CN203902384U - 一种汽车危险警告及转向电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车危险警告及转向电路，其闪光器经危险警告开关的动合三联触点形成控制左和右转向灯的危险警告电路，及经转向开关形成控制左或右转向灯的转向电路，其还设置有按钮式的钥匙插入开关，且危险警告开关还包括第四、五和第六触点，其中，第四和第五触点构成动合触点，第五和第六构成动断触点，蓄电池的正极一支路经钥匙插入开关与第六触点连接，另一支路与第四触点连接，第五触点与闪光器的电源端子连接。本实用新型中危险警告电路和转向电路的输入电源相互独立，并均由危险警告开关控制，在汽车处于停车状态及危险警告开关处于关闭档时，整个电路在该种状态下无电能消耗，因此可以有效节约电能。

Description

一种汽车危险警告及转向电路

技术领域

本实用新型属于汽车电子领域，尤其涉及汽车危险警告及转向电路。

背景技术

汽车在出现故障或者遇到紧急状况的情况下，需要通过危险警告电路控制所有转向灯闪烁，以告知道路上其他车辆的驾驶员本车所处的状态，因此，危险警告电路必须由汽车的常电源供电，即由蓄电池直接供电。图1示出了一种汽车危险警告及转向电路，其包括蓄电池Ba、危险警告开关K4、闪光器F2、转向开关K3、左转向灯LL和右转向灯LR，其中危险警告开关K4具有三个触点P1、P2和P3，三个触点P1、P2和P3在危险警告开关K4处于打开档(即ON档)时相互连接，并在危险警告开关K4处于关闭档(即OFF档)时相互断开，即三个触点P1、P2和P3构成动合三联触点，该转向开关K3也具有三个触点，分别为左转向触点TL、公共触点TB和右转向触点TR，左转向触点TL与公共触点TB在转向开关K3位于左转向档Le时相互连接，形成左转向通路，公共触点TB与右转向触点TR在转向开关K3位于右转向档Ri时相互连接，形成右转向通路，且三个触点TL、TB和TR在转向开关K3处于关闭档(即OFF档)时相互断开，即转向开关K3通过三个触点TL、TB和TR形成单刀双掷开关结构；该蓄电池Ba的正极直接与闪光器F2的电源端子B连接，闪光器F2的接地端子E与搭铁连接，闪光器F2的接灯端子L与转向开关K3的公共端子TB及危险警告开关K4的第三端子P3连接，左转向灯LL的一端与左转向端子TL及第二端子P2连接，另一端与搭铁连接，右转向灯LR的一端与右转向端子TR及第一端子P1连接，另一端与搭铁连接，由此可见，闪光器F2经危险警告开关K4的动合三联触点形成控制左转向灯LL和右转向灯LR闪烁的危险警告电路，及经转向开关K3形成控制左转向灯LL或右转向灯LR闪烁的转向电路。该汽车危险警告及转向电路在汽车处于停放状态时，仍然存在由蓄电池Ba的正极到闪光器F2的电源端子B，再到闪光器F2的接地端子E，最后回到蓄电池Ba的负极的静态电流，因此，图1所示的电路结构即使在汽车处于停放状态时仍然消耗电能，而由于危险警告电路不需要记忆电源，所以在汽车处于停放状态且未使用危险警告功能的情况下，上述电能的消耗没有任何意义，这就造成了电能的浪费。

实用新型内容

本实用新型实施例的目的是为了解决现有汽车危险警告及转向电路存在的浪费电能的问题，提供一种汽车在停放状态且未使用危险警告功能的情况下，无需消耗电能的汽车危险警告及转向电路。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车危险警告及转向电路，包括蓄电池、危险警告开关、闪光器、转向开关、左转向灯和右转向灯，所述危险警告开关具有动合三联触点，所述闪光器经所述动合三联触点形成控制所述左转向灯和右转向灯闪烁的危险警告电路，及经所述转向开关形成控制所述左转向灯或右转向灯闪烁的转向电路，所述汽车危险警告及转向电路还包括按钮式的钥匙插入开关，所述钥匙插入开关的按钮部与点火锁的钥匙孔的位置关系为：在点火钥匙完全插入所述钥匙孔时将所述按钮部推动至使所述钥匙插入开关闭合的位置；所述危险警告开关还包括第四触点、第五触点和第六触点，其中，所述第四触点和第五触点构成动合触点，所述第五触点和第六触点构成动断触点，所述蓄电池的正极一支路经所述钥匙插入开关与所述第六触点连接，另一支路与所述第四触点连接，所述第五触点与所述闪光器的电源端子连接。

