CN203020208U

CN203020208U - 自动踏板机构

Info

Publication number: CN203020208U
Application number: CN 201320018086
Authority: CN
Inventors: 张春虎
Original assignee: Shaanxi Heavy Duty Automobile Co Ltd
Current assignee: Shaanxi Heavy Duty Automobile Co Ltd
Priority date: 2013-01-14
Filing date: 2013-01-14
Publication date: 2013-06-26
Anticipated expiration: 2023-01-14

Abstract

本实用新型提供了一种自动踏板机构，可解决因风阻较大而引起油耗较大的问题。自动踏板机构包括：脚踏板、连杆、支撑板、电机、电机控制模块；脚踏板的驱动端部两侧旋转地连接到支撑板，脚踏板的中部两侧其中每一侧与一连杆的一端旋转地相连；该连杆的另一端滑动地安装到支撑板的滑动槽中；电机与脚踏板的驱动端部相连，以驱动脚踏板旋转，电机控制模块与电机相连，以控制电机的旋转方向，进而控制脚踏板的旋转方向。根据本实用新型的实施例。可方便司机的上下车，提高了整车的舒适性。由于脚踏板在不使用时处于闭合状态，避免了汽车在行驶过程中在此处形成大气涡流，降低了风阻，并因此节省了油耗。

Description

自动踏板机构

技术领域

本实用新型涉及自动踏板机构，尤其涉及一种重型牵引车上用的自动踏板机构。

背景技术

随着我国工业技术的发展，汽车作为一个机电一体化的产品面向广大消费者，舒适性是一个非常重要的考核标准，然而大多数厂家只是对于驾驶的舒适性做了大量的分析与研究，对于上下车舒适性方面的研究还十分欠缺。乘用车由于车身比较底，基本上不存在上下车不方便的问题，但是在商用车领域，尤其重型卡车行业，其车身比较高，这样一来驾驶员的上下车就显得极为不方便，造成整车的舒适性降低，而且卡车踏板都采用凹陷形式，汽车在行驶过程中特别容易在此形成大气涡流，使得风阻增大，油耗也随之上升，尤其是在高速的时候，这种影响更加明显。

实用新型内容

本实用新型的实施例提供了一种自动踏板机构，可解决现有技术因风阻较大而引起油耗上升的问题。

本实用新型的实施例提供了一种自动踏板机构，包括：脚踏板、连杆、支撑板、电机、电机控制模块；脚踏板的驱动端部两侧旋转地连接到支撑板，脚踏板的中部两侧其中每一侧与一连杆的一端旋转地相连；该连杆的另一端滑动地安装到支撑板的滑动槽中；电机与脚踏板的驱动端部相连，以驱动脚踏板旋转，电机控制模块与电机相连，以控制电机的旋转方向，进而控制脚踏板的旋转方向。

所述的踏板的上表面设置有凹槽。

所述的踏板采用铝合金材料制成。

所述的连杆采用铝合金板条制成。

所述自动踏板机构还包括外围挡板。

脚踏板的驱动端部两侧及中部两侧都带有凸轴，脚踏板通过驱动端部的凸轴与支撑板相连，脚踏板通过中部两侧的凸轴与连杆相连。

所述凸轴上安装有轴承。

所述凸轴上设置有螺纹孔。

根据本实用新型的实施例。通过脚踏板，方便了司机的上下车，提高了整车的舒适性。由于脚踏板在不使用时处于闭合状态，避免了汽车在行驶过程中在此处形成大气涡流，降低了风阻，并因此节省了油耗，尤其是在高速的时候，该优点更加明显。

附图说明

图1为本实用新型缺少外围挡板的脚踏板打开时的示意图；

图2为本实用新型缺少外围挡板的一个脚踏板收起时的示意图；

图3为本实用新型缺少外围挡板的二个脚踏板收起时的示意图；

图4为本实用新型缺少外围挡板的三个脚踏板收起时的示意图；

图5为本实用新型带有外围挡板的三个脚踏板收起的示意图；

图6为本实用新型带有外围挡板的一个脚踏板打开时的示意图；

图7为本实用新型带有外围挡板的二个脚踏板打开时的示意图；

图8为本实用新型带有外围挡板的三个脚踏板打开时的示意图。

具体实施方式

为了便于本领域一般技术人员理解和实现本实用新型，现结合附图描绘本实用新型的实施例。

实施例一

本实用新型提供了一种自动踏板机构，包括：脚踏板、连杆、支撑板、电机、电机控制模块；脚踏板的驱动端部两侧旋转地连接到支撑板，脚踏板的中部两侧其中每一侧与一连杆的一端旋转地相连；该连杆的另一端滑动地连接到支撑板的滑动槽中；电机与脚踏板的驱动端部相连，以驱动脚踏板旋转，电机控制模块与电机相连，以控制电机的旋转方向，进而控制脚踏板的旋转方向。踏板的上表面设置有凹槽。踏板采用铝合金材料制成。连杆采用铝合金板条制成。自动踏板机构还包括外围挡板。

