CN202573821U - 一种车门自动闭合装置及具有该装置的闭合系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提出了一种车门自动闭合装置及具有该装置的闭合系统，该车门自动闭合装置由位于车门上的第一吸合部件和位于侧围上的第二吸合部件构成，第一吸合部件包括第一吸合器，第二吸合部件包括第二吸合器，第一吸合器和第二吸合器均由壳体、电极柱和电感线圈组成，当电感线圈通电时，第一吸合器和第二吸合器吸合。本实用新型的车门闭合装置结构简单，能够实现车门的自动闭合，能够提高行车的安全性。本实用新型的车门自动闭合系统通过车门开关传感器和ECU控制系统就能够实现车门的自动闭合，该车门自动闭合系统结构简单，操作简便，能够提交行车的安全性。
Description
技术领域
本实用新型涉及车门闭合技术领域，特别涉及一种车门自动闭合装置及具有该装置的闭合系统。
背景技术
随着经济的发展，车辆保有量不断提高，新的驾驶人员不断增加，交通事故发生频率也不断升高，汽车安全驾驶问题已成为日趋严峻的话题。为了司机和乘客的安全，避免交通事故发生，我国交通规则明确规定，在汽车行驶过程中车门必须处于闭合状态。
目前，汽车通常采用行车电脑来提示车门处于闭合还是开启状态，当车辆行驶时，如果车门没有关闭，行车电脑会向驾驶者发出提示信息。这种方法虽然能够检测出车门的开关状态，但是如果要关闭车门，则需要驾驶者或者乘客进行手动关门，这种关门方式既不方便也不安全，特别是车辆在高速行驶过程中，非常容易发生交通事故，造成人员伤亡。
实用新型内容
本实用新型旨在至少解决现有技术中存在的技术问题，特别创新地提出了一种车门自动闭合装置及具有该装置的闭合系统。
为了实现本实用新型的上述目的，根据本实用新型的第一个方面，本实用新型提供了一种车门自动闭合装置，其由位于车门上的第一吸合部件和位于侧围上的第二吸合部件构成，所述第一吸合部件包括第一吸合器，所述第二吸合部件包括第二吸合器，所述第一吸合器和第二吸合器均由壳体、安装在所述壳体内的电极柱和缠绕在所述电极柱上的电感线圈组成，当所述电感线圈通电时，所述第一吸合器上产生的磁场方向与第二吸合器上产生的磁场方向相反，所述第一吸合器和第二吸合器吸合。
本实用新型的车门闭合装置结构简单，能够实现车门的自动闭合，能够提高行车的安全性。
为了实现本实用新型的上述目的，根据本实用新型的第二个方面，本实用新型提供了一种车门自动闭合系统，其包括本实用新型的车门自动闭合装置，该车门自动闭合系统还包括车门开关传感器和ECU控制系统，所述车门开关传感器检测车门的开关状态并将开关状态传输给所述ECU控制系统，当车门没有关闭时，所述ECU控制系统根据车门的开关状态使第一吸合器的电感线圈和第二吸合器的电感线圈通电，实现第一吸合器和第二吸合器的吸合。
本实用新型的车门自动闭合系统通过车门开关传感器和ECU控制系统就能够实现车门的自动闭合，该车门自动闭合系统结构简单，操作简便，能够提交行车的安全性。
本实用新型的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本实用新型的实践了解到。
附图说明
本实用新型的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：
图1是本实用新型车门自动闭合装置一种优选实施方式的结构示意图；
图2是本实用新型吸合部件的内部结构图；
图3是本实用新型车门自动闭合系统的结构示意图；
图4是本实用新型车门自动闭合系统的闭合方法的流程图。
附图标记：
1第一吸合部件；2第二吸合部件；3第一吸合器；4第二吸合器；5线束输入插头；6线束输出插头；7壳体；8电极柱；9电感线圈；10安装孔。
具体实施方式
下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“纵向”、“横向”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。
在本实用新型的描述中，除非另有规定和限定，需要说明的是，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是机械连接或电连接，也可以是两个元件内部的连通，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语的具体含义。
图1示出了本实用新型车门自动闭合装置一种优选实施方式的结构示意图，图中仅仅是示意的给出了各区域的相对尺寸，具体的尺寸可以根据参数要求进行设计。从图中可见，本实用新型的车门自动闭合装置由位于车门上的第一吸合部件1和位于侧围上的第二吸合部件2构成，该第一吸合部件1包括第一吸合器3，第二吸合部件2包括第二吸合器4。第一吸合部件1和第二吸合部件2还分别包括用于与外部电源连接的线束输入插头5和线束输出插头6。
图2示出了本实用新型吸合部件的内部结构图，图中只是示意性的给出了一种电感线圈9的缠绕方向，在本实用新型另外的实施方式中，电感线圈9的缠绕方向可以相反。因此，图2中所示电感线圈9的缠绕方式只是对本实用新型的说明，而不能理解为对本实用新型的限制。除了电感线圈9的缠绕方式可能不同以外，本实用新型第一吸合器3和第二吸合器4的结构相同，均由壳体7、安装在壳体7内的电极柱8和缠绕在电极柱8上的电感线圈9组成，当电感线圈9通电时，第一吸合器3上产生的磁场方向与第二吸合器4上产生的磁场方向相反，第一吸合器3和第二吸合器4吸合。