优选的是，所述按钮部与所述钥匙孔在所述点火钥匙的插入方向上相对。

优选的是，所述按钮部的运动方向与所述点火钥匙的插入方向垂直，所述按钮部设置有与所述点火钥匙相配合的驱动斜面，以在所述点火钥匙插入所述钥匙孔时通过所述驱动斜面推动所述按钮部运动。

优选的是，所述按钮部还设置有与所述点火钥匙相配合的定位平面，所述定位平面在所述点火钥匙完全插入所述钥匙孔时与所述点火钥匙的侧面相抵，所述定位平面与所述驱动斜面相承接。

优选的是，所述钥匙插入开关包括：

绝缘外壳；

所述按钮部，与所述绝缘外壳滑动配合连接；

连接触头，包括第一触头和第二触头，所述第一触头和第二触头间隔设置于所述绝缘外壳中；

电连接片，与所述按钮部固定连接，以在点火钥匙完全插入所述钥匙孔时通过所述按钮部将电连接片推动至使所述连接触点导通的位置；

复位弹簧，用于在所述点火钥匙从所述钥匙孔中拔出时，使所述按钮部带动所述电连接片复位；以及，

连接端子，包括第一连接端子和第二连接端子，所述第一连接端子和第二连接端子分别与所述第一触头和第二触头电连接，所述钥匙插入开关通过所述连接端子连接于所述蓄电池的正负极之间。

优选的是，所述钥匙插入开关还包括绝缘柱，所述绝缘柱与所述电连接片固定连接，所述复位弹簧套设于所述绝缘柱上，且夹设于所述绝缘柱的台肩与所述绝缘外壳之间。

优选的是，所述绝缘柱的台肩与所述绝缘外壳内设置的滑槽滑动配合连接，并通过所述滑槽限制所述绝缘柱的运动行程。

优选的是，所述钥匙插入开关还设置有用于限制所述按钮部的复位位置的限位块。

优选的是，所述第一触头和第二触头固定安装于所述绝缘外壳中。

优选的是，所述第一触头和第二触头与所述绝缘外壳滑动配合连接，所述第一触头与所述绝缘外壳之间设置有第一触头复位弹簧，所述第二触头与所述绝缘外壳之间设置有第二触头复位弹簧。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的汽车危险警告及转向电路中的危险警告电路和转向电路的输入电源相互独立，并均由危险警告开关控制，在汽车处于停车状态及危险警告开关处于关闭档时，闪光器无静态电流通过，即整个电路在该种状态下无电能消耗，因此可以有效节约电能。

