CN103600663B - 一种双端司机室直流机车受电弓控制电路和升弓保持电路 - Google Patents

Abstract

本发明公开的升弓保持电路，在每端司机室增加1个升弓保持按钮、在机械间增加1个时间继电器和2个中间继电器。如果需要执行停车换端操作，在机车静止、司机控制器手柄回零位的情况下，司机按下升弓保持按钮，时间继电器得电吸合，电源电压信号通过受电弓扳键开关、时间继电器常开触点，使中间继电器得电吸合并且自保持；自动识别当前升起的是哪个受电弓，并且为该受电弓电磁阀提供备用供电；当司机将受电弓扳键开关置回到中立位并拔出机车电钥匙之后，受电弓电磁阀可通过备用供电电路取电，维持原来的受电弓升起状态；在设定的时间内，司机走到另外一端司机室进行开机操作，将受电弓扳键开关置到相应位置，实现停车换端不降下受电弓。

Description

一种双端司机室直流机车受电弓控制电路和升弓保持电路

技术领域

本发明涉及轨道交通行业技术领域，尤其涉及一种双端司机室直流机车受电弓控制电路和升弓保持电路。

背景技术

现有技术中因为安全要求，机车主令扳键开关与机车电钥匙之间具有机械互锁，即主令扳键开关回到中立位之后，机车电钥匙才能拔出来。所以现有的双端司机室直流机车在停车换端操作的时候，司机需要先在一端司机室进行关机操作，即先把劈相机、主断、受电弓等扳键开关回到中立位，然后才能够拔出机车电钥匙，再去另一端司机室进行开机操作，即重新给上电钥匙，再进行升弓、闭合主断等操作；如此导致所述双端司机室直流机车的停车换端操作需要在关机时先降下受电弓，再在另一端开机进行受电弓的升起操作。

然而在雾霾雨雪天气，在线路上进行降弓、升弓操作，容易产生机车车顶闪络，甚至烧损接触网。所以现实中需要在停车换端操作时尽量避免换弓操作。

发明内容

有鉴于此，本发明提供了一种双端司机室直流机车受电弓控制电路和升弓保持电路，以解决现有技术中在停车换端操作时需要进行换弓操作的问题。

为了实现上述目的，现提出的方案如下：

一种双端司机室直流机车升弓保持电路，所述双端司机室直流机车包括受电弓控制电路，包括设置于机械间的时间继电器和中间继电器、设置于I端司机室的I端升弓保持按钮、设置于II端司机室的II端升弓保持按钮，其中：

所述时间继电器包括控制端B、电源端A、接地端和常开触点，所述控制端B分别连接所述I端升弓保持按钮和II端升弓保持按钮的一端；所述电源端A连接所述受电弓单极自动开关输出端；所述常开触点的一端连接所述中间继电器的电源端，另一端连接所述受电弓电磁阀控制电路的输入端；所述常开触点与所述受电弓电磁阀控制电路输入端的连接点通过所述中间继电器的常开触点连接所述受电弓单极自动开关输出端；

所述I端升弓保持按钮另一端通过I端电钥匙开关连接所述双端司机室直流机车的司机控制器零位信号线；

所述II端升弓保持按钮另一端通过II端电钥匙开关连接所述司机控制器零位信号线。

优选的，所述时间继电器为延时断开时间继电器。

优选的，所述中间继电器包括：I端升弓保持中间继电器与II端升弓保持中间继电器；

所述I端升弓保持中间继电器包括电源端、接地端和常开触点；所述电源端连接所述时间继电器常开触点的一端；所述时间继电器常开触点的另一端连接所述I端受电弓电磁阀控制线，该连接点通过所述I端升弓保持中间继电器常开触点连接所述受电弓单极自动开关输出端；

所述II端升弓保持中间继电器包括电源端、接地端和常开触点；所述电源端连接所述时间继电器常开触点的一端；所述时间继电器常开触点的另一端连接所述II端受电弓电磁阀控制线，该连接点通过所述II端升弓保持中间继电器常开触点连接所述受电弓单极自动开关输出端。

优选的，还包括：

设置于所述I端司机室、负极接地的前弓指示灯与后弓指示灯；所述前弓指示灯的正极通过所述I端升弓保持中间继电器常开触点接收一电压信号；所述后弓指示灯的正极通过所述II端升弓保持中间继电器常开触点接收所述电压信号；

设置于所述II端司机室、负极接地的前弓指示灯与后弓指示灯；所述前弓指示灯的正极通过所述II端升弓保持中间继电器常开触点接收所述电压信号；所述后弓指示灯的正极通过所述I端升弓保持中间继电器常开触点接收所述电压信号。

