CN201657420U - 轨道车辆客室照明控制系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种轨道车辆客室照明控制系统，包括车辆中央控制单元、多个辅助变流器、客室照明灯控制开关、正常照明单元、紧急照明单元、蓄电池，多个辅助变流器与车辆中央控制单元通过网络通信电缆连接，多个辅助变流器向蓄电池充电，并给正常照明单元、紧急照明单元提供直流电源。正常照明单元与紧急照明单元控制电路与客室照明灯控制开关连接，还包括一正常照明切除继电器GLPCOR，继电器GLPCOR通过I/O接口与所述车辆中央控制单元连接，继电器GLPCOR的辅助常闭触点GLPCOR′串接在正常照明单元控制回路中。该系统实现客室正常照明和紧急照明均采用直流电源供电，并充分利用了列车成熟的网络控制系统实现列车正常照明的投入和切除，简化电路结构。

Description

轨道车辆客室照明控制系统

技术领域

本实用新型涉及一种照明终端控制系统，特别涉及一种轨道车辆上客室照明的控制系统。

背景技术

如图1所示，传统上轨道车辆客室照明系统中紧急照明回路采用车辆蓄电池DC110V电源供电(正常情况下，辅助变流器对蓄电池充电)，正常照明回路采用辅助变流器输出的三相交流电源供电。

由于采用不同的供电电源，必须采用两种不同的照明灯体。为尽量减少物料种类，保证车辆灯体一致，可以将紧急照明和正常照明两回路都采用蓄电池直流电源供电(正常情况下，辅助变流器对蓄电池充电，实质使用辅助变流器提供供电)，这就要求必须良好解决正常照明的准确切除和投入问题。

城轨车辆客室照明系统的紧急照明和正常照明两回路都采用蓄电池直流电源供电时，当车辆上安装的部分辅助变流器发生故障(故障1：SIV的控制供电电源出现断电故障或DC/AC逆变器故障，导致SIV无法输出AC380V电源；故障2：SIV的DC/AC逆变器AC380V输出正常，但AC380V转换为DC110V的DC/DC交流器故障，无法为蓄电池充电)或所有辅助变流器没有高压输入情况下(辅助变流器没有高压输入情况下，辅助变流器将视为出现故障1)，如果正常工作的辅助变流器输出的直流电源或蓄电池直流输出不能满足列车直流负载的容量，为保证车辆重要回路的控制用电，必须自动实现切除正常照明，仅保留紧急照明点亮。

在上述功能要求下，自动切除正常照明回路的供电，如果采用纯粹的硬件继电器控制方式实现，设计电路只能依据辅助变流器的两种故障情况信号和有无高压信号两个条件采用多个继电器进行繁杂的逻辑组合控制，电路结构极其复杂，实施方法极其困难，并且当列车辅助变流器故障的数量越多，采用纯硬件的电路则越难以实现。

发明内容

本实用新型主要目的在于解决上述问题和不足，提供一种轨道车辆客室照明控制系统，实现客室正常照明和紧急照明均直流供电，并利用列车中央控制单元实现列车正常照明的投入和切除，简化电路结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案是：

一种轨道车辆客室照明控制系统，包括车辆中央控制单元、多个辅助变流器、客室照明灯控制开关、正常照明单元、紧急照明单元、蓄电池；其中，所述多个辅助交流器与所述车辆中央控制单元通过网络通信电缆连接，多个辅助交流器向所述蓄电池充电，同时给所述正常照明单元、紧急照明单元提供直流电源，所述正常照明单元与紧急照明单元控制电路与所述客室照明灯控制开关连接；

还包括一正常照明切除继电器GLPCOR，所述继电器GLPCOR通过I/O接口与所述车辆中央控制单元连接，所述继电器GLPCOR的辅助常闭触点GLPCOR′串接在所述正常照明单元控制回路中。

所述辅助交流器包括一个DC/AC逆变器单元及一个DC/DC交流器单元。

所述正常照明单元包括正常照明灯、接触器线圈QC4及其辅助常开触点QC4′。

所述紧急照明单元包括应急灯、接触器线圈QC5及其辅助常开触点QC5′。

综上内容，本实用新型所述的轨道车辆客室照明控制系统，充分利用了列车成熟的网络控制系统与辅助变流器之间的故障传输数据，通过列车中央控制单元的软件程序进行逻辑控制，I/O接口控制列车正常照明切除继电器线圈得电和失电，从而实现列车正常照明的投入和切除。

本实用新型通过列车网络采用软件实现了硬件难以实现的照明控制方法，不但简化了客室照明系统外围接口电路的设计，降低了系统成本，提高了照明系统的可靠性，还实现了统一的直流电源供电，使得客室照明灯体一致，减少了物料种类，便于列车维护。