附图说明

图1为现有汽车危险警告及转向电路的连接结构示意图；

图2为根据本实用新型所述汽车危险警告及转向电路的一种实施方式的连接结构示意图；

图3为图2所示钥匙插入开关的一种实施方式的结构示意图。

附图标记说明：

Ba-蓄电池；                      K2-钥匙插入开关；

K3-转向开关；                    K4-危险警告开关；

F2-闪光器；                      LL-左转向灯；

LR-右转向灯；                    P1～P6-第一至第六触点；

TL-左转向触点；                  TB-公共触点；

TR-右转向触点；                  B-电源端子；

E-接地端子；                     L-接灯端子；

KS-点火钥匙；                    2-按钮部；

1-限位块；                       22-定位平面；

21-驱动斜面；                    5-弹簧；

3-电连接片；                     9a、9b-铜引线；

6-绝缘柱；                       8a-第一连接端子；

7a-第一触头；                    8b-第二连接端子；

7b-第二触头。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图2所示，本实用新型的汽车危险警告及转向电路仍然包括图1所示现有电路的蓄电池Ba、危险警告开关K4、闪光器F2、转向开关K3、左转向灯LL和右转向灯LR，其中，危险警告开关K4具有动合三联触点，即具有由第一触点P1、第二触点P2和第三触点P3构成的动合三联触点，闪光器F2经动合三联触点形成控制左转向灯LL和右转向灯LR闪烁的危险警告电路，及经转向开关K3形成控制左转向灯LL或右转向灯LR闪烁的转向电路，该部分的具体连接结构与图1所示电路一致，请参见背景技术部分的说明，在此不再赘述。本实用新型的汽车危险警告及转向电路与现有电路结构不同的是，其还设置一按钮式的钥匙插入开关K2，钥匙插入开关K2的按钮部与点火锁的钥匙孔的位置关系为：在如图3所示的点火钥匙KS完全插入钥匙孔时将按钮部推动至使钥匙插入开关K2闭合的位置；另外，该危险警告开关K4还包括第四触点P4、第五触点P5和第六触点P6，其中，第四触点P4和第五触点P5构成动合触点，第五触点P5和第六触点P6构成动断触点，蓄电池Ba的正极一支路经钥匙插入开关K2与第六触点P6连接，另一支路与第四触点P4连接，第五触点P5与闪光器F2的电源端子B连接。

如图2所示，本实用新型的汽车危险警告及转向电路的工作原理为：

在汽车处于停放状态时，因点火钥匙KS拔出，所以钥匙插入开关K2断开，此时，如果危险警告开关K4处于关闭档(即OFF档)，则闪光器F2无静态电流通过，所以在汽车处于停放状态且未使用危险警告功能的情况下，本实用新型的电路无电能消耗，可以有效节约电能；此时，只有触发危险警告开关K4使其处于打开档(即ON档)时，才使蓄电池Ba经第四触点P4、第五触点P5、闪光器F2和第三触点P3后一支路经第二触点P2至左转向灯，另一支路经第一触点至右转向灯的危险警告电路导通，实现危险警告功能。

在汽车行驶过程中，钥匙插入开关K2闭合，此时，即使危险警告开关K4处于关闭档，也可通过控制转向开关K3使蓄电池Ba经钥匙插入开关K2、第六触点P6、第五触点P5、闪光器、转向开关K3至左转向灯LL或右转向灯LR的转向电路导通。

该钥匙插入开关K2与点火锁的钥匙孔的位置关系可为：使钥匙插入开关K2的按钮部与钥匙孔在点火钥匙的插入方向上相对；或者，如图3所示，使按钮部2的运动方向与点火钥匙KS的插入方向垂直，这要求按钮部2设置有与点火钥匙KS相配合的驱动斜面21，以在点火钥匙KS插入钥匙孔时通过驱动斜面21推动按钮部2运动。

对于按钮部2的运动方向与点火钥匙KS的插入方向垂直的实施例，如图3所示，该按钮部2还设置有与点火钥匙KS相配合的定位平面22，定位平面22在点火钥匙KS完全插入钥匙孔时与点火钥匙KS的侧面相抵，该定位平面22与驱动斜面21相承接。

图3示出了一种满足以上条件的钥匙插入开关K2的结构，其包括绝缘外壳、按钮部2、连接触头、电连接片3、复位弹簧5和连接端子，其中，按钮部2与绝缘外壳滑动配合连接；连接触头包括第一触头7a和第二触头7b，第一触头7a和第二触头7b间隔设置于绝缘外壳中；电连接片3与按钮部2固定连接，以在点火钥匙KS完全插入钥匙孔时通过按钮部2将电连接片3推动至使连接触点导通的位置，即通过电连接片3使第一触头7a和第二触头7b电连接的位置；复位弹簧5用于在点火钥匙KS从钥匙孔中拔出时，使按钮部2带动电连接片3复位，即使连接触头断开；连接端子包括第一连接端子8a和第二连接端子8b，第一连接端子8a和第二连接端子8b例如是通过铜引线9a、9b分别与第一触头7a和第二触头7b电连接，如图2所示，钥匙插入开关K2通过连接端子连接于蓄电池Ba的正极与第六触点P6之间。

上述第一触头7a和第二触头7b可采用图3所示的结构固定安装于绝缘外壳中，也可以与绝缘外壳滑动配合连接，这要求在第一触头7a与绝缘外壳之间设置第一触头复位弹簧，在第二触头7b与绝缘外壳之间设置第二触头复位弹簧，对于该种结构，由于在电连接片3与第一触头7a和第二触头7b电接触时，第一和第二触头复位弹簧处于压缩状态，因此，可更加可靠地保持第一触头7a和第二触头7b与电连接片3之间的电接触关系。

