CN201434986Y

CN201434986Y - 扩展舱控制电路

Info

Publication number: CN201434986Y
Application number: CN2009200434842U
Authority: CN
Inventors: 张毅荣; 史新宇; 赵国梅; 张超男
Original assignee: Jiangsu Jiecheng Vehicle Electronic Information Engineering Coltd
Current assignee: Jiangsu Jiecheng Vehicle Electronic Information Engineering Coltd
Priority date: 2009-07-01
Filing date: 2009-07-01
Publication date: 2010-03-31
Anticipated expiration: 2019-07-01

Abstract

本实用新型公开了一种扩展舱控制电路，解决现有的扩展方舱上手动操作麻烦、方法落后的问题，能确保方舱扩展、防雷两方面的需求。本实用新型包括左右伸、收电机主电路，控制电路，接触器互锁电路图，升降系统主电路图，位置传感器电路，避雷系统电路组成。本实用新型解决了现有的扩展方舱上手动操作麻烦、方法落后的问题，提供了一种成本低、性能高、操作安全方便的扩展舱电动控制系统，同时此电控系统具有防雷功能，直接将沿交流输电线过来的雷电过电压挡在车体外面，具有很高的安全保障性能。

Description

扩展舱控制电路

技术领域

本实用新型涉及一种控制电路，尤其涉及一种汽车方舱扩展舱的控制电路，属于汽车电气控制技术领域。

背景技术

汽车方舱是用于地质勘探、水利工程、建筑工程、军队野战等需在野外作业、作战运输车辆上的厢体设备，汽车扩展方舱是运输车辆到达目的地后，方舱两侧的活动扩展方舱通过机械装置的驱动向两侧移动，以扩大方舱的使用面积。汽车扩展方舱具有利用率高、机动性好、通用性强、运输方式多样，便于维修以及可以在恶劣环境中提供良好的内部工作环境等独特的优点，在军用领域和民用领域中具有不可低估的重要作用。为了解决扩展舱手动操作收扩舱费时费力可靠性不高的问题并考虑到车辆技术的发展方向，故汽车扩展方舱上需要一套占用空间小、高性能、低成本、安全方便的电气控制系统，用以控制扩展方舱收扩。

实用新型内容

本实用新型的目的在于解决现有的扩展方舱上手动操作麻烦、方法落后的问题，提供了一种扩展舱电动控制系统。此系统成本低、性能高、操作安全方便，能确保方舱扩展、防雷两方面的需求。

