CN203297180U

CN203297180U - 液压控制系统及包含该控制系统的工程机械

Info

Publication number: CN203297180U
Application number: CN2013203227499U
Authority: CN
Inventors: 熊炳榕; 欧涛
Original assignee: Zoomlion Heavy Industry Science and Technology Co Ltd; Changsha Zoomlion Fire Fighting Machinery Co Ltd
Current assignee: Zoomlion Heavy Industry Science and Technology Co Ltd; Changsha Zoomlion Fire Fighting Machinery Co Ltd
Priority date: 2013-06-05
Filing date: 2013-06-05
Publication date: 2013-11-20
Anticipated expiration: 2023-06-05

Abstract

本实用新型提供了一种液压控制系统及包含该控制系统的工程机械。该液压控制系统包括：主油泵（10）；应急泵（20）；上下车转换阀（30），主油泵（10）和应急泵（20）共同连接至上下车转换阀（30）；以及操作阀（40），与上下车转换阀（30）之间管路连接；操作阀（40）上还连接有一负载反馈油路（50），负载反馈油路（50）包括一反馈支路（51），反馈支路（51）连接至主油泵（10），反馈支路（51）上设置有用于控制反馈支路（51）通断的控制阀（60）。根据本实用新型的液压控制系统，能够有效保证应急泵的使用效率，提高作业安全性，延长主油泵的使用寿命。

Description

液压控制系统及包含该控制系统的工程机械

技术领域

本实用新型涉及工程机械领域，具体而言，涉及一种液压控制系统及包含该控制系统的工程机械。

背景技术

高空作业车，在遇到液压的主供油系统不能正常工作时，如：发动机器故障、主供油泵出问题等等，为确保安全，需要用应急泵把作业车的臂架或者梯架收回来。

在应急泵工作的时候，有部分油会由系统中的反馈油路通过主油泵流回油箱，这导致一方面，延长了应急泵应急回收的时间，由于车载电瓶电量有限，因此应急泵有可能不能顺利的把臂架或者梯架收回来，使得作业车存在安全隐患；另一方面，对应急泵输出的液压油会回流至主油泵，对主油泵造成危害，会缩短主油泵的使用寿命。

实用新型内容

本实用新型旨在提供一种液压控制系统及包含该控制系统的工程机械，能够有效保证应急泵的使用效率，提高作业安全性，延长主油泵的使用寿命。

为了实现上述目的，根据本实用新型的一个方面，提供了一种液压控制系统，包括：主油泵；应急泵；上下车转换阀，主油泵和应急泵共同连接至上下车转换阀；以及操作阀，与上下车转换阀之间管路连接；操作阀上还连接有一负载反馈油路，负载反馈油路包括一反馈支路，反馈支路连接至主油泵，反馈支路上设置有用于控制反馈支路通断的控制阀。

进一步地，负载反馈油路上设置有梭阀，反馈支路连接在梭阀的出口端。

进一步地，控制阀为截止阀。

进一步地，控制阀为电磁换向阀。

进一步地，电磁换向阀为两位两通电磁换向阀。

进一步地，控制阀为液控换向阀。

进一步地，液控换向阀为液控单向阀，液控单向阀的控制口连接至主油泵的出口油路上。

进一步地，液压控制系统还包括检测机构和控制机构，检测机构连接在主油泵与控制机构之间，控制机构连接至控制阀，并根据检测机构检测到的主油泵的工作状态控制控制阀的通断。

根据本实用新型的另一方面，提供了一种工程机械，包括液压控制系统，该液压控制系统为上述的液压控制系统。

应用本实用新型的技术方案，液压控制系统包括主油泵、应急泵、上下车转换阀和操作阀，操作阀上连接有一负载反馈油路，从该负载反馈油路上连接有一连接至主油泵的反馈支路，在该反馈支路上设置有控制反馈支路通断的控制阀。在主油泵正常工作时，控制控制阀使反馈支路连通，液压控制系统正常工作。当发动机故障或者主供油泵出问题而导致主油泵不能正常供油时，应急泵启动同时控制阀使反馈支路断开，从而将液压油送入系统，控制臂架或者梯架回收。由于从应急泵输出的液压油不会经反馈支路回流至主油泵，因此液压油从应急泵流出后全部用于驱动臂架或者梯架动作，保证了应急泵的使用效率，进一步提高了整车的安全性，此外应急泵流出的液压油也不会对主油泵造成危害，有利于延长主油泵的使用寿命。

