CN203142622U - 车用防盗报警装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种车用防盗报警装置，其创新点在于：包括第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、第一时间继电器、第二时间继电器、第三时间继电器、第四时间继电器、遥控接收器、遥控发射器、震动开关模块、按键开关、电磁铁和报警器。本实用新型具有能防偷车、偷油、偷蓄电池、偷备用胎以及撬车门，全方位对货车实现防盗等优点。

Description

车用防盗报警装置

技术领域

本实用新型涉及一种适用于货车的车用防盗报警装置。

背景技术

目前大部分长途司机由于长时间驾驶货车运输货物，在途经服务区时，必须要休息；在休息或者配货站配货时，有些窃贼会伺机偷车、或者偷油、或者偷蓄电池、偷备用胎，甚至是撬车门偷财物。目前也有许多的防盗装置，基本上都是随车配的蓄电池为报警器提供电源，切断电源就阻止了报警，而且防盗性能单一，不能满足对车辆多方面的防盗。

发明内容

本实用新型的目的是，提供一种能防偷车、偷油、偷蓄电池、偷备用胎以及撬车门的车用防盗报警装置，以克服现有技术的不足。

为了达到上述目的，本实用新型的技术方案是：一种车用防盗报警装置，其创新点在于：包括第一继电器、第二继电器、第三继电器、第四继电器、第一时间继电器、第二时间继电器、第三时间继电器、第四时间继电器、遥控接收器、遥控发射器、震动开关模块、按键开关、电磁铁和报警器；所述第一继电器的线圈的M_1-2端、第二继电器的线圈的M_2-1端、第三继电器的线圈的M_3-2端均与第四继电器的线圈的M_4 -1端电连接；所述第一继电器的线圈的M_1-1端、第二继电器的线圈的M_2-2端、第三继电器的线圈的M_3-1端和第四继电器的线圈的M_4 -2端分别是输出连接端子；所述第一继电器的常开常闭触点的常开端J_1-1、第二继电器的常开常闭触点的常开端J_2-1、第三继电器的常开常闭触点的常开端J_3-1和第四继电器的常开常闭触点的常开端J_4 -1分别与相应的第一时间继电器的线圈的KT_1M1端、第二时间继电器的线圈的KT_2M1端、第三时间继电器的线圈的KT_3M1端和第四时间继电器的线圈的KT_4M1端电连接；所述第一继电器的常开常闭触点的常闭端J_1-2、第二继电器的常开常闭触点的常闭端J_2-2、第三继电器的常开常闭触点的常闭端J_3-2均与第四继电器的常开常闭触点的常闭端J_4 -2电连接，且与报警器的正极电连接，所述报警器的负极与直流电源DC₂的负极电连接；所述第一继电器的常开常闭触点的公共端J_1-3、第二继电器的常开常闭触点的公共端J_2-3、第三继电器的常开常闭触点的公共端J_3-3均与第四继电器的常开常闭触点的公共端J_4 -3电连接，且通过一开关K与直流电源DC₂的正极电连接；所述第一时间继电器的线圈的KT_1M2端、第二时间继电器的线圈的KT_2M2端、第三时间继电器的线圈的KT_3M2端均与第四时间继电器的线圈的KT_4M2端电连接，且与直流电源DC₂的负极电连接；所述第一时间继电器的第一组常开常闭触点的公共端KT_1-3与第一时间继电器的线圈的KT_1M1端电连接，第一时间继电器的第二组常开常闭触点的常闭端KT_1’-2与第一时间继电器的线圈的KT_1M2端电连接，第二时间继电器的第一组常开常闭触点的公共端KT_2-3与第二时间继电器的线圈的KT_2M1端电连接，第二时间继电器的第二组常开常闭触点的常闭端KT_2’-2与第二时间继电器的线圈的KT_2M2端电连接，第三时间继电器的第一组常开常闭触点的公共端KT_3-3与第三时间继电器的线圈的KT_3M1端电连接，第三时间继电器的第二组常开常闭触点的常闭端KT_3’-2与第三时间继电器的线圈的KT_3M2端电连接，第四时间继电器的第一组常开常闭触点的公共端KT_4-3与第四时间继电器的线圈的KT_4M1端电连接，第四时间继电器的第二组常开常闭触点的常闭端KT_4’-2与第四时间继电器的线圈的KT_4M2端电连接，第一时间继电器的第一组常开常闭触点的常闭端KT_1-2、第二时间继电器的第一组常开常闭触点的常闭端KT_2-2、第三时间继电器的第一组常开常闭触点的常闭端KT_3-2均与第四时间继电器的第一组常开常闭触点的常闭端KT_4-2电连接，且与电磁铁的一端电连接，第一时间继电器的第二组常开常闭触点的常闭端KT_1’-2、第二时间继电器的第二组常开常闭触点的常闭端KT_2’-2、第三时间继电器的第二组常开常闭触点的常闭端KT_3’-2均与第四时间继电器的第二组常开常闭触点的常闭端KT_4’-2电连接，且与电磁铁的另一端电连接；遥控接收器的线圈的N₁端与遥控接收器的第一组常开常闭触点的公共端COM₁以及直流电源DC₂的正极电连接，遥控接收器的线圈的N₂端与直流电源DC₂的负极电连接，遥控接收器的第一组常开常闭触点的常开端NO₁与电磁铁的一端电连接，遥控接收器的第二组常开常闭触点的常开端NO₂是启动电机的连接端子，遥控接收器的第二组常开常闭触点的公共端COM₂是电机电源线的连接端子；震动开关模块的线圈的P₁、P₂端分别与直流电源DC₂的负、正极电连接，震动开关模块的公共端PT_1-3与第四继电器的线圈的M_4 -2端电连接，电磁铁的铁芯与按键开关的按钮固定连接，而按键开关的一端与第四继电器的线圈的M_4 -1端电连接，且其另一端是蓄电池正极的连接端子；遥控接收器与遥控发射器无线通信。

