CN204003805U - 液压电控平置内藏式汽车尾板 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及汽车改装设备，特别是一种液压电控平置内藏式汽车尾板。液压系统包括动力系统（44）通过调速系统（43）分别连接平推系统（42）和升降系统（41）构成，通过将单个直流电机作为核心将电气系统与液压系统的设计结合起来，使整机系统提高了效率，降低了能耗，简化了机械结构，减少了制作成本，大大增强了整机的安全性，可靠性，结构简单，操作灵活，功能倍增，且完全符合我国的道路安全法，是一种理想的汽车尾板。

Description

液压电控平置内藏式汽车尾板

技术领域

本实用新型涉及汽车改装设备，特别是一种液压电控平置内藏式汽车尾板。

背景技术

现有垂直和翻转尾板存在如下缺点：1.尾板安装后整车外形尺寸超长，不符合公安交通部门的有关规定。2.如尾板发生故障，车门不能打开至使汽车不能装卸货物。3.在窄小环境下，尾板工作台面不能打开，致使汽车不能进行装卸。4.在不需使用尾板的情况下，汽车不能正常进行装卸货物。

内藏式汽车尾板全面克服了传统尾板所存在的上述缺陷，它以汽车自带蓄电池为动力，通过电控按钮操作内藏式尾板上的液压动力单元带动尾板平推油缸使尾板在汽车底部进出,在尾板伸出后，带动升降油缸进行尾板工作面板的上下升降，达到汽车装卸货物的目的。内藏式汽车尾板能耗少，只需车载24VD直流电源，功率大，最大起重量为2T。安装方便，只需用螺栓固定在汽车大梁上即可，内藏式尾板由于安装在汽车底部的后部，完全符合我国道路交通安全法，不但美观而且起到了汽车后保险杠的作用，此类内藏式尾板在国外发达国家已得到广泛应用，但在国内还没有成熟产品。

本实用新型专利平置式内藏式尾板，克服了现有的国外内藏式汽车尾板的一些技术上的缺陷：

1.克服现有内藏式尾板存在的液压系统采用液压差动原理，平推及升降系统混控，经常发生两个系统相互干扰，造成动作不可靠，尾板运行时经常卡死，运动摩擦阻力大，导致尾板整体晃动，不能正常工作。

2.电气系统原理复杂，印刷线路板电气元件多，采用单片机，制作成本高，工作不可靠，技术服务难度大。

3.没有在电控线路板出故障情况下手动应急系统，当尾板装卸货物时，尾板如发生电控电路板故障将造成汽车无法行驶。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种液压电控平置内藏式汽车尾板。

本实用新型的目的是通过如下途径实现的：一种液压电控平置内藏式汽车尾板，它包括液压系统及电气系统，液压系统包括动力系统通过调压，调速系统分别连接平推系统和升降系统构成，所述的动力系统是由直流电机驱动齿轮泵，齿轮泵通过油路一路连接油箱，另一路顺序连接单向阀及压力表；所述的调压，调速系统包括溢流阀、一号2位2通电磁换向阀及可调节流阀，溢流阀装于单向阀与齿轮泵之间，一号2位2通电磁换向阀及可调节流阀装于单向阀与平推系统和升降系统之间；所述的平推系统是由平推双级油缸连接双向液压锁、一个3位4通电磁换向阀构成；所述的升降系统是由两个举升油缸连接二号2位2通电磁换向阀构成；电气系统是由电源动力系统连接执行系统、电路系统、控制系统构成；所述的电源动力系统由车载蓄电池连接直流电机、电机启动开关构成；所述的执行系统包括一号2位2通电磁换向阀、二号2位2通电磁换向阀及一个3位4通电磁换向阀；所述的电路系统由3个中间继电器开关、1个时间继电器及5个晶闸管构成；所述的控制系统由控制按钮、3个接近开关及及3个中间继电器构成。

作为本方案的进一步优化，所述的控制系统中的控制按钮通过电路系统中的3个中间继电器开关分别连接执行系统中的3个电磁换向阀，控制按钮同时经分路中的5个晶闸管连接上述3个电磁换向阀。

作为本方案的进一步优化，所述的控制系统中的3个接近开关分别为面板接近开关、举升接近开关及平推接近开关，所述的3个接近开关通过控制系统中的中间继电器连接执行系统中的3个电磁换向阀。

