2），电源采用车载24V电源，继电器使用六个电磁继电器，继电器的输入控制端为电磁线圈，输出为动触点的机械运动控制两组常开、常闭触点的断开、闭合状态转换，限位开关使用六个限位开关，限位开关的控制依电动锁和翻转支架机械动作进行控制，输出为动触点的机械运动控制两组常开、常闭触点的断开、闭合状态转换，连接件使用导线，电源正极与电源开关1和电源开关2连接，电源开关1与两个电动锁开锁限位开关SQ3及SQ5的常闭触点连接，常闭触点另一端分别与电动锁开锁继电器JDQ3及JDQ5的控制线圈连接，控制线圈的另一端接入电源负极；电源开关2与两个电动锁关锁限位开关SQ4及SQ6的常闭触点连接，常闭触点另一端分别与电动锁关锁继电器JDQ4及JDQ6的控制线圈连接，控制线圈的另一端接入电源负极；翻转支架上限位开关SQ1的常闭触点接入电源正极，并与SQ3、SQ5的常开触点及翻转支架上升继电器JDQ1的控制线圈串联连接，JDQ1控制线圈再接入电源负极；翻转支架下限位开关SQ2的常闭触点接入电源正极，并与SQ4、SQ6的常开触点及翻转支架下降继电器JDQ2的控制线圈串联连接，JDQ2控制线圈再接入电源负极；另外，限位开关SQ1及SQ2的常开触点与翻转支架上下极限位指示灯3和指示灯4串联后接入电源正负极；电源正极连接有融断器5后接入到控制电路。
Claims (7)
1.一种汽车驾驶室翻转支架及电动锁控制电路，包括电源开关、翻转支架电机、电动锁电机、翻转支架位置控制开关、电动锁位置控制开关、翻转支架继电器、电动锁继电器、连接件，通过连接件，电源与电源开关输入端连接，电源开关输出端与电动锁位置控制开关控制的常闭输出触脚相连，另一边的常闭输出触脚与电动锁继电器的输入控制端相连，控制端的另一边与电源另一极相连；通过连接件，电源与一组两个电动锁继电器控制的常开输出触脚相连，另一边的常开输出触脚分别与电动锁电机输入输出端相连，同时电动锁电机输入输出端与电动锁继电器控制的常闭输出触脚相连，另一边的常闭输出触脚与电源的另一极相连；通过连接件，翻转支架位置控制开关控制的常闭输出触脚与电动锁位置控制开关控制的常开输出触脚串联连接，一边与电源连接，另一边与翻转支架继电器的输入控制端相连，控制端的另一边与电源的另一极相连；通过连接件，电源与一组两个翻转支架继电器控制的常开输出触脚相连，另一边的常开输出触脚分别与翻转支架电机输入输出端相连，同时翻转支架电机输入输出端与翻转支架继电器控制的常闭输出触脚相连，另一边的常闭输出触脚与电源的另一极相连。
2.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室翻转支架及电动锁控制电路，其特征在于，回路部分或全部设置有电源开关。
3.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室翻转支架及电动锁控制电路，其特征在于，翻转支架继电器的输入控制端回路中以电源开关替代电动锁位置控制开关控制的常开输出触脚组。
4.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室翻转支架及电动锁控制电路，其特征在于，控制电路设置有连接件、电源、位置控制开关控制的触脚组及指示灯组成的回路。
5.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室翻转支架及电动锁控制电路，其特征在于，电路中设置有保险装置。
6.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室翻转支架及电动锁控制电路，其特征在于，连接件是导线。
7.根据权利要求1所述的一种汽车驾驶室翻转支架及电动锁控制电路，其特征在于，连接件是电路板。
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| CN2013200334836U CN203032781U (zh) | 2013-01-22 | 2013-01-22 | 一种汽车驾驶室翻转支架及电动锁控制电路 |
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| CN2013200334836U CN203032781U (zh) | 2013-01-22 | 2013-01-22 | 一种汽车驾驶室翻转支架及电动锁控制电路 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN106080807A (zh) * | 2016-06-12 | 2016-11-09 | 安徽江淮汽车股份有限公司 | 一种驾驶室翻转保护系统及方法 |
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2013
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