根据本实用新型的自动踏板机构，对于重型牵引车驾驶员来说，可方便地上下车，进而增加了汽车舒适性。

如图1-8所示，本实用新型的自动脚踏板机构包括三个脚踏板，下面以一脚踏板为例描述本实用新型的自动脚踏板机构中各部件及其之间的连接关系。

本实用新型的自动踏板机构包括：脚踏板6、连杆7、连杆2、支撑板3、电机4、电机控制模块（未示出）；脚踏板6的驱动端部两侧旋转地连接到支撑板3，脚踏板的中部两侧其中一侧与一连杆2的一端旋转地相连；该连杆2的另一端滑动地连接到支撑板3的滑动槽中；电机4与脚踏板6的驱动端部相连，以驱动脚踏板6旋转，电机控制模块与电机4相连，以控制电机4的旋转方向，进而控制脚踏板6的旋转方向。脚踏板6的上表面设置有凹槽。脚踏板6采用铝合金材料制成。连杆7、连杆2采用铝合金板条制成。自动踏板机构还包括外围挡板。

脚踏板6上面的凹槽可防滑和减轻踏板质量。脚踏板6的驱动端部两侧及中部两侧都带有凸轴1、5，每个凸轴上设置有螺纹孔，以便安装后，用螺杆固定。脚踏板6的驱动端部的凸轴1上设置有一个D型槽，以便与电机相连。为了减少摩擦力和方便定位，可以在凸轴1上安装轴承。连杆的一端设置有开孔，以便套在脚踏板中部两侧的凸轴上，另一端为凸轴，以便滑动地安装到支撑板3的滑动槽中，凸轴上设置有开孔，在连杆的凸轴上可安装带有法兰的轴承，这样，可用挡圈挡住轴承法兰并通过螺丝将轴承固定到连杆上；所述支撑板3上带有三个长条孔作为导轨，在导轨下方设置有开孔；所述电机4安装在支撑板3上，并用来驱动其对应的脚踏板6；所述外围挡板是用来保护电机和导轨不容易受到灰尘等的影响，其上有固定孔位，方便与车体连接。

下面描述上述自动踏板机的组装方法：

第一，将法兰轴承安装到支撑板的导轨内；

第二，将连杆带有凸轴的一端安装到法兰轴承上，并用螺丝固定好；

第三，将另外一个法兰轴承2安装到连杆的另一端；

第四，将另一个法兰轴承装到支撑板的导轨下端的开孔处；

第五，将脚踏板的中间凸轴安装到法兰轴承上，将脚踏板的端部安装到支撑板孔位的法兰轴承上，并用螺丝固定好；

第六，若有多个脚踏板，其他脚踏板的安装方法可按照第一到第五步安装过程；

第七，将电机安装到支撑板上并通过脚踏板凸轴上的D型槽与脚踏板进行定位连接；

第八，将外围挡板安装到支撑板上。

自动踏板机的使用过程如下：

第一，蓄电池电源总开关打开；

第二，若车门打开，则脚踏板6、脚踏板8、脚踏板9顺次打开；

第三，若车门关闭，则脚踏板9、脚踏板8、脚踏板6顺次关闭；

当车门打开即门灯开关闭合时，电机正反转控制模块接收到一个高电平信号，并控制各个电机进行正转操作，电机4正转300ms后停止，电机10开始正转300ms后停止，电机11开始正转300ms后停止，完成自动踏板的开启，整个过程历时不到1s的时间。当车门关闭即门灯开关断开时，电机正反转控制模块接收到一个低电平信号，并控制各个电机进行反转操作，电机11反转300ms后停止，电机10开始反转300ms后停止，电机4开始反转300ms后停止，完成自动踏板的关闭。

根据机动车辆的高低，本实用新型的自动脚踏板机构的脚踏板也可为二个或四个，或是其它数目的踏板。

虽然通过实施例描绘了本实用新型，但本领域普通技术人员知道，在不脱离本实用新型的精神和实质的情况下，就可使本实用新型有许多变形和变化，本实用新型的范围由所附的权利要求来限定。

Claims

1.一种自动踏板机构，其特征在于，所述自动踏板机构包括脚踏板、连杆、支撑板、电机、电机控制模块；脚踏板的驱动端部两侧旋转地连接到支撑板，脚踏板的中部两侧其中每一侧与一连杆的一端旋转地相连；该连杆的另一端滑动地安装到支撑板的滑动槽中；电机与脚踏板的驱动端部相连，以驱动脚踏板旋转，电机控制模块与电机相连，以控制电机的旋转方向，进而控制脚踏板的旋转方向。

2.根据权利要求1所述的自动踏板机构，其特征在于，所述的踏板的上表面设置有凹槽。

3.根据权利要求1所述的自动踏板机构，其特征在于，所述的踏板采用铝合金材料制成。

4.根据权利要求1所述的自动踏板机构，其特征在于，所述的连杆采用铝合金板条制成。

5.根据权利要求1所述的自动踏板机构，其特征在于，所述自动踏板机构还包括外围挡板。

6.根据权利要求1所述的自动踏板机构，其特征在于，脚踏板的驱动端部两侧及中部两侧都带有凸轴，脚踏板通过驱动端部的凸轴与支撑板相连，脚踏板通过中部两侧的凸轴与连杆相连。

7.根据权利要求6所述的自动踏板机构，其特征在于，所述凸轴上安装有轴承。

8.根据权利要求6所述的自动踏板机构，其特征在于，所述凸轴上设置有螺纹孔。