本实用新型的目的通过以下技术方案予以实现：

扩展舱控制电路包括开关K1，交流接触器KM1、KM2、KM3、KM4，直流接触器KM5，热继电器FR1、FR2，继电器J1、J2、J3、J4、J5、J6、J7、J8、J9、J10、J11、J12、J13、J14、J15、J16、J17、J18、J19，时间继电器KT1、KT2，按钮SB1、SB2、SB3、SB4、SB5、SB6，电磁阀线圈YB，线圈L，电动机M1、M2、M3。开关K1常闭触点的一端接24V电源的正极，另一端接继电器J15的常闭触点一端，继电器J15的常闭触点另一端接按钮SB5常开触点的一端，按钮SB5常开触点的另一端与时间继电器KT1的线圈及常闭触点一端相连，KT1的线圈另一端接于24V电源地，时间继电器KT1的常闭触点另一端与时间继电器KT2及继电器J7的线圈一端相连，时间继电器KT2及继电器J7的线圈另一端接于24V电源地，继电器J16的常闭触点与所述继电器J15的常闭触点并联，继电器J7的常开触点与所述按钮SB5常开触点并联；继电器J5及J6常开触点并联，继电器J10与J11常开触点并联，上述两并联电路再串联成电路块I，继电器J8与J9常开触点并联，继电器J13与J14常开触点并联，上述两并联电路再串联成电路块II，电路块I与电路块II并联，并联电路的一端与电源正极相连，另一端与继电器J17的常闭触点一端相连，继电器J17的常闭触点另一端与按钮SB6常开触点的一端相连，按钮SB6常开触点的另一端与继电器J19的线圈一端相连，继电器J19的线圈另一端与电源地相连，继电器J18常闭触点与所述继电器J17常闭触点并联，继电器J19常开触点与所述按钮SB6常开触点并联；继电器J15与J16常开触点串联，串联电路的一端与24V电源正极连接，另一端与热继电器FR1常闭触点、FR2常闭触点的一端相连，所述热继电器FR1常闭触点的另一端与J5、J8的常闭触点一端相连，J5常闭触点另一端与J6的常闭触点、SB1的常开触点、J1的线圈串联后接于电源地，继电器J1的常开触点与所述SB1的常开触点并联，J8常闭触点另一端与J9的常闭触点、SB2的常开触点、J2的线圈串联后接于电源地，继电器J2的常开触点与所述SB2的常开触点并联；所述热继电器FR2常闭触点的另一端与J10、J13的常闭触点一端相连，J10常闭触点另一端与J11的常闭触点、SB3的常开触点、J3的线圈串联后接于电源地，继电器J3的常开触点与所述SB3的常开触点并联，J13常闭触点另一端与J14的常闭触点、SB4的常开触点、J4的线圈串联后接于电源地，继电器J4的常开触点与所述SB4的常开触点并联；所述J1、J2、J3、J4的另一对常开触点均与交流220V电源一端相连，J1常开触点的另一端与KM2常闭触点、KM1线圈串联后接于交流220V电源另一端，J2常开触点的另一端与KM1常闭触点、KM2线圈串联后接于交流220V电源另一端，J3常开触点的另一端与KM4常闭触点、KM3线圈串联后接于交流220V电源另一端，J4常开触点的另一端与KM3常闭触点、KM4线圈串联后接于交流220V电源另一端；24V直流电源的正极与KM5的常开触点一端相连，KM5的常开触点另一端与电机M3串联后连接到24V电源的负极，线圈L并联于电机M3两端，继电器J19常开触点一端与24V电源的正极相连，其另一端与液压阀线圈YB串联后与24V电源的负极相连，继电器J7常开触点的一端与24V电源的正极相连，其另一端分两路，一路与KT2的常闭触点串联后接于线圈YB和继电器J19常开触点之间，另一路与KM5线圈串联后接于24V电源的负极；所述继电器J5、J6用于传递左伸到位信号，J8、J9用于传递左收到位信号，J10、J11用于传递右伸到位信号，J13、J14用于传递右收到位信号，J15、J16用于传递升到位信号，J17、J18用于传递降到位信号；所述接触器KM1工作控制主电路电机M1正转，进行左伸，接触器KM2工作控制主电路电机M1反转，进行左收；所述接触器KM3工作控制主电路电机M2正转，进行右伸，接触器KM4工作控制主电路电机M2反转，进行右收。

本实用新型的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现：此电路还包括电源避雷模块LGM1、LGM2，电源避雷模块LGM1一端与三相交流电源相连，另一端与避雷地相连，电源避雷模块LGM2一端与单相交流电源相连，另一端与避雷地相连。

与现有技术相比，本实用新型的有益效果是：这种扩展舱电动控制系统解决了现有的扩展方舱上手动操作麻烦、方法落后的问题，提供了一种扩展舱电动控制系统。此系统成本低、性能高、操作安全方便。同时此电控系统具有防雷功能，直接将沿交流输电线过来的雷电过电压挡在车体外面，具有很高的安全保障性能。