在上述技术方案中，所述第一继电器的线圈的M_1-1端还连接有第一弹簧，且第一弹簧的另一端与第一磁石N₁连接；第二继电器的线圈的M_2-2端还连接有第二弹簧，且第二弹簧的另一端与第二磁石N₂连接。

在上述技术方案中，所述第一继电器的线圈的M_1-2端和线圈的M_1-1端之间还电连接有一发光二极管；第二继电器的线圈的M_2-1端和线圈的M_2-2端之间还电连接有一发光二极管；第三继电器的线圈的M_3-2端和线圈的M_3-1端之间还电连接有一发光二极管；第四继电器的线圈的M_4 -1端和线圈的M_4 -2端之间还电连接有一发光二极管。

在上述技术方案中，所述按键开关的另一端还电连接有保险开关。

本实用新型所具有的积极效果是： 由于采用了上述的防盗报警装置后，将2个车门、油箱盖、备用胎和蓄电池外盖分别与所述第一继电器的线圈的M_1-1端、第二继电器的线圈的M_2-2端、第三继电器的线圈的M_3-1端和震动开关模块的常开端PT_1-1电连接，当破坏任一线路时，本实用新型就能够发生报警，全方面确保车辆安全。本实用新型不仅结构简单、而且生产成本低，适合于批量生产。