在图1所示的实施方式中，第一吸合器3的电感线圈缠绕方向与第二吸合器4的电感线圈缠绕方向相同，两个吸合部件的电感线圈的线束传输方向相反，即第一吸合部件1的线束输入插头5位于上方，其线束输出插头6位于下方，与第一吸合部件1相反，第二吸合部件2的线束输入插头5位于下方，第二吸合部件2的线束输出插头6位于上方。在本实用新型另外的实施方式中，第一吸合器3的线圈缠绕方向与第二吸合器4的线圈缠绕方向相反，两个吸合部件的电感线圈的线束传输方向相同，即两个吸合部件的线束输入插头5位于其所在吸合部件的同一方，两个吸合部件的线束输出插头6位于其所在吸合部件的另一方。
从图2中可见，第一吸合部件1和第二吸合部件2上均设有安装孔10，用于将第一吸合部件1安装于车门上，将第二吸合部件2安装于侧围上。
本实用新型还提供了一种车门自动闭合系统，如图3所示，该车门自动闭合系统包括本实用新型提出的车门自动闭合装置，还包括车门开关传感器和ECU控制系统，车门开关传感器检测车门的开关状态并将开关状态传输给ECU控制系统，当车门没有关闭时，ECU控制系统根据车门的开关状态使第一吸合器的电感线圈和第二吸合器的电感线圈通电，实现第一吸合器和第二吸合器的吸合。
如图4所示，本实用新型的车门自动闭合系统的闭合方法包括如下步骤：
S1：车辆启动，车门自动闭合系统工作；
S2：车门开关传感器检测车门的开关状态并将开关状态传输给ECU控制系统，当车门闭合时，返回步骤S1，当车门开启时，进入步骤S3；
S3：所述ECU控制系统使第一吸合器的电感线圈和第二吸合器的电感线圈通电，实现第一吸合器和第二吸合器的吸合；
S4：结束。
在本实用新型的优选实施方式中，当第一吸合器3的电流方向与第二吸合器4的电流方向相反时，第一吸合器3内电感线圈的缠绕方向与第二吸合器4内电感线圈的缠绕方向相同；当第一吸合器3的电流方向与第二吸合器4的电流方向相同时，第一吸合器3内电感线圈的缠绕方向与第二吸合器4内电感线圈的缠绕方向相反。
在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不一定指的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。
尽管已经示出和描述了本实用新型的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本实用新型的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本实用新型的范围由权利要求及其等同物限定。
Claims (5)
1.一种车门自动闭合装置，其特征在于，由位于车门上的第一吸合部件(1)和位于侧围上的第二吸合部件(2)构成，所述第一吸合部件(1)包括第一吸合器(3)，所述第二吸合部件(2)包括第二吸合器(4)，所述第一吸合器(3)和第二吸合器(4)均由壳体(7)、安装在所述壳体(7)内的电极柱(8)和缠绕在所述电极柱(8)上的电感线圈(9)组成，当所述电感线圈(9)通电时，所述第一吸合器(3)上产生的磁场方向与第二吸合器(4)上产生的磁场方向相反，所述第一吸合器(3)和第二吸合器(4)吸合。
2.如权利要求1所述的车门自动闭合装置，其特征在于，所述第一吸合部件(1)和第二吸合部件(2)还分别包括用于与外部电源连接的线束输入插头(5)和线束输出插头(6)。
3.如权利要求1所述的车门自动闭合装置，其特征在于，当所述第一吸合器(3)的电流方向与第二吸合器(4)的电流方向相反时，第一吸合器(3)内电感线圈的缠绕方向与第二吸合器(4)内电感线圈的缠绕方向相同；当所述第一吸合器(3)的电流方向与第二吸合器(4)的电流方向相同时，第一吸合器(3)内电感线圈的缠绕方向与第二吸合器(4)内电感线圈的缠绕方向相反。
4.一种车门自动闭合系统，包括权利要求1所述的车门自动闭合装置，其特征在于，还包括车门开关传感器和ECU控制系统，所述车门开关传感器检测车门的开关状态并将开关状态传输给所述ECU控制系统，当车门没有关闭时，所述ECU控制系统根据车门的开关状态使第一吸合器(3)的电感线圈和第二吸合器(4)的电感线圈通电，实现第一吸合器(3)和第二吸合器(4)的吸合。
5.如权利要求4所述的车门自动闭合系统，其特征在于，当所述第一吸合器(3)的电流方向与第二吸合器(4)的电流方向相反时，第一吸合器(3)内电感线圈的缠绕方向与第二吸合器(4)内电感线圈的缠绕方向相同；当所述第一吸合器(3)的电流方向与第二吸合器(4)的电流方向相同时，第一吸合器(3)内电感线圈的缠绕方向与第二吸合器(4)内电感线圈的缠绕方向相反。
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| CN2012201551031U CN202573821U (zh) | 2012-04-12 | 2012-04-12 | 一种车门自动闭合装置及具有该装置的闭合系统 |
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| CN105715141A (zh) * | 2014-12-18 | 2016-06-29 | 爱信精机株式会社 | 用于车辆开闭体的控制装置和控制系统 |
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