为了便于安装复位弹簧5，钥匙插入开关K2还可包括如图3所示的绝缘柱6，绝缘柱6与电连接片3固定连接，复位弹簧5套设于绝缘柱6上，且夹设于绝缘柱5的台肩与绝缘外壳之间。为了保证绝缘柱的运动的方向性，可使绝缘柱6的台肩与绝缘外壳内设置的滑槽滑动配合连接，另外，该滑槽还具有限制绝缘柱6运动行程的作用。

另外，如图3所示，该钥匙插入开关K2还可设置用于限制按钮部2的复位位置的限位块1。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车危险警告及转向电路，包括蓄电池、危险警告开关、闪光器、转向开关、左转向灯和右转向灯，所述危险警告开关具有动合三联触点，所述闪光器经所述动合三联触点形成控制所述左转向灯和右转向灯闪烁的危险警告电路，及经所述转向开关形成控制所述左转向灯或右转向灯闪烁的转向电路，其特征在于，所述汽车危险警告及转向电路还包括按钮式的钥匙插入开关，所述钥匙插入开关的按钮部与点火锁的钥匙孔的位置关系为：在点火钥匙完全插入所述钥匙孔时将所述按钮部推动至使所述钥匙插入开关闭合的位置；所述危险警告开关还包括第四触点、第五触点和第六触点，其中，所述第四触点和第五触点构成动合触点，所述第五触点和第六触点构成动断触点，所述蓄电池的正极一支路经所述钥匙插入开关与所述第六触点连接，另一支路与所述第四触点连接，所述第五触点与所述闪光器的电源端子连接。

2.根据权利要求1所述的汽车危险警告及转向电路，其特征在于，所述按钮部与所述钥匙孔在所述点火钥匙的插入方向上相对。

3.根据权利要求1所述的汽车危险警告及转向电路，其特征在于，所述按钮部的运动方向与所述点火钥匙的插入方向垂直，所述按钮部设置有与所述点火钥匙相配合的驱动斜面，以在所述点火钥匙插入所述钥匙孔时通过所述驱动斜面推动所述按钮部运动。

4.根据权利要求3所述的汽车危险警告及转向电路，其特征在于，所述按钮部还设置有与所述点火钥匙相配合的定位平面，所述定位平面在所述点火钥匙完全插入所述钥匙孔时与所述点火钥匙的侧面相抵，所述定位平面与所述驱动斜面相承接。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车危险警告及转向电路，其特征在于，所述钥匙插入开关包括：

绝缘外壳；

所述按钮部，与所述绝缘外壳滑动配合连接；

连接触头，包括第一触头和第二触头，所述第一触头和第二触头间隔设置于所述绝缘外壳中；

电连接片，与所述按钮部固定连接，以在点火钥匙完全插入所述钥匙孔时通过所述按钮部将电连接片推动至使所述连接触点导通的位置；

复位弹簧，用于在所述点火钥匙从所述钥匙孔中拔出时，使所述按钮部带动所述电连接片复位；以及，

连接端子，包括第一连接端子和第二连接端子，所述第一连接端子和第二连接端子分别与所述第一触头和第二触头电连接，所述钥匙插入开关通过所述连接端子连接于所述蓄电池的正负极之间。

6.根据权利要求5所述的汽车危险警告及转向电路，其特征在于：所述钥匙插入开关还包括绝缘柱，所述绝缘柱与所述电连接片固定连接，所述复位弹簧套设于所述绝缘柱上，且夹设于所述绝缘柱的台肩与所述绝缘外壳之间。

7.根据权利要求6所述的汽车危险警告及转向电路，其特征在于：所述绝缘柱的台肩与所述绝缘外壳内设置的滑槽滑动配合连接，并通过所述滑槽限制所述绝缘柱的运动行程。

8.根据权利要求5所述的汽车危险警告及转向电路，其特征在于：所述钥匙插入开关还设置有用于限制所述按钮部的复位位置的限位块。

9.根据权利要求5所述的汽车危险警告及转向电路，其特征在于：所述第一触头和第二触头固定安装于所述绝缘外壳中。

10.根据权利要求5所述的汽车危险警告及转向电路，其特征在于：所述第一触头和第二触头与所述绝缘外壳滑动配合连接，所述第一触头与所述绝缘外壳之间设置有第一触头复位弹簧，所述第二触头与所述绝缘外壳之间设置有第二触头复位弹簧。