附图说明

图1是本实用新型一种具体实施方式的结构示意图。

具体实施方式

以下结合附图以及给出的实施例，对本实用新型作进一步的说明，但并不局限于此。

如图1所示，一种车用防盗报警装置，包括第一继电器1、第二继电器2、第三继电器3、第四继电器4、第一时间继电器5、第二时间继电器6、第三时间继电器7、第四时间继电器8、遥控接收器9、遥控发射器10、震动开关模块11、按键开关12、电磁铁13和报警器14；所述第一继电器1的线圈的M_1-2端、第二继电器2的线圈的M_2-1端、第三继电器3的线圈的M_3-2端均与第四继电器4的线圈的M_4 -1端电连接；所述第一继电器1的线圈的M_1-1端、第二继电器2的线圈的M_2-2端、第三继电器3的线圈的M_3-1端和第四继电器4的线圈的M_4 -2端分别是输出连接端子；所述第一继电器1的常开常闭触点的常开端J_1-1、第二继电器2的常开常闭触点的常开端J_2-1、第三继电器3的常开常闭触点的常开端J_3-1和第四继电器4的常开常闭触点的常开端J_4 -1分别与相应的第一时间继电器5的线圈的KT_1M1端、第二时间继电器6的线圈的KT_2M1端、第三时间继电器7的线圈的KT_3M1端和第四时间继电器8的线圈的KT_4M1端电连接；所述第一继电器1的常开常闭触点的常闭端J_1-2、第二继电器2的常开常闭触点的常闭端J_2-2、第三继电器3的常开常闭触点的常闭端J_3-2均与第四继电器4的常开常闭触点的常闭端J_4 -2电连接，且与报警器14的正极电连接，所述报警器14的负极与直流电源DC₂的负极电连接；所述第一继电器1的常开常闭触点的公共端J_1-3、第二继电器2的常开常闭触点的公共端J_2-3、第三继电器3的常开常闭触点的公共端J_3-3均与第四继电器4的常开常闭触点的公共端J_4 -3电连接，且通过一开关K与直流电源DC₂的正极电连接；所述第一时间继电器5的线圈的KT_1M2端、第二时间继电器6的线圈的KT_2M2端、第三时间继电器7的线圈的KT_3M2端均与第四时间继电器8的线圈的KT_4M2端电连接，且与直流电源DC₂的负极电连接；所述第一时间继电器5的第一组常开常闭触点的公共端KT_1-3与第一时间继电器5的线圈的KT_1M1端电连接，第一时间继电器5的第二组常开常闭触点的常闭端KT_1’-2与第一时间继电器5的线圈的KT_1M2端电连接，第二时间继电器6的第一组常开常闭触点的公共端KT_2-3与第二时间继电器6的线圈的KT_2M1端电连接，第二时间继电器6的第二组常开常闭触点的常闭端KT_2’-2与第二时间继电器6的线圈的KT_2M2端电连接，第三时间继电器7的第一组常开常闭触点的公共端KT_3-3与第三时间继电器7的线圈的KT_3M1端电连接，第三时间继电器7的第二组常开常闭触点的常闭端KT_3’-2与第三时间继电器7的线圈的KT_3M2端电连接，第四时间继电器8的第一组常开常闭触点的公共端KT_4-3与第四时间继电器8的线圈的KT_4M1端电连接，第四时间继电器8的第二组常开常闭触点的常闭端KT_4’-2与第四时间继电器8的线圈的KT_4M2端电连接，第一时间继电器5的第一组常开常闭触点的常闭端KT_1-2、第二时间继电器6的第一组常开常闭触点的常闭端KT_2-2、第三时间继电器7的第一组常开常闭触点的常闭端KT_3-2均与第四时间继电器8的第一组常开常闭触点的常闭端KT_4-2电连接，且与电磁铁13的一端电连接，第一时间继电器5的第二组常开常闭触点的常闭端KT_1’-2、第二时间继电器6的第二组常开常闭触点的常闭端KT_2’-2、第三时间继电器（7）的第二组常开常闭触点的常闭端KT_3’-2均与第四时间继电器8的第二组常开常闭触点的常闭端KT_4’-2电连接，且与电磁铁13的另一端电连接；遥控接收器9的线圈的N₁端与遥控接收器9的第一组常开常闭触点的公共端COM₁以及直流电源DC₂的正极电连接，遥控接收器9的线圈的N₂端与直流电源DC₂的负极电连接，遥控接收器9的第一组常开常闭触点的常开端NO₁与电磁铁13的一端电连接，遥控接收器9的第二组常开常闭触点的常开端NO₂是启动电机的连接端子，遥控接收器9的第二组常开常闭触点的公共端COM₂是电机电源线的连接端子；震动开关模块11的线圈的P₁、P₂端分别与直流电源DC₂的负、正极电连接，震动开关模块11的公共端PT_1-3与第四继电器4的线圈的M_4 -2端电连接，电磁铁13的铁芯与按键开关12的按钮12-1固定连接，而按键开关12的一端与第四继电器4的线圈的M_4 -1端电连接，且其另一端是蓄电池正极的连接端子；遥控接收器9与遥控发射器10无线通信。

如图1所示，本实用新型所述第一继电器1的线圈的M_1-1端还连接有第一弹簧15，且第一弹簧15的另一端与第一磁石N₁连接；第二继电器2的线圈的M_2-2端还连接有第二弹簧16，且第二弹簧16的另一端与第二磁石N₂连接。2个车门分别与第一磁石N₁和第二磁石N₂吸合。第三继电器的线圈的M_3-1端和第四继电器的线圈的M_4 -2端分别与油箱盖和蓄电池电连接，而震动开关模块11的常开端PT_1-1与备用胎连接。

如图1所示，为了更直观的监测是哪路线路断，所述第一继电器1的线圈的M_1-2端和线圈的M_1-1端之间还电连接有一发光二极管；第二继电器2的线圈的M_2-1端和线圈的M_2-2端之间还电连接有一发光二极管；第三继电器3的线圈的M_3-2端和线圈的M_3-1端之间还电连接有一发光二极管；第四继电器4的线圈的M_4 -1端和线圈的M_4 -2端之间还电连接有一发光二极管。