优选的，所述指示灯工作电压为24V。

一种双端司机室直流机车受电弓控制电路，包括：

与电源相连的受电弓单极自动开关，用于接收并输出电源电压信号；

输入端连接所述I端电钥匙开关的I端受电弓扳键开关及输入端连接所述II端电钥匙开关的II端受电弓扳键开关，用于接收并输出所述电源电压信号；

输入端连接所述I端受电弓扳键开关及II端受电弓扳键开关输出端的受电弓电磁阀控制电路，用于接收所述电源电压信号并为受电弓电磁阀供电；

分别连接所述受电弓电磁阀控制电路输入端、受电弓单极自动开关输出端及司机控制器零位信号线的升弓保持电路，所述升弓保持电路包括设置于机械间的时间继电器和中间继电器、设置于所述I端司机室的I端升弓保持按钮、设置于所述II端司机室的II端升弓保持按钮，其中：

所述时间继电器包括控制端B、电源端A、接地端和常开触点，所述控制端B分别连接所述I端升弓保持按钮和II端升弓保持按钮的一端；所述电源端A连接所述受电弓单极自动开关输出端；所述常开触点的一端连接所述中间继电器的电源端，另一端连接所述受电弓电磁阀控制电路的输入端；所述常开触点与所述受电弓电磁阀控制电路输入端的连接点通过所述中间继电器的常开触点连接所述受电弓单极自动开关的输出端；

所述I端升弓保持按钮另一端通过I端电钥匙开关连接所述司机控制器零位信号线；

所述II端升弓保持按钮另一端通过II端电钥匙开关连接所述司机控制器零位信号线。

优选的，所述时间继电器为延时断开时间继电器。

优选的，所述中间继电器包括：I端升弓保持中间继电器与II端升弓保持中间继电器；

所述I端升弓保持中间继电器包括电源端、接地端和常开触点；所述电源端连接所述时间继电器常开触点的一端；所述时间继电器常开触点的另一端连接所述I端受电弓电磁阀控制线，该连接点通过所述I端升弓保持中间继电器常开触点连接所述受电弓单极自动开关输出端；

所述II端升弓保持中间继电器包括电源端、接地端和常开触点；所述电源端连接所述时间继电器常开触点的一端；所述时间继电器常开触点的另一端连接所述II端受电弓电磁阀控制线，该连接点通过所述II端升弓保持中间继电器常开触点连接所述受电弓单极自动开关输出端。

优选的，还包括：

设置于所述I端司机室、负极接地的前弓指示灯与后弓指示灯；所述前弓指示灯的正极通过所述I端升弓保持中间继电器常开触点接收一电压信号；所述后弓指示灯的正极通过所述II端升弓保持中间继电器常开触点接收所述电压信号；

设置于所述II端司机室、负极接地的前弓指示灯与后弓指示灯；所述前弓指示灯的正极通过所述II端升弓保持中间继电器常开触点接收所述电压信号；所述后弓指示灯的正极通过所述I端升弓保持中间继电器常开触点接收所述电压信号。

优选的，所述指示灯工作电压为24V。

从上述的技术方案可以看出，本发明公开的升弓保持电路，假设司机在I端司机室执行停车换端操作，在机车静止、司机控制器回零位的条件下，司机先接通设置于所述I端司机室的I端升弓保持按钮，司机控制器零位信号线给出的110V电压，通过所述I端电钥匙开关及I端升弓保持按钮为时间继电器控制端B供电，使所述时间继电器得电吸合，所述时间继电器的常开触点闭合；受电弓电磁阀控制电路输入端的电压信号通过所述时间继电器的常开触点使中间继电器的线圈得电吸合，使得所述中间继电器的常开触点闭合；受电弓单极自动开关输出端通过所述中间继电器已闭合的常开触点及所述受电弓电磁阀控制电路为受电弓电磁阀提供备用供电；当司机将所述I端司机室内的I端受电弓扳键开关置回到中立位并拔出电钥匙之后，所述受电弓还可以通过所述受电弓电磁阀控制电路及所述中间继电器已闭合的常开触点从所述受电弓单极自动开关输出端取电，使所述受电弓保持升起状态；然后司机走到II端司机室继续进行开机操作，将所述II端司机室的II端受电弓扳键开关置到相应位置，实现对所述双端司机室直流机车无换弓操作的停车换端操作。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例公开的双端司机室直流机车受电弓控制电路图；

图2为本发明另一实施例公开的双端司机室直流机车受电弓控制电路图；

图3为本发明另一实施例公开的双端司机室直流机车受电弓控制电路图；

图4为本发明另一实施例公开的双端司机室直流机车受电弓控制电路图；

图5为本发明另一实施例公开的双端司机室直流机车受电弓控制电路图；

图6为本发明另一实施例公开的双端司机室直流机车受电弓控制电路图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明提供了一种双端司机室直流机车升弓保持电路，所述双端司机室直流机车包括受电弓控制电路，以解决现有技术中在停车换端操作时需要进行换弓操作的问题。

