CN217598495U - 一种智能车联控电装置 - Google Patents

Abstract

一种智能车联控电装置，包括控电主机、功率主机以及触摸显示屏，控电主机设有三路第一电源输入接口和一路第一电源输出接口，功率主机设有一路第二电源输入接口以及多路第二电源输出接口，功率主机内还设有功率板及控制板，功率板上设有若干交流接触器，每个交流接触器的主触点一端通过电源线与第二电源输入接口连接，每个交流接触器的主触点另一端分别与相应的第二电源输出接口连接，控制板通过CAN总线与触摸显示屏连接，控制板上还连接有通讯接口，通讯接口分别与交流接触器的辅助触点连接。该实用新型可通过触摸显示屏控制并反馈用电设备的工作状态，节省了许多实体按键的安装空间以及线路，降低了设备的安装成本以及线路损坏的风险。

Description

一种智能车联控电装置

技术领域

本实用新型涉及汽车控制技术领域，更为具体地说是指一种智能车联控电装置。

背景技术

目前，特种车如采血车、CT车等通常配备有许多220V用电负载，例如：空调、冰箱、插座、消毒灯、消毒柜等。这些用电负载的打开与关闭大多都是由安装在驾驶室中控台上的实体按键开关来控制，一方面实体按键开关占用了较大的驾驶室空间，而且安装时需要对驾驶室内的包围进行开模，每个实体按键开关还需要配备电线与相应的负载连接，增加了许多线路，安装成本高；另一方面，线路过多容易出现故障，而且不便于查找维修。为此，我们提供一种智能车联控电装置。

实用新型内容

本实用新型提供一种智能车联控电装置，以解决现有客车上220V用电负载的控制由实体按键控制，不仅占用空间，而且成本高，增加了许多线路，不便于查找维修等缺点。

本实用新型采用如下技术方案：

一种智能车联控电装置，包括控电主机、功率主机以及触摸显示屏，所述控电主机设有三路第一电源输入接口和一路第一电源输出接口，所述功率主机设有一路第二电源输入接口以及多路为各负载供电的第二电源输出接口，其中，第二电源输入接口与所述第一电源输出接口连接，该功率主机内还设有功率板及控制板，所述功率板上设有若干交流接触器，每个所述交流接触器的主触点一端通过电源线与所述第二电源输入接口连接，每个交流接触器的主触点另一端分别与相应的第二电源输出接口连接，所述控制板通过CAN总线与所述触摸显示屏连接，该控制板对应配设有一个低压供电电源，该控制板上还连接有通讯接口，所述通讯接口分别与所述交流接触器的辅助触点连接。

一较佳实施方案中，上述控电主机内还设有一个电源切换盒，三路第一电源输入接口分别通过所述电源切换盒与所述第一电源输出接口连接。

一较佳实施方案中，上述三路第一电源输入接口分别对应接入交流市电、车载交流发电机电源以及UPS电源。

一较佳实施方案中，上述低压电源为24V蓄电池，或者由所述UPS电源经变压器降压后形成。

一较佳实施方案中，上述通讯接口优选为485通讯接口，该通讯接口上预留有多路逻辑输入接口与输出接口。

一较佳实施方案中，上述负载为空调、冰箱、消毒灯、消毒柜、220V灯、插座或铅门电源等。

由上述对本实用新型的描述可知，和现有技术相比，本实用新型具有如下优点：

1、该实用新型的智能车联控电装置，在功率主机内设置了多个交流接触器，每个交流接触器的主触点对应连接一个第二电源输出接口，同时，每个交流接触器的辅助触点对应与控制板上的通讯接口连接，而控制板还通过CAN总线与触摸显示屏进行通讯。因此，通过在触摸屏显示器上的人机交互，可实现远程控制交流接触器辅助触点线圈的通断，使其相应的主触点吸合或分开，进而达到控制其相应第二电源输出接口的断开与接通。故本实用新型可通过触摸显示屏控制并反馈用电设备的工作状态，节省了许多实体按键的安装空间以及线路，降低了设备的安装成本以及线路损坏的风险，提高了车辆的安全使用性能。

2、该实用新型的智能车联控电装置，在控电主机上设置了三路第一电源输入接口，并通过电源切换盒与第一电源输出接口连接，当正在使用的电源无法工作时，可自动的切换到其它有电的电源，保证负载运行的稳定性。

附图说明

图1为本实用新型的电路原理图。

具体实施方式

下面参照附图说明本实用新型的具体实施方式。为了全面理解本实用新型，下面描述到许多细节，但对于本领域技术人员来说，无需这些细节也可实现本实用新型。对于公知的组件、方法及过程，以下不再详细描述。