作为本方案的进一步优化，所述的执行系统与电路系统之间连接有手动应急系统，所述的手动应急系统包括举升手动开关及平推手动开关。

作为本方案的进一步优化，所述的执行系统与电路系统之间连接有时间继电器。

本实用新型液压电控平置内藏式汽车尾板，与现有技术比较，具有如下优点：

1.由线路板内中间继电器，时间继电器，晶闸管等组成的电控部分，省掉了国外产品采用单片机等复杂部件，提高了电控系统的可靠性，大大减少了制作成本和维修成本。

2.本电控系统改变了同类产品采用3-4个按钮分别控制尾板上下，进出动作的方法，采用2个控制按钮《上》，《下》完成尾板的上下，进出四个动作，提高了操作的可靠性，简化了控制操作程序，大大减少了控制系统元件的数量，减少了制作成本，提高了自动化程度。

3增加了手动应急系统，在线路板发生故障时，采用手动按钮直通动力电源进行应急操作，大大增加了操作的可靠性。

4.液压系统采用平推，升降2个操作系统分别独立操作，避免了同类产品采用液压差动原理，造成各个系统之间互相干扰，动作程序紊乱不可靠，经常造成尾板动作卡死现象。

综上所述这种将单个直流电机作为核心将电气系统与液压系统的设计结合起来，使整机系统提高了效率，降低了能耗，简化了机械结构，减少了制作成本，大大增强了整机的安全性，可靠性，结构简单，操作灵活，功能倍增，且完全符合我国的道路安全法，是一种理想的汽车尾板。

附图说明

下面结合附图对本实用新型作进一步详细说明：

图1为本实用新型液压系统结构示意图；

图2为本实用新型电气系统结构示意图；

图中，油箱1、齿轮泵2、直流电机3、单向阀4、压力表5、溢流阀6、一号2位2通电磁换向阀7、可调节流阀8、3位4通电磁换向阀9、双向液压锁10、平推双级油缸11、二号2位2通电磁换向阀12、举升油缸13、车载蓄电池21、控制按钮22、面板接近开关23、举升接近开关24、平推接近开关25、电机启动开关26、举升手动开关27、平推手动开关28、中间继电器29、时间继电器30、晶闸管31、中间继电器开关33、升降系统41、平推系统42、调速系统43、动力系统44、电源动力系统45、执行系统46、电路系统47、控制系统48。

具体实施方式

一种液压电控平置内藏式汽车尾板，它包括液压系统及电气系统，如图1所示，液压系统包括动力系统44通过调速系统43分别连接平推系统42和升降系统41构成，所述的动力系统44是由直流电机3驱动齿轮泵2，齿轮泵2通过油路一路连接油箱1，另一路顺序连接单向阀4及压力表5；所述的调速系统43包括溢流阀6、一号2位2通电磁换向阀7及可调节流阀8，溢流阀6装于单向阀4与齿轮泵2之间，一号2位2通电磁换向阀7及可调节流阀8装于单向阀4与平推系统42和升降系统41之间；所述的平推系统42是由平推双级油缸11连接双向液压锁10、一个3位4通电磁换向阀9构成；所述的升降系统41是由两个举升油缸13连接二号2位2通电磁换向阀12构成；

如图2所示，电气系统是由电源动力系统45连接执行系统46、电路系统47、控制系统48构成；所述的电源动力系统45由车载蓄电池21连接直流电机3、电机启动开关26构成；所述的执行系统46包括一号2位2通电磁换向阀7、二号2位2通电磁换向阀12及一个3位4通电磁换向阀9；所述的电路系统47由3个中间继电器开关33、1个时间继电器30及5个晶闸管31构成；所述的控制系统48由控制按钮22、3个接近开关及3个中间继电器29构成。

所述的控制系统48中的控制按钮22通过电路系统47中的3个中间继电器开关33分别连接执行系统46中的3个电磁换向阀，控制按钮22同时经分路中的5个晶闸管31连接上述3个电磁换向阀。

所述的控制系统48中的3个接近开关分别为面板接近开关22、举升接近开关23及平推接近开关24，所述的3个接近开关通过控制系统48中的中间继电器29连接执行系统46中的3个电磁换向阀。

所述的执行系统46与电路系统47之间连接有手动应急系统，所述的手动应急系统包括举升手动开关27及平推手动开关28。

所述的执行系统46与电路系统47之间连接有时间继电器30。

本实用新型的工作过程如下：

如图2所示，按下控制按钮中的常开按钮“下”，动力电路经中间继电器R4-2开关,分路晶闸管D5,中间继电器R1-1,时间继电器T1接通，带动R1-2开关闭合，电机启动开关CT闭合接通，直流电机开始运转；（为保护电机，当持续按下按钮“下”或“上”超过30秒，时间继电器T1动作，导致T1开关断开，中间继电器R1-1失电，R1-2开关断开，电机启动开关CT断电，直流电机停止运转）。