具体的，如图1所示，虚线框内所示为所述双端司机室直流机车升弓保持电路，包括设置于机械间的时间继电器KT和中间继电器KA、I端司机室的I端升弓保持按钮S1、设置于II端司机室的II端升弓保持按钮S2，其中：

时间继电器KT包括控制端B、电源端A、接地端和常开触点KT0，所述控制端B连接I端升弓保持按钮S1和II端升弓保持按钮S2的一端；所述电源端A连接所述受电弓单极自动开关输出端；常开触点KT0的一端连接中间继电器KA的电源端，另一端连接所述受电弓电磁阀控制电路的输入端；常开触点KT0与所述受电弓电磁阀控制电路输入端的连接点通过中间继电器KA的常开触点KA0连接所述受电弓单极自动开关输出端；

I端升弓保持按钮S1另一端通过I端电钥匙开关QS1连接所述双端司机室直流机车的司机控制器零位信号线。

II端升弓保持按钮S2另一端通过II端电钥匙开关QS2连接所述司机控制器零位信号线。

具体的工作原理为：

假设司机在I端司机室执行停车换端操作，在机车静止、司机控制器回零位的条件下，司机先按下升弓保持按钮S1，司机控制器零位信号线输出的110V电压，通过I端电钥匙开关QS1及I端升弓保持按钮S1为时间继电器KT控制端B供电，使时间继电器KT得电吸合，时间继电器KT的常开触点KT0闭合；受电弓电磁阀控制电路输入端的电压信号通过时间继电器KT的常开触点KT0使中间继电器KA的线圈得电吸合，使得中间继电器KA的常开触点KA0闭合；受电弓单极自动开关输出端通过中间继电器KA已闭合的常开触点KA0及所述受电弓电磁阀控制电路为受电弓电磁阀提供备用供电；当司机将所述I端司机室内的I端受电弓扳键开关SA1置回到中立位并拔出电钥匙之后，所述受电弓还可以通过所述受电弓电磁阀控制电路及中间继电器KA已闭合的常开触点KA0从所述受电弓单极自动开关输出端取电，使所述受电弓保持升起状态；然后司机走到II端司机室继续执行开机操作，将所述II端司机室的II端受电弓扳键开关SA2置到相应位置，实现对所述双端司机室直流机车无换弓操作的停车换端操作。

本实施例所公开的双端司机室直流机车升弓保持电路，使所述双端司机室直流机车在实施停车换端操作时，先为所述处于受电弓电磁阀提供备用供电；当司机将所在的I端司机室的I端受电弓扳键开关SA1置回到中立位并拔出电钥匙之后，再为所述受电弓电磁阀供电，使所述受电弓始终保持升起状态；当司机走到所述双端司机室直流机车的II端司机室继续进行开机操作时，将所述II端司机室内的II端受电弓扳键开关SA2置到相应位置，实现对所述双端司机室直流机车的停车换端操作；整个停车换端操作过程中没有进行降弓、升弓操作，避免了雾霾雨雪天气，在线路上进行降弓、升弓操作，容易产生的机车车顶闪络及接触网断线等结果。

优选的，时间继电器KT为延时断开时间继电器，以所述延时断开时间继电器的延时时间为5分钟为例进行说明：

当时间继电器KT通电5分钟后，时间继电器KT失电，时间继电器KT的常开触点KT0断开，中间继电器KA失电，中间继电器KA已闭合的常开触点KA0断开，所述受电弓通过所述II端司机室内的所述受电弓电磁阀控制电路及II端受电弓扳键开关SA2取电，其升起状态一直得到保持。

假如司机在所述I端司机室内的I端升弓保持按钮S1被按下、时间继电器KT通电的5分钟内，未能走到所述双端司机室直流机车的所述II端司机室继续进行开机操作，时间继电器KT失电后，时间继电器KT的常开触点KT0断开，中间继电器KA失电，中间继电器KA已闭合的常开触点KA0断开，所述受电弓不能再通过所述受电弓电磁阀控制电路及中间继电器KA已闭合的常开触点KA0从所述受电弓单极自动开关输出端取电，也未能实现通过所述II端司机室内的所述受电弓电磁阀控制电路及II端受电弓扳键开关SA2取电，所述受电弓将会被降下，其升起状态将不能得到保持。