附图说明

图1是本实用新型的左右伸、收电机主电路图；

图2是本实用新型的控制电路图；

图3是本实用新型的接触器互锁电路图；

图4是本实用新型的升降系统主电路图；

图5是本实用新型的避雷系统电路图；

图6是本实用新型的位置传感器电路图。

具体实施方式

下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步说明。

扩展舱控制电路包括开关K1，交流接触器KM1、KM2、KM3、KM4，直流接触器KM5，热继电器FR1、FR2，继电器J1、J2、J3、J4、J5、J6、J7、J8、J9、J10、J11、J12、J13、J14、J15、J16、J17、J18、J19，时间继电器KT1、KT2，按钮SB1、SB2、SB3、SB4、SB5、SB6，电磁阀线圈YB，线圈L，电动机M1、M2、M3。如图1所示，接触器KM1工作控制主电路电机M1正转，进行左伸，接触器KM2工作控制主电路电机M1反转，进行左收；所述接触器KM3工作控制主电路电机M2正转，进行右伸，接触器KM4工作控制主电路电机M2反转，进行右收。如图2所示开关K1常闭触点的一端接24V电源的正极，另一端接继电器J15的常闭触点一端，继电器J15的常闭触点另一端接按钮SB5常开触点的一端，按钮SB5常开触点的另一端与时间继电器KT1的线圈及常闭触点一端相连，KT1的线圈另一端接于24V电源地，时间继电器KT1的常闭触点另一端与时间继电器KT2及继电器J7的线圈一端相连，时间继电器KT2及继电器J7的线圈另一端接于24V电源地，继电器J16的常闭触点的与所述继电器J15的常闭触点并联，继电器J7的常开触点与所述按钮SB5常开触点并联；继电器J5及J6常开触点并联，继电器J10与J11常开触点并联，上述两并联电路再串联成电路块1，继电器J8与J9常开触点并联，继电器J13与J14常开触点并联，上述两并联电路再串联成电路块2，电路块1与2并联，并联电路的一端与电源正极相连，另一端与继电器J17的常闭触点一端相连，继电器J17的常闭触点另一端与按钮SB6常开触点的一端相连，按钮SB6常开触点的另一端与继电器J19的线圈一端相连，继电器J19的线圈另一端与电源地相连，继电器J18常闭触点与所述继电器J17常闭触点并联，继电器J19常开触点与所述按钮SB6常开触点并联；继电器J15与J16常开触点串联，串联电路的一端与24V电源正极连接，另一端与热继电器FR1常闭触点、FR2常闭触点的一端相连，所述热继电器FR1常闭触点的另一端与J5、J8的常闭触点一端相连，J5常闭触点另一端与J6的常闭触点、SB1的常开触点、J1的线圈串联后接于电源地，继电器J1的常开触点与所述SB1的常开触点并联，J8常闭触点另一端与J9的常闭触点、SB2的常开触点、J2的线圈串联后接于电源地，继电器J2的常开触点与所述SB2的常开触点并联；所述热继电器FR2常闭触点的另一端与J10、J13的常闭触点一端相连，J10常闭触点另一端与J11的常闭触点、SB3的常开触点、J3的线圈串联后接于电源地，继电器J3的常开触点与所述SB3的常开触点并联，J13常闭触点另一端与J14的常闭触点、SB4的常开触点、J4的线圈串联后接于电源地，继电器J4的常开触点与所述SB4的常开触点并联；如图3所示J1、J2、J3、J4的另一对常开触点均与交流220V电源一端相连，J1常开触点的另一端与KM2常闭触点、KM1线圈串联后接于交流220V电源另一端，J2常开触点的另一端与KM1常闭触点、KM2线圈串联后接于交流220V电源另一端，J3常开触点的另一端与KM4常闭触点、KM3线圈串联后接于交流220V电源另一端，J4常开触点的另一端与KM3常闭触点、KM4线圈串联后接于交流220V电源另一端；如图4所示24V直流电源的正极与KM5的常开触点一端相连，KM5的常开触点另一端与电机M3串联后连接到24V电源的负极，线圈L并联于电机M3两端，继电器J19常开触点一端与24V电源的正极相连，其另一端与液压阀线圈YB串联后与24V电源的负极相连，继电器J7常开触点的一端与24V电源的正极相连，其另一端分两路，一路与KT2的常闭触点串联后接于线圈YB和继电器J19常开触点之间，另一路与KM5线圈串联后接于24V电源的负极；如图6所示继电器J5、J6用于传递左伸到位信号，J8、J9用于传递左收到位信号，J10、J11用于传递右伸到位信号，J13、J14用于传递右收到位信号，J15、J16用于传递升到位信号，J17、J18用于传递降到位信号；如图5所示此电路还包括电源避雷模块LGM1、LGM2，电源避雷模块LGM1一端与三相交流电源相连，另一端与避雷地相连，电源避雷模块LGM2一端与单相交流电源相连，另一端与避雷地相连。