一种智能车联控电装置，参照图1，包括控电主机10、功率主机20以及触摸显示屏30。其中，控电主机10设有三路第一电源输入接口11和一路第一电源输出接口12，三路第一电源输入接口11分别对应接入220V交流市电、220V车载交流发电机电源以及220V UPS电源。

参照图1，功率主机20设有一路第二电源输入接口21以及多路为各负载供电的第二电源输出接口22，第二电源输入接口22与第一电源输出接口12连接。其中，负载为空调、冰箱、消毒灯、消毒柜、220V灯、插座或铅门电源等。

参照图1，上述控电主机10内还设有一个电源切换盒13，三路第一电源输入接口11分别通过电源切换盒13与第一电源输出接口12连接。具体地，电源切换盒13包括3个交流继电器131和6个直流继电器132，交流继电器131和直流继电器132的具体型号为JQX-38F，其具体的连接电路如图1所示。

任何一路交流电进来,这一路的交流继电器131工作,该交流继电器131上有多对触点,包括常开触点和常闭触点。当该路交流继电器131的常开触点接通后,受该敞开触点上电压的控制,后面的两个直流继电器132就工作,交流电即通过第一电源输出接口12及第二电源输入接口21接到负载。该路交流继电器131的常闭触点断开后,就断开了其他路的直流继电器132的电源,其它路第一电源输入接口11就无法输出交流电。

220V交流市电、220V车载交流发电机电源以及220V UPS电源，三路电源的优先级是从高到低。220V交流市电有电时会断开220V车载交流发电机电源及220V UPS电源的输出，220V车载交流发电机电源有电则会断开220V UPS电源的输出。

参照图1，上述功率主机20内还设有功率板23及控制板24，所述功率板23上设有若干交流接触器231，每个所述交流接触器231的主触点一端通过电源线与第二电源输入接口21连接，每个交流接触器231的主触点另一端分别与相应的第二电源输出接口22连接，控制板24通过CAN总线与触摸显示屏30连接，该控制板24对应配设有一个低压供电电源25，低压电源25可以为外接的24V蓄电池，也可以由220V UPS电源经变压器降压后形成。

参照图1，上述控制板24上连接有通讯接口241，通讯接口241分别与以上各个交流接触器231的辅助触点连接。通过在触摸屏显示器30上的人机交互，可实现远程控制交流接触器231辅助触点线圈的通断，使其相应的主触点吸合或分开，进而达到控制其相应第二电源输出接口22的断开与接通，并且每个负载的状态还会通过其相应交流接触器231连接的通讯接口反馈在触摸显示屏上。

上述通讯接口241优选为485通讯接口，该通讯接口上预留有多路逻辑输入接口与输出接口，可满足实现更多的智能控制功能和策略。

本实用新型的智能车联控电装置中，还可在触摸显示屏内预留有蓝牙模块或GPS模块，以便于以后实现远程监控或控制乘车控电系统的状态等。

上述仅为本实用新型的具体实施方式，但本实用新型的设计构思并不局限于此，凡利用此构思对本实用新型进行非实质性的改动，均应属于侵犯本实用新型保护范围的行为。

Claims (6)

1.一种智能车联控电装置，包括控电主机、功率主机以及触摸显示屏，其特征在于：所述控电主机设有三路第一电源输入接口和一路第一电源输出接口，所述功率主机设有一路第二电源输入接口以及多路为负载供电的第二电源输出接口，其中，第二电源输入接口与所述第一电源输出接口连接，该功率主机内还设有功率板及控制板，所述功率板上设有若干交流接触器，每个所述交流接触器的主触点一端通过电源线与所述第二电源输入接口连接，每个交流接触器的主触点另一端分别与相应的第二电源输出接口连接，所述控制板通过CAN总线与所述触摸显示屏连接，该控制板对应配设有一个低压供电电源，该控制板上还连接有通讯接口，所述通讯接口分别与所述交流接触器的辅助触点连接。

2.如权利要求1所述的一种智能车联控电装置，其特征在于：所述控电主机内还设有一个电源切换盒，三路第一电源输入接口分别通过所述电源切换盒与所述第一电源输出接口连接。

3.如权利要求1所述的一种智能车联控电装置，其特征在于：三路所述第一电源输入接口分别对应接入交流市电、车载交流发电机电源以及UPS电源。

4.如权利要求3所述的一种智能车联控电装置，其特征在于：所述低压电源为24V蓄电池，或者由所述UPS电源经变压器降压后形成。

5.如权利要求1所述的一种智能车联控电装置，其特征在于：所述通讯接口为485通讯接口，该通讯接口上预留有多路逻辑输入接口与输出接口。

6.如权利要求1所述的一种智能车联控电装置，其特征在于：所述负载为空调、冰箱、消毒灯、消毒柜、220V灯、插座或铅门电源。

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