所以在实际的应用中，可以根据具体情况对所述延时断开时间继电器的延时时间进行设定，不一定必须限定为5分钟。

优选的，如图2所示，中间继电器KA包括：I端升弓保持中间继电器KA1与II端升弓保持中间继电器KA2；

I端升弓保持中间继电器KA1包括电源端、接地端和常开触点KA10；所述电源端连接时间继电器KT常开触点KT0的一端；时间继电器KT常开触点KT0的另一端连接所述I端受电弓电磁阀控制线，该连接点通过I端升弓保持中间继电器KA1常开触点KA10连接所述受电弓单极自动开关输出端；

II端升弓保持中间继电器KA2包括电源端、接地端和常开触点KA20；所述电源端连接时间继电器KT常开触点KT0的一端；时间继电器KT常开触点KT0的另一端连接所述II端受电弓电磁阀控制线，该连接点通过II端升弓保持中间继电器KA2常开触点KA20连接所述受电弓单极自动开关输出端。

所述双端司机室直流机车有两个受电弓：I端受电弓与II端受电弓，所述受电弓控制电路有两路受电弓电磁阀控制线：为所述I端受电弓电磁阀控制线及为所述II端受电弓电磁阀控制线；相应的，时间继电器KT常开触点KT0的一端分别连接I端升弓保持中间继电器KA1与II端升弓保持中间继电器KA2，时间继电器KT常开触点KT0的另一端连接所述I端受电弓电磁阀控制线，该连接点通过I端升弓保持中间继电器KA1常开触点KA10连接所述受电弓单极自动开关输出端；时间继电器KT常开触点KT0的另一端还连接所述II端受电弓电磁阀控制线，该连接点通过II端升弓保持中间继电器KA2常开触点KA20连接所述受电弓单极自动开关输出端。

假设司机在所述I端司机室时，需要进行停车换端操作，处于升起状态的受电弓为所述I端受电弓，此时所述I端受电弓电磁阀控制线有电压信号；当司机接通I端升弓保持按钮S1后，司机控制器零位信号线通过I端升弓保持按钮S1及I端电钥匙开关QS1为时间继电器KT控制端B供电，使时间继电器KT得电吸合，时间继电器KT的常开触点KT0闭合；所述I端受电弓电磁阀控制线的电压信号通过时间继电器KT的常开触点KT0使I端升弓保持中间继电器KA1的线圈得电吸合，使得I端升弓保持中间继电器KA1的常开触点KA10闭合；所述受电弓单极自动开关输出端通过I端升弓保持中间继电器KA1已闭合的常开触点KA10及所述受电弓电磁阀控制电路为所述I端受电弓电磁阀提供备用供电；当司机将所述I端司机室内的I端受电弓扳键开关SA1置回到中立位并拔出电钥匙之后，所述I端受电弓还可以通过所述受电弓电磁阀控制电路及I端升弓保持中间继电器KA1已闭合的常开触点KA10从所述受电弓单极自动开关输出端取电，使所述I端受电弓保持升起状态；然后司机走到所述II端司机室继续进行开机操作，将所述II端司机室的II端受电弓扳键开关SA2置到相应位置，实现对所述双端司机室直流机车无换弓操作的停车换端操作。

优选的，如图3所示，所述双端司机室直流机车升弓保持电路还包括：

设置于所述I端司机室、负极接地的前弓指示灯A1与后弓指示灯A2；前弓指示灯A1的正极通过I端升弓保持中间继电器KA1常开触点KA10接收一电压信号；后弓指示灯A2的正极通过II端升弓保持中间继电器KA2常开触点KA20接收所述电压信号；

设置于所述II端司机室、负极接地的前弓指示灯B1与后弓指示灯B2；前弓指示灯B1的正极通过II端升弓保持中间继电器KA2常开触点KA20接收所述电压信号；后弓指示灯B2的正极通过I端升弓保持中间继电器KA1常开触点KA10接收所述电压信号。

在所述I端司机室增设前弓指示灯A1与后弓指示灯A2，在所述II端司机室增设前弓指示灯B1与后弓指示灯B2，使得所述双端司机室直流机车在进行停车换端操作时，假设司机正在所述I端司机室操作，处于升起状态的受电弓为所述I端受电弓，I端升弓保持按钮S1接通后，时间继电器KT得电吸合，时间继电器KT的常开触点KT0闭合；所述I端受电弓电磁阀控制线的电压信号通过时间继电器KT的常开触点KT0使I端升弓保持中间继电器KA1的线圈得电吸合，使得I端升弓保持中间继电器KA1的常开触点KA10闭合；所述受电弓单极自动开关输出端通过I端升弓保持中间继电器KA1已闭合的常开触点KA10及所述受电弓电磁阀控制电路为所述I端受电弓电磁阀提供备用供电；同时，设置于所述I端司机室的前弓指示灯A1及设置于所述II端司机室的后弓指示灯B2的正极通过I端升弓保持中间继电器KA1已闭合的常开触点KA10接收所述电压信号后点亮，显示处于升起状态的受电弓为所述I端受电弓，为司机起到提醒作用；当司机将所述I端司机室内的I端受电弓扳键开关SA1置回到中立位并拔出电钥匙之后，所述I端受电弓还可以通过所述受电弓电磁阀控制电路及I端升弓保持中间继电器KA1已闭合的常开触点KA10从所述受电弓单极自动开关输出端取电，使所述I端受电弓保持升起状态；然后司机走到所述II端司机室继续进行开机操作，根据后弓指示灯B2的显示将所述II端司机室的II端受电弓扳键开关SA2置到相应位置，实现对所述双端司机室直流机车无换弓操作的停车换端操作。