本实用新型的伸展工作过程如下：

1、按下升地板按钮SB5，电路接通，泵站电机M3得电，地板开始上升。整个上升过程大约10到20秒。开始上升30到60秒后，延时开关动作，泵站电机M3断电，升地板结束。地板升到位后，通过传感器发出信号，常开触点闭合，可以进行左扩和右扩操作。

2、按下左扩按钮SB1，电路接通，接触器KM1得电，相应的触点闭合，电机M1正转，左扩开始。按下右扩按钮SB3，电路接通，接触器KM3得电，相应的触点闭合，电机M2正转，右扩开始。左扩和右扩都到位后，传感器发出信号，继电器常开触点闭合，准备就绪，可以进行降地板操作。

3、按下降地板按钮SB6，电磁阀YB得电，通过液压机构使地板下降。地板降到位后，传感器发出信号，通过继电器控制使得电磁阀YB断电，液压机构停止动作。

本实用新型的收缩工作过程如下：

1、由于此时已经降到位，升到位的常闭触点皆闭合，准备就绪，可以进行升地板操作。按下升地板按钮B5，电路接通，泵站电机M3得电，地板开始上升。整个上升过程大约10到20秒。开始上升30到60秒后，延时开关动作，泵站电机M3断电，升地板结束。地板升到位后，通过传感器发出信号，常开触点闭合，可以进行左收和右收操作。

2、按下左收按钮SB2，电路接通，接触器KM2得电，相应的触点闭合，电机M1反转，左收开始。按下右收按钮SB4，电路接通，接触器KM4得电，相应的触点闭合，电机M2反转，右收开始。左收和右收都到位后，传感器发出信号，继电器常开触点闭合，准备就绪，可以进行降地板操作。由于在电路中设置了互锁环节，所以在左收和右收过程中按左扩和右扩按钮是无效的。反之亦然。

本实用新型考虑了用户的人性化需求，将控制箱安装在车外侧，只需一人在车外，即可轻松完成操作；本实用新型可以防止按钮误操作，并在舱体到位时，能自动停止操作；本实用新型具有防雷功能，直接将沿交流输电线过来的雷电过电压挡在车体外面，具有很高的安全保障性能。