如图1所示，本实用新型所述按键开关12的另一端还电连接有保险开关17，所述按键开关12的开关动作是由电磁铁13的铁芯的驱动来完成的。

本实用新型直流电源DC_２的正、负极可通过一控二开开关与蓄电池一组的正、负极电连接，当直流电源DC₂没电时，打开一控二开开关，车在行驶中，可对直流电源DC₂以及车载蓄电池DC₁同时充电，确保报警器有足够的电量报警。

本实用新型工作过程： 若用于车辆防盗时，按下遥控发射器10的B按键，断开启动电机的电源线，即使有钥匙，也不能启动车辆。若用于防偷油、偷蓄电池、偷备用胎或撬车门时，按住遥控发射器10的A按键三秒以上，则开启了防盗功能。第一继电器1的线圈、第二继电器2的线圈、第三继电器3的线圈和第四继电器4的线圈通电后产生的磁力，使得四个继电器处于断开状态，当小偷撬车门或者油箱盖，或者拆除蓄电池外盖时，相应的继电器的线圈的两端失去磁力，（若直接剪断蓄电池电源线的正极或负极，四个继电器的线圈的两端也会失去电压），而相应的继电器的公共端与常闭端导通，并通过报警器14进行报警；当小偷以为报警是因为破坏了连接线再次重新接上时，相应的继电器的线圈两端再次有了电压后，在磁力的作用下使得常开端与公共端吸合，会导致相应的时间继电器线圈的两端施加了电压，通电后，电磁铁13就吸合推动按键开关12断开（该时间继电器１秒后会断开，并保护电磁铁13，便于下次启动防盗功能），此时，四个继电器线圈两端同时失去电压，而继电器的公共端与常闭端会再次闭合，报警器14会进行报警；若敲打油箱偷油或拆备用胎时，震动开关模块11的公共端PT_1-3与常闭端PT_1-1断开，而第四继电器4的线圈两端失去电压，且其公共端J_4-3和常开端J_4-1断开；震动瞬间消失后，震动开关模块的公共端PT_1-3和常闭端PT_1-1返回初始导通模式，第四继电器4的线圈两端有了电压后，则第四继电器4的公共端J_4-3和常开端J_4-1再次吸合，第四时间继电器８通电后，（第四时间继电器8设置１秒，１秒钟后不再为电磁铁13供电），电磁铁13工作并推动按键开关12断开了四个继电器的线圈两端电压，而四个继电器的公共端与常闭端导通，报警器14报警。解除报警，先将破坏的地方复位，再按住遥控接收10的A按键三秒以上，电磁铁13持续工作推着按键开关12，使按键开关12呈导通状态，也为下一次启动报警做好准备。若不需要报警，关闭开关K，再关闭保险开关17。

本实用新型在报警时，为了有足够的时间提醒驾车人，因此不会短时间内停止报警，需要人为解除报警，才能停止报警。

Claims (4)