优选的，所述指示灯工作电压为24V。在实际的应用中，可以根据具体的电路连线情况为所述四个指示灯提供工作电压；而且所述电压信号应当与所述四个指示灯的型号相对应，当所述四个指示灯的型号变化使其参考工作电压有变化时，所述电压信号应当采取相应的变化。

本发明另一实施例还提供了一种双端司机室直流机车受电弓控制电路，如图4所示，包括：

输入端连接电源的保护开关单元101；

设置于I端司机室且输入端连接受电弓单极自动开关输出端的I端受电弓扳键开关SA1及设置于II端司机室且输入端连接受电弓单极自动开关输出端的II端受电弓扳键开关SA2；

输入端连接I端受电弓扳键开关SA1及II端受电弓扳键开关SA2输出端的受电弓电磁阀控制电路；

分别连接受电弓电磁阀控制电路输入端、受电弓单极自动开关输出端及司机控制器零位信号线的升弓保持电路103，升弓保持电路103包括时间继电器KT、设置于所述I端司机室的I端升弓保持按钮S1、设置于所述II端司机室的II端升弓保持按钮S2和中间继电器KA，其中：

时间继电器KT包括控制端B、电源端A、接地端和常开触点，所述控制端B分别连接I端升弓保持按钮S1和II端升弓保持按钮S2的一端；所述电源端A连接受电弓单极自动开关输出端；所述常开触点的一端连接中间继电器KA的电源端，另一端连接受电弓电磁阀控制电路的输入端；所述常开触点与受电弓电磁阀控制电路输入端的连接点通过中间继电器KA的常开触点KA0连接受电弓单极自动开关输出端；

I端升弓保持按钮S1另一端通过I端电钥匙开关QS1连接所述司机控制器零位信号线；

II端升弓保持按钮S2另一端通过II端电钥匙开关QS2连接所述司机控制器零位信号线。

具体的工作原理为：

保护开关单元101接收并输出电源电压信号；I端受电弓扳键开关SA1或者II端受电弓扳键开关SA2接收并输出所述电源电压信号；受电弓电磁阀控制电路接收所述电源电压信号并为受电弓电磁阀供电；

当需要对所述双端司机室直流机车执行停车换端操作时，假设司机正在所述I端司机室进行操作，司机先接通所述I端司机室的I端升弓保持按钮S1，司机控制器零位信号线通过I端升弓保持按钮S1及I端电钥匙开关QS1为时间继电器KT控制端B供电，使时间继电器KT得电吸合，时间继电器KT的常开触点KT0闭合；受电弓电磁阀控制电路输入端的电压信号通过时间继电器KT的常开触点KT0使中间继电器KA的线圈得电吸合，使得中间继电器KA的常开触点KA0闭合；受电弓单极自动开关输出端通过中间继电器KA已闭合的常开触点KA0及受电弓电磁阀控制电路为受电弓电磁阀提供备用供电；当司机将所述I端司机室内的I端受电弓扳键开关SA1置回到中立位并拔出电钥匙之后，所述受电弓还可以通过受电弓电磁阀控制电路及中间继电器KA已闭合的常开触点KA0从受电弓单极自动开关输出端取电，使所述受电弓保持升起状态；然后司机走到所述II端司机室继续进行开机操作，将所述II端司机室的II端受电弓扳键开关SA2置到相应位置，实现对所述双端司机室直流机车无换弓操作的停车换端操作。

本实施例所公开的双端司机室直流机车受电弓控制电路，假设司机正在所述I端司机室进行操作，当所述双端司机室直流机车执行停车换端操作时，升弓保持电路103被激活，为所述受电弓电磁阀提供备用供电；当I端受电弓扳键开关SA1回到中立位且电钥匙被拔出之后，所述受电弓由所述备用供电取电，使所述受电弓保持升起状态；等待司机走到所述II端司机室继续进行开机操作；整个停车换端操作过程中没有进行降弓、升弓操作，避免了雾霾雨雪天气，在线路上进行降弓、升弓操作，容易产生的机车车顶闪络及接触网断线等结果。