附图说明

图1传统的客室照明系统控制原理图；

图2本实用新型客室照明系统控制原理图。

如图1和图2所示，车辆中央控制单元1，辅助交流器2，客室照明灯控制开关3，DC/AC逆变器单元4，DC/DC交流器单元5，正常照明灯6，应急灯7，蓄电池8。

具体实施方式

下面结合附图与具体实施方式对本实用新型作进一步详细描述：

如图2所示，一种轨道车辆客室照明控制系统，包括车辆中央控制单元1、多个辅助交流器2、客室照明灯控制开关3、正常照明单元及紧急照明单元、蓄电池8。辅助交流器2向用电设备提供DC110V直流电源，本实施例中，选择使用三个辅助交流器2，以保证全列车包括正常照明及紧急照明在内的所有直流负载的容量，而且当其中一个辅助交流器2出现故障时，也不会影响全列车的正常用电。

三个辅助交流器2与车辆中央控制单元1通过网络通信电缆连接，当辅助交流器2出现故障时，可以将故障信息通过网络通信电缆传输至车辆中央控制单元1，再通过软件进行逻辑控制。

辅助交流器2包括一个DC/AC逆变器单元4及一个DC/DC交流器单元5，DC/AC逆变器单元4一端与列车的高压电源连接，一端与DC/DC交流器单元5连接，由DC/AC逆变器单元4向DC/DC交流器单元5，由DC/DC交流器单元5向蓄电池8充电，并向各用电设备提供DC110V直流电源。

正常照明单元与紧急照明单元控制回路与客室照明灯控制开关3连接。

正常照明单元包括正常照明灯6、接触器线圈QC4及其辅助常开触点QC4′，接触器线圈QC4一端与客室照明灯控制开关3连接。

紧急照明单元包括应急灯7、接触器线圈QC5及其辅助常开触点QC5′，接触器线圈QC5一端与客室照明灯控制开关3连接。

正常照明切除继电器GLPCOR通过I/O接口与车辆中央控制单元1连接，由车辆中央控制单元1控制正常照明切除继电器GLPCOR线圈的得电和失电，继电器GLPCOR的辅助常闭触点GLPCOR′串接在客室照明灯控制开关3与正常照明接触器线圈QC4之间的回路中，用于在直流供电电源出现故障的时候，使得正常照明的接触器线圈QC4失电，从而切断正常照明的电路，客室正常照明灯熄灭，仅保留紧急照明灯点亮。

本实用新型所述的轨道车辆客室照明控制系统，其工作过程详细描述如下：

如图2所示当列车保持两个及两个以上DC/AC逆变器单元4和DC/DC交流器单元5正常工作时，列车正常照明切除继电器线圈GLPCOR失电，此时客室照明灯控制开关3保持“正常”位接通，使得QC4和QC5两个接触器线圈得电，接触器QC4和QC5的辅助常开触点QC4′和QC5′闭合接通，实现两路照明单元的供电。

在列车出现两个及两个以上DC/AC逆变器单元4或DC/DC交流器单元5故障情况下，辅助交流器2不能输出DC110V电源，列车照明完全使用由蓄电池8供电，为了保证蓄电池8的容量满足列车其他重要回路负载持续供电时间的要求，必须降低蓄电池8的负载，切除正常照明回路，仅保留紧急照明回路点亮。此时，车辆中央控制单元1会依据辅助变流器2通过网络传送的故障信息，通过软件进行逻辑控制，再通过I/O数字量输出接口驱动正常照明切除继电器GLPCOR线圈得电，继电器GLPCOR的辅助常闭触点GLPCOR′将断开，使得正常照明接触器QC4失电，客室正常照明灯熄灭，客室照明仅保留紧急照明灯点亮，从而实现了轨道车辆新型直流供电客室照明系统的网络控制。

如上所述，结合附图和实施例所给出的方案内容，可以衍生出类似的技术方案。但凡是未脱离本实用新型技术方案的内容，依据本实用新型的技术实质对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化与修饰，均仍属于本实用新型技术方案的范围内。

Claims (4)

1.一种轨道车辆客室照明控制系统，其特征在于：包括车辆中央控制单元(1)、多个辅助变流器(2)、客室照明灯控制开关(3)、正常照明单元、紧急照明单元、蓄电池(8)；

其中，所述多个辅助交流器(2)与所述车辆中央控制单元(1)通过网络通信电缆连接，多个辅助交流器(2)向所述蓄电池(8)充电，同时给所述正常照明单元、紧急照明单元提供直流电源，所述正常照明单元与紧急照明单元控制电路与所述客室照明灯控制开关(3)连接；

还包括一正常照明切除继电器GLPCOR，所述继电器GLPCOR通过I/0接口与所述车辆中央控制单元(1)连接，所述继电器GLPCOR的辅助常闭触点GLPCOR′串接在所述正常照明单元控制回路中。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆客室照明控制系统，其特征在于：所述辅助交流器(2)包括一个DC/AC逆变器单元(4)及一个DC/DC交流器单元(5)。

3.根据权利要求1所述的轨道车辆客室照明控制系统，其特征在于：所述正常照明单元包括正常照明灯(6)、接触器线圈QC4及其辅助常开触点QC4′。

4.根据权利要求1所述的轨道车辆客室照明控制系统，其特征在于：所述紧急照明单元包括应急灯(7)、接触器线圈QC5及其辅助常开触点QC5′。

Images