除上述实施例外，本实用新型还可以有其他实施方式，凡采用等同替换或等效变换形成的技术方案，均落在本实用新型要求的保护范围内。

Claims

1.一种扩展舱控制电路，包括开关K1，交流接触器KM1、KM2、KM3、KM4，直流接触器KM5，热继电器FR1、FR2，继电器J1、J2、J3、J4、J5、J6、J7、J8、J9、J10、J11、J12、J13、J14、J15、J16、J17、J18、J19，时间继电器KT1、KT2，按钮SB1、SB2、SB3、SB4、SB5、SB6，电磁阀线圈YB，线圈L，电动机M1、M2、M3，其特征在于，开关K1常闭触点的一端接24V电源的正极，另一端接继电器J15的常闭触点一端，继电器J15的常闭触点另一端接按钮SB5常开触点的一端，按钮SB5常开触点的另一端与时间继电器KT1的线圈及常闭触点一端相连，KT1的线圈另一端接于24V电源地，时间继电器KT1的常闭触点另一端与时间继电器KT2及继电器J7的线圈一端相连，时间继电器KT2及继电器J7的线圈另一端接于24V电源地，继电器J16的常闭触点与所述继电器J15的常闭触点并联，继电器J7的常开触点与所述按钮SB5常开触点并联；继电器J5及J6常开触点并联，继电器J10与J11常开触点并联，上述两并联电路再串联成电路块I(1)，继电器J8与J9常开触点并联，继电器J13与J14常开触点并联，上述两并联电路再串联成电路块II(2)，电路块I(1)与电路块II(2)并联，并联电路的一端与电源正极相连，另一端与继电器J17的常闭触点一端相连，继电器J17的常闭触点另一端与按钮SB6常开触点的一端相连，按钮SB6常开触点的另一端与继电器J19的线圈一端相连，继电器J19的线圈另一端与电源地相连，继电器J18常闭触点与所述继电器J17常闭触点并联，继电器J19常开触点与所述按钮SB6常开触点并联；继电器J15与J16常开触点串联，串联电路的一端与24V电源正极连接，另一端与热继电器FR1常闭触点、FR2常闭触点的一端相连，所述热继电器FR1常闭触点的另一端与J5、J8的常闭触点一端相连，J5常闭触点另一端与J6的常闭触点、SB1的常开触点、J1的线圈串联后接于电源地，继电器J1的常开触点与所述SB1的常开触点并联，J8常闭触点另一端与J9的常闭触点、SB2的常开触点、J2的线圈串联后接于电源地，继电器J2的常开触点与所述SB2的常开触点并联；所述热继电器FR2常闭触点的另一端与J10、J13的常闭触点一端相连，J10常闭触点另一端与J11的常闭触点、SB3的常开触点、J3的线圈串联后接于电源地，继电器J3的常开触点与所述SB3的常开触点并联，J13常闭触点另一端与J14的常闭触点、SB4的常开触点、J4的线圈串联后接于电源地，继电器J4的常开触点与所述SB4的常开触点并联；所述J1、J2、J3、J4的另一对常开触点均与交流220V电源一端相连，J1常开触点的另一端与KM2常闭触点、KM1线圈串联后接于交流220V电源另一端，J2常开触点的另一端与KM1常闭触点、KM2线圈串联后接于交流220V电源另一端，J3常开触点的另一端与KM4常闭触点、KM3线圈串联后接于交流220V电源另一端，J4常开触点的另一端与KM3常闭触点、KM4线圈串联后接于交流220V电源另一端；24V直流电源的正极与KM5的常开触点一端相连，KM5的常开触点另一端与电机M3串联后连接到24V电源的负极，线圈L并联于电机M3两端，继电器J19常开触点一端与24V电源的正极相连，其另一端与液压阀线圈YB串联后与24V电源的负极相连，继电器J7常开触点的一端与24V电源的正极相连，其另一端分两路，一路与KT2的常闭触点串联后接于线圈YB和继电器J19常开触点之间，另一路与KM5线圈串联后接于24V电源的负极；所述继电器J5、J6用于传递左伸到位信号，J8、J9用于传递左收到位信号，J10、J11用于传递右伸到位信号，J13、J14用于传递右收到位信号，J15、J16用于传递升到位信号，J17、J18用于传递降到位信号；所述接触器KM1工作控制主电路电机M1正转，进行左伸，接触器KM2工作控制主电路电机M1反转，进行左收；所述接触器KM3工作控制主电路电机M2正转，进行右伸，接触器KM4工作控制主电路电机M2反转，进行右收。

2、如权利要求1所述的扩展舱控制电路，其特征在于，还包括电源避雷模块LGM1、LGM2，所述电源避雷模块LGM1一端与三相交流电源相连，另一端与避雷地相连，所述电源避雷模块LGM2一端与单相交流电源相连，另一端与避雷地相连。