优选的，时间继电器KT为延时断开时间继电器，假设司机正在所述I端司机室进行操作，当需要对所述双端司机室直流机车执行停车换端操作时，司机按照上述过程进行操作，以所述延时断开时间继电器的延时时间为5分钟为例进行说明：

当时间继电器KT通电5分钟后，时间继电器KT失电，时间继电器KT的常开触点KT0断开，中间继电器KA失电，中间继电器KA已闭合的常开触点KA0断开，所述受电弓通过所述所述II端司机室内的受电弓电磁阀控制电路及II端受电弓扳键开关SA2取电，其升起状态一直得到保持。

假如司机在所述I端司机室内的I端升弓保持按钮S1被按下、时间继电器KT通电的5分钟内，未能走到所述双端司机室直流机车的所述II端司机室继续进行开机操作，时间继电器KT失电后，时间继电器KT的常开触点KT0断开，中间继电器KA失电，中间继电器KA已闭合的常开触点KA0断开，所述受电弓不能再通过受电弓电磁阀控制电路及中间继电器KA已闭合的常开触点KA0从受电弓单极自动开关输出端取电，也未能实现通过所述II端司机室内的受电弓电磁阀控制电路及II端受电弓扳键开关SA2取电，所述受电弓将会被降下，其升起状态将不能得到保持。

所以在实际的应用中，可以根据具体情况对所述延时断开时间继电器的延时时间进行设定，不一定必须限定为5分钟。

优选的，如图5所示，中间继电器KA包括：I端升弓保持中间继电器KA1与II端升弓保持中间继电器KA2；

I端升弓保持中间继电器KA1包括电源端、接地端和常开触点KA10；所述电源端连接时间继电器KT常开触点KT0的一端；时间继电器KT常开触点KT0的另一端连接I端受电弓电磁阀控制线，该连接点通过I端升弓保持中间继电器KA1常开触点KA10连接受电弓单极自动开关输出端；

II端升弓保持中间继电器KA2包括电源端、接地端和常开触点KA20；所述电源端连接时间继电器KT常开触点KT0的一端；时间继电器KT常开触点KT0的另一端连接II端受电弓电磁阀控制线，该连接点通过II端升弓保持中间继电器KA2常开触点KA20连接受电弓单极自动开关输出端。

所述双端司机室直流机车有两个受电弓：I端受电弓与II端受电弓，机车有两路受电弓电磁阀控制线：为所述I端受电弓电磁阀控制线及为所述II端受电弓电磁阀控制线；相应的，时间继电器KT常开触点KT0的一端分别连接I端升弓保持中间继电器KA1与II端升弓保持中间继电器KA2，时间继电器KT常开触点KT0的另一端连接I端受电弓电磁阀控制线，该连接点通过I端升弓保持中间继电器KA1常开触点KA10连接受电弓单极自动开关输出端；时间继电器KT常开触点KT0的另一端还连接II端受电弓电磁阀控制线，该连接点通过II端升弓保持中间继电器KA2常开触点KA20连接受电弓单极自动开关输出端。

假设司机在所述I端司机室，处于升起状态的受电弓为所述I端受电弓时，需要进行停车换端操作，此时I端受电弓电磁阀控制线有电压信号；当司机接通I端升弓保持按钮S1后，司机控制器零位信号线通过I端升弓保持按钮S1及I端电钥匙开关QS1为时间继电器KT控制端B供电，使时间继电器KT得电吸合，时间继电器KT的常开触点KT0闭合；I端受电弓电磁阀控制线的电压信号通过时间继电器KT的常开触点KT0使I端升弓保持中间继电器KA1的线圈得电吸合，使得I端升弓保持中间继电器KA1的常开触点KA10闭合；受电弓单极自动开关输出端通过I端升弓保持中间继电器KA1已闭合的常开触点KA10及受电弓电磁阀控制电路为所述I端受电弓电磁阀提供备用供电；当司机将所述I端司机室内的I端受电弓扳键开关SA1置回到中立位并拔出电钥匙之后，所述I端受电弓还可以通过受电弓电磁阀控制电路及I端升弓保持中间继电器KA1已闭合的常开触点KA10从受电弓单极自动开关输出端取电，使所述I端受电弓保持升起状态；然后司机走到所述II端司机室继续进行开机操作，将所述II端司机室的II端受电弓扳键开关SA2置到相应位置，实现对所述双端司机室直流机车无换弓操作的停车换端操作。