附图说明

构成本实用新型的一部分的附图用来提供对本实用新型的进一步理解，本实用新型的示意性实施例及其说明用于解释本实用新型，并不构成对本实用新型的不当限定。在附图中：

图1示出了根据本实用新型的第一实施例的液压控制系统的结构示意图；

图2示出了根据本实用新型的第二实施例的液压控制系统的结构示意图；以及

图3示出了根据本实用新型的第三实施例的液压控制系统的结构示意图。

具体实施方式

下文中将参考附图并结合实施例来详细说明本实用新型。需要说明的是，在不冲突的情况下，本申请中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。

如图1至3所示，根据本实用新型的实施例，液压控制系统包括主油泵10、应急泵20、上下车转换阀30和操作阀40，主油泵10和应急泵20共同连接在上下车转换阀30上，操作阀40与上下车转换阀30之间管路连接。

在操作阀40上还连接有一负载反馈油路50，当操作阀40为上车操作阀时，该负载反馈油路50的输出端连接至下车。该负载反馈油路50包括一反馈支路51和梭阀52，梭阀52的输出口与反馈支路51相连通，上车和下车之中压力较大的液压油经梭阀52后流入反馈支路51内。

反馈支路51的另一端连接至主油泵10，形成油路反馈，主油泵10可以根据反馈支路51输出的反馈信息调节主油泵10的输出压力，使其满足工作要求。

在该反馈支路51上设置有控制阀60，该控制阀60用于控制反馈支路51的通断。在主油泵10正常工作时，控制控制阀60使反馈支路51连通，反馈支路51保持连通状态，液压控制系统正常工作。由于应急泵20的输出油路上设置有防止液压油反向流动至该应急泵20的单向阀，因此，在主油泵10正常工作时，应急泵20不会对液压控制系统造成不利影响。当发动机故障或者主供油泵出问题而导致主油泵10不能正常供油时，此时控制应急泵20启动，同时控制控制阀60使反馈支路51断开，从而将液压油送入系统，控制臂架或者梯架回收。由于从应急泵20输出的液压油不会经反馈支路51回流至主油泵10，因此液压油从应急泵20流出后全部用于驱动臂架或者梯架动作，保证了应急泵20的使用效率，使得应急泵20在车载电瓶电量用完之前完成臂架或者梯架的收回动作。由于应急泵20工作的过程中，液压油不会经反馈支路51回流至主油泵10，因此不会对主油泵10造成危害，有利于延长主油泵10的使用寿命。

结合参见图1所示，根据本实用新型的第一实施例，控制阀60为电磁换向阀，优选地，其为两位两通电磁换向阀。此时，本实施例的液压系统还包括有检测机构和控制机构，其中检测机构连接在主油泵10与控制机构之间，用于检测主油泵10的运动状态，并将检测到的信息传动至控制机构。控制机构的输出端连接至控制阀60，用于根据检测机构所检测到的主油泵10的工作状态来控制控制阀60的通断。该控制机构也可以同时连接至应急泵20，以便在主油泵10不能正常工作时在启动应急泵20的同时控制控制阀60（此处为电磁换向阀）断开，防止液压油从反馈支路51流向主油泵10。

在主油泵10供油时，控制机构控制两位两通电磁换向阀处于右工位，两位两通电磁换向阀处于开启状态，使得反馈支路51形成反馈，调节主油泵10的输出压力。当主油泵10发生故障不能正常工作而采用应急泵20供油时，控制机构根据检测机构传递的信息控制两位两通电磁换向阀处于左工位，反馈支路51断开，避免了在应急泵20工作时系统中的负载反馈油路50有部分通过主油泵10流回油箱，保证了应急泵20的工作性能和效率。

两位两通电磁换向阀也可以采用其他的电磁换向阀来代替。

结合参见图2所示，根据本实用新型的第二实施例，其与第一实施例基本相同，不同之处在于，本实施例中的控制阀60为截止阀。在本实施例中，截止阀可以通过控制机构控制，也可以通过手动截止阀来进行手控操作。