1.一种车用防盗报警装置，其特征在于：包括第一继电器（1）、第二继电器（2）、第三继电器（3）、第四继电器（4）、第一时间继电器（5）、第二时间继电器（6）、第三时间继电器（7）、第四时间继电器（8）、遥控接收器（9）、遥控发射器（10）、震动开关模块（11）、按键开关（12）、电磁铁（13）和报警器（14）；所述第一继电器（1）的线圈的M_1-2端、第二继电器（2）的线圈的M_2-1端、第三继电器（3）的线圈的M_3-2端均与第四继电器（4）的线圈的M_4 -1端电连接；所述第一继电器（1）的线圈的M_1-1端、第二继电器（2）的线圈的M_2-2端、第三继电器（3）的线圈的M_3-1端和第四继电器（4）的线圈的M_4 -2端分别是输出连接端子；所述第一继电器（1）的常开常闭触点的常开端J_1-1、第二继电器（2）的常开常闭触点的常开端J_2-1、第三继电器（3）的常开常闭触点的常开端J_3-1和第四继电器（4）的常开常闭触点的常开端J_4 -1分别与相应的第一时间继电器（5）的线圈的KT_1M1端、第二时间继电器（6）的线圈的KT_2M1端、第三时间继电器（7）的线圈的KT_3M1端和第四时间继电器（8）的线圈的KT_4M1端电连接；所述第一继电器（1）的常开常闭触点的常闭端J_1-2、第二继电器（2）的常开常闭触点的常闭端J_2-2、第三继电器（3）的常开常闭触点的常闭端J_3-2均与第四继电器（4）的常开常闭触点的常闭端J_4 -2电连接，且与报警器（14）的正极电连接，所述报警器（14）的负极与直流电源DC₂的负极电连接；所述第一继电器（1）的常开常闭触点的公共端J_1-3、第二继电器（2）的常开常闭触点的公共端J_2-3、第三继电器（3）的常开常闭触点的公共端J_3-3均与第四继电器（4）的常开常闭触点的公共端J_4 -3电连接，且通过一开关K与直流电源DC₂的正极电连接；所述第一时间继电器（5）的线圈的KT_1M2端、第二时间继电器（6）的线圈的KT_2M2端、第三时间继电器（7）的线圈的KT_3M2端均与第四时间继电器（8）的线圈的KT_4M2端电连接，且与直流电源DC₂的负极电连接；所述第一时间继电器（5）的第一组常开常闭触点的公共端KT_1-3与第一时间继电器（5）的线圈的KT_1M1端电连接，第一时间继电器（5）的第二组常开常闭触点的常闭端KT_1’-2与第一时间继电器（5）的线圈的KT_1M2端电连接，第二时间继电器（6）的第一组常开常闭触点的公共端KT_2-3与第二时间继电器（6）的线圈的KT_2M1端电连接，第二时间继电器（6）的第二组常开常闭触点的常闭端KT_2’-2与第二时间继电器（6）的线圈的KT_2M2端电连接，第三时间继电器（7）的第一组常开常闭触点的公共端KT_3-3与第三时间继电器（7）的线圈的KT_3M1端电连接，第三时间继电器（7）的第二组常开常闭触点的常闭端KT_3’-2与第三时间继电器（7）的线圈的KT_3M2端电连接，第四时间继电器（8）的第一组常开常闭触点的公共端KT_4-3与第四时间继电器（8）的线圈的KT_4M1端电连接，第四时间继电器（8）的第二组常开常闭触点的常闭端KT_4’-2与第四时间继电器（8）的线圈的KT_4M2端电连接，第一时间继电器（5）的第一组常开常闭触点的常闭端KT_1-2、第二时间继电器（6）的第一组常开常闭触点的常闭端KT_2-2、第三时间继电器（7）的第一组常开常闭触点的常闭端KT_3-2均与第四时间继电器（8）的第一组常开常闭触点的常闭端KT_4-2电连接，且与电磁铁（13）的一端电连接，第一时间继电器（5）的第二组常开常闭触点的常闭端KT_1’-2、第二时间继电器（6）的第二组常开常闭触点的常闭端KT_2’-2、第三时间继电器（7）的第二组常开常闭触点的常闭端KT_3’-2均与第四时间继电器（8）的第二组常开常闭触点的常闭端KT_4’-2电连接，且与电磁铁（13）的另一端电连接；遥控接收器（9）的线圈的N₁端与遥控接收器（9）的第一组常开常闭触点的公共端COM₁以及直流电源DC₂的正极电连接，遥控接收器（9）的线圈的N₂端与直流电源DC₂的负极电连接，遥控接收器（9）的第一组常开常闭触点的常开端NO₁与电磁铁（13）的一端电连接，遥控接收器（9）的第二组常开常闭触点的常开端NO₂是启动电机的连接端子，遥控接收器（9）的第二组常开常闭触点的公共端COM₂是电机电源线的连接端子；震动开关模块（11）的线圈的P₁、P₂端分别与直流电源DC₂的负、正极电连接，震动开关模块（11）的公共端PT_1-3与第四继电器（4）的线圈的M_4 -2端电连接，电磁铁（13）的铁芯与按键开关（12）的按钮（12-1）固定连接，而按键开关（12）的一端与第四继电器（4）的线圈的M_4 -1端电连接，且其另一端是蓄电池正极的连接端子；遥控接收器（9）与遥控发射器（10）无线通信。

2.根据权利要求1所述的车用防盗报警装置，其特征在于：所述第一继电器（1）的线圈的M_1-1端还连接有第一弹簧（15），且第一弹簧（15）的另一端与第一磁石N₁连接；第二继电器（2）的线圈的M_2-2端还连接有第二弹簧（16），且第二弹簧（16）的另一端与第二磁石N₂连接。

3.根据权利要求1所述的车用防盗报警装置，其特征在于：所述第一继电器（1）的线圈的M_1-2端和M_1-1端之间还电连接有一发光二极管；第二继电器（2）的线圈的M_2-1端和线圈的M_2-2端之间还电连接有一发光二极管；第三继电器（3）的线圈的M_3-2端和线圈的M_3-1端之间还电连接有一发光二极管；第四继电器（4）的线圈的M_4 -1端和线圈的M_4 -2端之间还电连接有一发光二极管。

4.根据权利要求1所述的车用防盗报警装置，其特征在于：所述按键开关（12）的另一端还电连接有保险开关（17）。

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