优选的，如图6所示，所述双端司机室直流机车受电弓控制电路还包括：

设置于所述I端司机室、负极接地的前弓指示灯A1与后弓指示灯A2；前弓指示灯A1的正极通过I端升弓保持中间继电器KA1常开触点KA10接收一电压信号；后弓指示灯A2的正极通过II端升弓保持中间继电器KA2常开触点KA20接收所述电压信号；

设置于所述II端司机室、负极接地的前弓指示灯B1与后弓指示灯B2；前弓指示灯B1的正极通过II端升弓保持中间继电器KA2常开触点KA20接收所述电压信号；后弓指示灯B2的正极通过I端升弓保持中间继电器KA1常开触点KA10接收所述电压信号。

在所述I端司机室增设前弓指示灯A1与后弓指示灯A2，在所述II端司机室增设前弓指示灯B1与后弓指示灯B2，使得所述双端司机室直流机车在进行停车换端操作时，假设司机正在所述I端司机室操作，处于升起状态的受电弓为所述I端受电弓，I端升弓保持按钮S1接通后，时间继电器KT得电吸合，时间继电器KT的常开触点KT0闭合；I端受电弓电磁阀控制线的电压信号通过时间继电器KT的常开触点KT0使I端升弓保持中间继电器KA1的线圈得电吸合，使得I端升弓保持中间继电器KA1的常开触点KA10闭合；受电弓单极自动开关输出端通过I端升弓保持中间继电器KA1已闭合的常开触点KA10及受电弓电磁阀控制电路为所述I端受电弓电磁阀提供备用供电；同时，设置于所述I端司机室的前弓指示灯A1及设置于所述II端司机室的后弓指示灯B2的正极通过I端升弓保持中间继电器KA1已闭合的常开触点KA10接收所述电压信号后点亮，显示处于升起状态的受电弓为所述I端受电弓，为司机起到提醒作用；当司机将所述I端司机室内的I端受电弓扳键开关SA1置回到中立位并拔出电钥匙之后，所述I端受电弓还可以通过受电弓电磁阀控制电路及I端升弓保持中间继电器KA1已闭合的常开触点KA10从受电弓单极自动开关输出端取电，使所述I端受电弓保持升起状态；然后司机走到所述II端司机室继续进行开机操作，根据后弓指示灯B2的显示将所述II端司机室的II端受电弓扳键开关SA2置到相应位置，实现对所述双端司机室直流机车无换弓操作的停车换端操作。

优选的，所述指示灯工作电压为24V。在实际的应用中，可以根据具体的电路连线情况为四个指示灯提供工作电压；而且所述电压信号应当与所述四个指示灯的型号相对应，当所述四个指示灯的型号变化使其参考工作电压有变化时，所述电压信号应当采取相应的变化。

对所公开的实施例的上述说明，使本领域专业技术人员能够实现或使用本发明。对这些实施例的多种修改对本领域的专业技术人员来说将是显而易见的，本文中所定义的一般原理可以在不脱离本发明的精神或范围的情况下，在其它实施例中实现。因此，本发明将不会被限制于本文所示的这些实施例，而是要符合与本文所公开的原理和新颖特点相一致的最宽的范围。

Claims (10)

1.一种双端司机室直流机车升弓保持电路，所述双端司机室直流机车包括受电弓控制电路，其特征在于，包括设置于机械间的时间继电器和中间继电器、设置于I端司机室的I端升弓保持按钮、设置于II端司机室的II端升弓保持按钮，其中：

所述时间继电器包括控制端B、电源端A、接地端和常开触点，所述控制端B分别连接所述I端升弓保持按钮和II端升弓保持按钮的一端；所述电源端A连接所述受电弓控制电路内受电弓单极自动开关输出端；所述常开触点的一端连接所述中间继电器的电源端，另一端连接所述受电弓控制电路内受电弓电磁阀控制电路的输入端；所述常开触点与所述受电弓电磁阀控制电路输入端的连接点通过所述中间继电器的常开触点连接所述受电弓单极自动开关输出端；

所述I端升弓保持按钮另一端通过I端电钥匙开关连接所述双端司机室直流机车的司机控制器零位信号线；

所述II端升弓保持按钮另一端通过II端电钥匙开关连接所述司机控制器零位信号线。

2.根据权利要求1所述的升弓保持电路，其特征在于，所述时间继电器为延时断开时间继电器。

3.根据权利要求1所述的升弓保持电路，其特征在于，所述中间继电器包括：I端升弓保持中间继电器与II端升弓保持中间继电器；

所述I端升弓保持中间继电器包括电源端、接地端和常开触点；该电源端连接所述时间继电器常开触点的一端；所述时间继电器常开触点的另一端连接所述受电弓电磁阀控制电路的I端受电弓电磁阀控制线，该连接点通过所述I端升弓保持中间继电器常开触点连接所述受电弓单极自动开关输出端；