结合参见图3所示，根据本实用新型的第三实施例，其与第一实施例基本相同，不同之处在于，本实施例中的控制阀60为液控换向阀，优选地，其为液控单向阀。本实施例中的液控单向阀的控制口连接在主油泵10的出口油路上，可以不需要控制机构和检测机构，而直接通过主油泵10的供油状况的变化来控制液控单向阀的启闭。在主油泵10正常供油时，液控单向阀由于控制口有控制油进入，液压油可以打开液控单向阀，使得反馈支路51连通，形成反馈，从而调节主油泵10的输出压力。当主油泵10发生故障不能正常工作时，应急泵20供油，液控单向阀的控制口没有控制油进入，液控单向阀关闭，反馈支路51断开，液压油不能经反馈支路51流回主油泵10。

由于液控单向阀是通过主油泵10内流出的液压油来控制的，因此其状态可以根据主油泵10的工作状况改变而改变，反应更加灵活快速，而且结构简单，成本较低，容易实现。

对于上述的各种控制方式，应急泵20的启动可以通过控制器来控制，也可以直接通过人工操作进行控制。

根据本实用新型的实施例，工程机械包括液压控制系统，该液压控制系统为上述的液压控制系统。

从以上的描述中，可以看出，本实用新型上述的实施例实现了如下技术效果：液压控制系统包括主油泵、应急泵、上下车转换阀和操作阀，操作阀上连接有一负载反馈油路，从该负载反馈油路上连接有一连接至主油泵的反馈支路，在该反馈支路上设置有控制反馈支路通断的控制阀。在主油泵正常工作时，控制控制阀使反馈支路连通，液压控制系统正常工作。当发动机故障或者主供油泵出问题而导致主油泵不能正常供油时，应急泵启动同时控制阀使反馈支路断开，从而将液压油送入系统，控制臂架或者梯架回收。由于从应急泵输出的液压油不会经反馈支路回流至主油泵，因此液压油从应急泵流出后全部用于驱动臂架或者梯架动作，保证了应急泵的使用效率，进一步提高了整车的安全性，此外应急泵流出的液压油也不会对主油泵造成危害，有利于延长主油泵的使用寿命。

以上所述仅为本实用新型的优选实施例而已，并不用于限制本实用新型，对于本领域的技术人员来说，本实用新型可以有各种更改和变化。凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种液压控制系统，其特征在于，包括：

主油泵（10）；

应急泵（20）；

上下车转换阀（30），所述主油泵（10）和所述应急泵（20）共同连接至所述上下车转换阀（30）；以及

操作阀（40），与所述上下车转换阀（30）之间管路连接；

所述操作阀（40）上还连接有一负载反馈油路（50），所述负载反馈油路（50）包括一反馈支路（51），所述反馈支路（51）连接至所述主油泵（10），所述反馈支路（51）上设置有用于控制所述反馈支路（51）通断的控制阀（60）。

2.根据权利要求1所述的液压控制系统，其特征在于，所述负载反馈油路（50）上设置有梭阀（52），所述反馈支路（51）连接在所述梭阀（52）的出口端。

3.根据权利要求1或2所述的液压控制系统，其特征在于，所述控制阀（60）为截止阀。

4.根据权利要求1或2所述的液压控制系统，其特征在于，所述控制阀（60）为电磁换向阀。

5.根据权利要求4所述的液压控制系统，其特征在于，所述电磁换向阀为两位两通电磁换向阀。

6.根据权利要求1或2所述的液压控制系统，其特征在于，所述控制阀（60）为液控换向阀。

7.根据权利要求6所述的液压控制系统，其特征在于，所述液控换向阀为液控单向阀，所述液控单向阀的控制口连接至所述主油泵（10）的出口油路上。

8.根据权利要求4所述的液压控制系统，其特征在于，所述液压控制系统还包括检测机构和控制机构，所述检测机构连接在所述主油泵（10）与所述控制机构之间，所述控制机构连接至所述控制阀（60），并根据所述检测机构检测到的所述主油泵（10）的工作状态控制所述控制阀（60）的通断。

9.一种工程机械，包括液压控制系统，其特征在于，所述液压控制系统为权利要求1至8中任一项所述的液压控制系统。