CN203228773U - 一种混合动力汽车跛行功能控制电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种混合动力汽车跛行功能控制电路，包括一个跛行开关，一个开关控制模块，开关控制模块根据跛行开关状态将发动机ECU连接主控制器或油门踏板，该开关控制模块为继电器模块，继电器模块的线圈回路串设所述跛行开关。该跛行电路克服了现有技术中跛行电路的电路结构复杂，稳定性低的缺点。

Description

一种混合动力汽车跛行功能控制电路

技术领域

本实用新型涉及一种混合动力汽车跛行功能控制电路。

背景技术

随着油价的不断升高和环境污染的加剧，节能环保的新能源汽车开始受到人们重视，尤其是深度混合动力汽车发展迅猛。混合动力汽车较传统汽车增加了电机、电池、控制器等电气设备，此类设备在汽车应用方面处于发展阶段，故障率较高，因此需要增加跛行模式，在此类电气设备故障情况下通过发动机驱动车辆，防止中途抛锚，提高混合动力客车适应性。实用新型专利“用于混合动力汽车的跛行电路”（授权公告号CN202827569U）公布了一种采用单片机的跛行电路控制方法，这种方法存在的主要缺陷是：电路结构较复杂，稳定性低，成本较高。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种混合动力汽车跛行功能控制电路，用以解决已有方案电路复杂，稳定性低的问题。

为实现上述目的，本实用新型的方案是：一种混合动力汽车跛行功能控制电路，包括一个跛行开关，一个开关控制模块，开关控制模块根据跛行开关状态将发动机ECU油门信号连接主控制器或油门踏板，开关控制模块为继电器模块，继电器模块的线圈回路串设所述跛行开关。

混合动力汽车跛行功能控制电路的继电器模块的公共触点连接发动机ECU，常开触点连接油门踏板，常闭触点连接主控制器。

混合动力汽车跛行功能控制电路的跛行开关还控制连接离合器电控模块。 

现有技术中跛行电路采用单片机进行设计，电路的结构相对复杂，稳定性低，本方案采用分立器件重新精简设计了开关控制模块，克服了现有技术结构复杂的缺点，降低了成本，稳定性强。

附图说明

图1是本实用新型混合动力汽车跛行功能控制电路示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型做进一步详细的说明。

该方案提出了一种混合动力汽车跛行功能控制电路，包括一个跛行开关，一个开关控制模块，开关控制模块根据跛行开关状态将发动机ECU油门信号连接主控制器或油门踏板，开关控制模块为继电器模块，继电器模块的线圈回路串设所述跛行开关。下面给出了一种具体实施电路，如图1所示，S1为跛行开关，K1为继电器模块的线圈，3、4、5分别为继电器模块的常闭触点、公共触点、常开触点，VBAT为电源，GND为地，ACC为来自油门踏板的加速信号，发动机包括发动机ECU。

该跛行功能控制电路包括跛行开关、用于油门切换的继电器。跛行开关常开触点接电源，常闭触点接地，公共端接离合器电控模块和用于油门切换继电器线圈的一端，线圈的另一端接地，油门切换继电器常开触点接油门踏板信号，常闭触点接主控制器（主控制器的相应输出端），其公共端接发动机（发动机ECU的相应输入端）。用于油门切换的继电器可选用双刀双置继电器，双路油门信号也可以控制。具体连接方式如图1所示。

该混合动力汽车跛行功能控制电路工作原理如下：车辆正常情况下离合器和发动机受主控制器控制，车辆根据控制策略，由主控制器控制车辆运行或停止；车辆在电气部分发生故障情况下，由司机按下跛行开关，此时离合器电控模块检测到跛行开关公共端电压变为高电平后停止控制离合器，由冗余控制模块接管控制离合器，继电器模块控制常闭触点断开，常开触点导通，此时发动机油门信号从正常情况下的由主控制器输入切换到由油门踏板输入，切换过程都完成后，司机通过离合器冗余控制模块和油门踏板操作离合器并调整发动机动力输出。该电路使得在电机等电气设备异常时车辆能够行驶，即跛行模式。

Claims (3)

1.一种混合动力汽车跛行功能控制电路，包括一个跛行开关，一个开关控制模块，开关控制模块根据跛行开关状态将发动机ECU连接主控制器或油门踏板，其特征在于，所述开关控制模块为继电器模块，继电器模块的线圈回路串设所述跛行开关。

2.根据权利要求1所述的混合动力汽车跛行功能控制电路，其特征在于，继电器模块的公共触点连接发动机ECU，常开触点连接油门踏板，常闭触点连接主控制器。

3.根据权利要求1或2所述的混合动力汽车跛行功能控制电路，其特征在于，跛行开关还控制连接离合器电控模块。