所述II端升弓保持中间继电器包括电源端、接地端和常开触点；该电源端连接所述时间继电器常开触点的一端；所述时间继电器常开触点的另一端连接所述受电弓电磁阀控制电路的II端受电弓电磁阀控制线，该连接点通过所述II端升弓保持中间继电器常开触点连接所述受电弓单极自动开关输出端。

4.根据权利要求3所述的升弓保持电路，其特征在于，还包括：

设置于所述I端司机室、负极接地的前弓指示灯与后弓指示灯；该前弓指示灯的正极通过所述I端升弓保持中间继电器常开触点接收一电压信号；该后弓指示灯的正极通过所述II端升弓保持中间继电器常开触点接收所述电压信号；

设置于所述II端司机室、负极接地的前弓指示灯与后弓指示灯；该前弓指示灯的正极通过所述II端升弓保持中间继电器常开触点接收所述电压信号；该后弓指示灯的正极通过所述I端升弓保持中间继电器常开触点接收所述电压信号。

5.根据权利要求4所述的升弓保持电路，其特征在于，所述指示灯工作电压为24V。

6.一种双端司机室直流机车受电弓控制电路，其特征在于，包括：

与电源相连的受电弓单极自动开关，用于接收并输出电源电压信号；

设置于I端司机室且输入端连接所述受电弓单极自动开关输出端的I端受电弓扳键开关及设置于II端司机室且输入端连接所述受电弓单极自动开关输出端的II端受电弓扳键开关，用于接收并输出所述电源电压信号；

输入端连接所述I端受电弓扳键开关及II端受电弓扳键开关输出端的受电弓电磁阀控制电路，用于接收所述电源电压信号并为受电弓电磁阀供电；

分别连接所述受电弓电磁阀控制电路输入端、受电弓单极自动开关输出端及司机控制器零位信号线的升弓保持电路，所述升弓保持电路包括设置于机械间的时间继电器和中间继电器、设置于所述I端司机室的I端升弓保持按钮、设置于所述II端司机室的II端升弓保持按钮，其中：

所述时间继电器包括控制端B、电源端A、接地端和常开触点，所述控制端B分别连接所述I端升弓保持按钮和II端升弓保持按钮的一端；所述电源端A连接所述受电弓单极自动开关输出端；所述常开触点的一端连接所述中间继电器的电源端，另一端连接所述受电弓电磁阀控制电路的输入端；所述常开触点与所述受电弓电磁阀控制电路输入端的连接点通过所述中间继电器的常开触点连接所述受电弓单极自动开关的输出端；

所述I端升弓保持按钮另一端通过I端电钥匙开关连接所述司机控制器零位信号线；

所述II端升弓保持按钮另一端通过II端电钥匙开关连接所述司机控制器零位信号线。

7.根据权利要求6所述的双端司机室直流机车受电弓控制电路，其特征在于，所述时间继电器为延时断开时间继电器。

8.根据权利要求6所述的双端司机室直流机车受电弓控制电路，其特征在于，所述中间继电器包括：I端升弓保持中间继电器与II端升弓保持中间继电器；

所述I端升弓保持中间继电器包括电源端、接地端和常开触点；该电源端连接所述时间继电器常开触点的一端；所述时间继电器常开触点的另一端连接所述受电弓电磁阀控制电路的I端受电弓电磁阀控制线，该连接点通过所述I端升弓保持中间继电器常开触点连接所述受电弓单极自动开关输出端；

所述II端升弓保持中间继电器包括电源端、接地端和常开触点；该电源端连接所述时间继电器常开触点的一端；所述时间继电器常开触点的另一端连接所述受电弓电磁阀控制电路的II端受电弓电磁阀控制线，该连接点通过所述II端升弓保持中间继电器常开触点连接所述受电弓单极自动开关输出端。

9.根据权利要求8所述的双端司机室直流机车受电弓控制电路，其特征在于，还包括：

设置于所述I端司机室、负极接地的前弓指示灯与后弓指示灯；该前弓指示灯的正极通过所述I端升弓保持中间继电器常开触点接收一电压信号；该后弓指示灯的正极通过所述II端升弓保持中间继电器常开触点接收所述电压信号；

设置于所述II端司机室、负极接地的前弓指示灯与后弓指示灯；该前弓指示灯的正极通过所述II端升弓保持中间继电器常开触点接收所述电压信号；该后弓指示灯的正极通过所述I端升弓保持中间继电器常开触点接收所述电压信号。

10.根据权利要求9所述的双端司机室直流机车受电弓控制电路，其特征在于，所述指示灯工作电压为24V。