按下控制按钮中的按钮“下”的同时，执行电路经中间继电器R4-2开关，接通电磁铁F3-1，平推油缸伸出到指定位置时，控制电路光电接近开关C接通，导致中间继电器R4-2接通，R4-2开关换向，电磁铁F2动作，液压回路接通，同时电路经分路晶闸管D3通向电磁铁F1动作，由于R4-2开关换向使动力电源断路，面板在自重的作用下下降。此时平推油缸到达指定位置后，R4-1,R4-2始终保持通电状况。

按下控制按钮中的按钮“上”，动力电路经中间继电器R3-1开关，R4-1开关闭合，分路晶闸管D2，接通R1-1，T1，致使R1-1开关闭合，电机启动开关CT闭合，电机接通运转；执行电路经R3-1开关，R4-1开关闭合，分路晶闸管D1，接通电磁铁F1,面板上升完成面板举升动作。

按下控制按钮中的按钮“上”，动力电路经D2，接通R1-1，T1，致使R1-1开关闭合，电机启动开关CT闭合，电机接通运转。当要求面板缩回的尾板内藏架时，将面板前板折叠，控制电路光电接近开关A动作，接通中间继电器R2-1， R2-1开关闭合，当面板到达缩进位置时，光电接近开关B动作，接通中间继电器R2-2，使R2-2开关闭合，使中间继电器R3-1接通，R3-1开关换向，此时原动力电路断开，动力电路经分路晶闸管D4，接通中间继电器R1-1，时间继电器T1，致使R1-1开关闭合，电机启动开关CT闭合，电机接通运转。此时执行电路经R3-1开关换向，接通F3-2电磁铁，平推油缸缩进尾板内藏架。

以上所述，仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的保护范围并不局限于此，任何熟悉本领域的技术人员在本实用新型所揭露的技术范围内，可不经过创造性劳动想到的变化或替换，都应涵盖在本实用新型的保护范围之内。因此，本实用新型的保护范围应该以权利要求书所限定的保护范围为准。

Claims (5)

1.一种液压电控平置内藏式汽车尾板，它包括液压系统及电气系统，其特征在于：

液压系统包括动力系统（44）通过调速系统（43）分别连接平推系统（42）和升降系统（41）构成，所述的动力系统（44）是由直流电机（3）驱动齿轮泵（2），齿轮泵（2）通过油路一路连接油箱（1），另一路顺序连接单向阀（4）及压力表（5）；所述的调速系统（43）包括溢流阀（6）、一号2位2通电磁换向阀（7）及可调节流阀（8），溢流阀（6）装于单向阀（4）与齿轮泵（2）之间，一号2位2通电磁换向阀（7）及可调节流阀（8）装于单向阀（4）与平推系统（42）和升降系统（41）之间；所述的平推系统（42）是由平推双级油缸（11）连接双向液压锁（10）、两个3位4通电磁换向阀（9）构成；所述的升降系统（41）是由两个举升油缸（13）连接二号2位2通电磁换向阀（12）构成；

电气系统是由电源动力系统（45）连接执行系统（46）、电路系统（47）、控制系统（48）构成；所述的电源动力系统（45）由车载蓄电池（21）连接直流电机（3）、电机启动开关（26）构成；所述的执行系统（46）包括一号2位2通电磁换向阀（7）、二号2位2通电磁换向阀（12）及两个3位4通电磁换向阀（9）；所述的电路系统（47）由3个中间继电器开关（33）、1个时间继电器（30）及5个晶闸管（31）构成；所述的控制系统（48）由控制按钮（22）、3个接近开关及及3个中间继电器（29）构成。

2.如权利要求1所述的液压电控平置内藏式汽车尾板，其特征在于：所述的控制系统（48）中的控制按钮（22）通过电路系统（47）中的3个中间继电器开关（33）分别连接执行系统（46）中的4个电磁换向阀，控制按钮（22）同时经分路中的5个晶闸管（31）连接上述4个电磁换向阀。

3.如权利要求1所述的液压电控平置内藏式汽车尾板，其特征在于：所述的控制系统（48）中的3个接近开关分别为面板接近开关（23）、举升接近开关（24）及平推接近开关（25），所述的3个接近开关通过控制系统（48）中的中间继电器（29）连接执行系统（46）中的4个电磁换向阀。

4.如权利要求1所述的液压电控平置内藏式汽车尾板，其特征在于：所述的执行系统（46）与电路系统（47）之间连接有手动应急系统，所述的手动应急系统包括举升手动开关（27）及平推手动开关（28）。

5.如权利要求1所述的液压电控平置内藏式汽车尾板，其特征在于：所述的执行系统（46）与电路系统（47）之间连接有时间继电器（30）。