CN203580653U

CN203580653U - 一种近车距油门控制系统及车辆

Info

Publication number: CN203580653U
Application number: CN201320615095.9U
Authority: CN
Inventors: 陈婧; 顾镭; 陈猛
Original assignee: BAIC Motor Co Ltd
Current assignee: BAIC Motor Co Ltd
Priority date: 2013-09-30
Filing date: 2013-09-30
Publication date: 2014-05-07
Anticipated expiration: 2023-09-30

Abstract

本实用新型提供了一种近车距油门控制系统及车辆，所述系统包括：用于通过探测波识别并反馈障碍物信息的信息采集器；用于根据车辆的刹车实效和所述障碍物信息获得最小刹车距离，并当所述最小刹车距离小于预定值时发送控制指令的信息处理器；用于根据所述控制指令控制油门踏板输出的电流信号的电子开关。本实用新型通过信息处理器根据最小刹车距离和障碍物信息控制油门踏板，当车辆与障碍物距离较小且车速较快时，则控制油门踏板的电控接头断开，即使误踩油门踏板也不会使车速增加，从而提高了车辆的主动安全性能。

Description

一种近车距油门控制系统及车辆

技术领域

本实用新型涉及车辆设备技术领域，具体涉及一种近车距油门控制系统及车辆。

背景技术

随着汽车工业的发展，使得汽车的自动化程度不断提高，同时也减少了驾驶员在驾驶汽车时需要控制的零部件。然而，随着开车上路的新驾驶员对车辆操作的熟练程度不够，对车距、车速以及路况等情况的判断不准确，并且新驾驶员的情绪又比较紧张，在一些紧急情况下就会造成错误操纵零部件的情况。例如误踩油门当刹车的情况，就会酿成交通事故。

虽然在现有的主动安全技术中，车辆通过针对前方障碍物测距的雷达系统获得前方物体的信息，当前方物体与本车的相对速度、距离处于不安全状态时，发出报警信号。然而，当驾驶人员处于精神过于紧张的状态时，即使针对报警信号仍然无法绝对的避免误踏油门踏板的情况产生。

实用新型内容

本实用新型提供了一种近车距油门控制系统及车辆，能够避免因误踩油门踏板而发生的交通事故，从而提高车辆的主动安全性能。

本实用新型提出了如下的技术方案：

本实用新型的实施例提供了一种近车距油门控制系统，包括：

用于通过探测波识别并反馈障碍物信息的信息采集器；

用于根据车辆的刹车实效和所述障碍物信息获得最小刹车距离，并当所述最小刹车距离小于预定值时发送控制指令的信息处理器；

用于根据所述控制指令控制油门踏板输出的电流信号的电子开关。

优选的，所述系统还包括：用于根据所述控制指令发出警报的报警器。

优选的，所述油门踏板包括：用于根据踏板的位置反馈电流信号的油门开度开关；用于输出电流信号的电控接头。

优选的，所述系统还包括：用于当车速小于预定值时关闭信息处理器的安全控制器。

本实用新型的实施例还提供了一种车辆，设置有如上所述的近车距油门控制系统。

本实用新型提供了一种近车距油门控制系统及车辆，通过信息处理器根据最小刹车距离和障碍物信息控制油门踏板，当车辆与障碍物距离较小且车速较快时，则控制油门踏板的电控接头断开，即使误踩油门踏板也不会使车速增加，从而提高了车辆的主动安全性能。

附图说明

图1为本实用新型的具体实施方式提供的近车距油门控制系统结构示意图；

图2为本实用新型的具体实施方式提供的近车距油门控制系统在车辆上应用的结构示意图；

图3为本实用新型的具体实施方式提供的信号系统的执行逻辑示意图；

图4为本实用新型的具体实施方式提供的油门踏板及电控执行机构的结构示意图；

图5为本实用新型的具体实施方式提供的近车距油门控制系统的电路工作原理示意图。

具体实施方式

本实用新型的具体实施方式提供了一种近车距油门控制系统，如附图1所示，该系统具体可以包括：

用于通过探测波识别并反馈障碍物信息的信息采集器103；

用于根据车辆的刹车实效和所述障碍物信息获得最小刹车距离，并当所述最小刹车距离小于预定值时发送控制指令的信息处理器102；

用于根据所述控制指令控制油门踏板输出的电流信号的电子开关404。

具体的，信息采集器103的安装位置可选择在车辆101的前牌照后边，如有其它考虑也可安装在其它位置。信息处理器102可与整车的电子控制单元（ECU：Electronic Control Unit）即“行车电脑”集成在一起，安装在车辆101的前围板总成上。

图2和图3所示的是本具体实施方式提供的近车距油门控制系统的工作流程：首先，车辆101上设置的信息采集器103通过发射探测波104并接收障碍物106的反射探测波105，然后将相应的障碍物信息反馈给信息处理器102进行分析。信息处理器102根据信息采集器103反馈的障碍物信息中包括的速度、时间等信息，计算得出障碍物106与车辆101的相对距离；通过此时车辆101的速度信号及障碍物信息，计算得出车辆101与障碍物106的相对速度。最后，通过相对速度、时间、与障碍物106的距离、刹车实效等关系，分析出此时车辆101与障碍物106的距离是否达到最小刹车距离，从而进一步判断车辆101的行驶状态是否安全。当信息处理器102分析出车辆101处于安全状态时，不发出指令，油门踏板可以正常使用。当信息处理器102分析出车辆101与障碍物106处于非安全状态时，则由信息处理器102发出指令，使电子开关404通过切换接通位置使电路中的电流信号变为恒定值（即：油门踏板的加油功能失效），汽车处于怠速状态，即使驾驶员误踩油门踏板，也不会提高车速，从而提高了车辆的主动安全性能。

在本实用新型一可选实施例中，所述油门踏板包括：用于根据踏板301的位置反馈电流信号的油门开度开关303；用于输出电流信号的电控接头302。

图4所示的是本具体实施方式提供的近车距油门控制系统的油门踏板的结构，具体包括踏板301、电控接头302和油门开度开关303三个部分。其中，踏板301是驾驶员控制油门的装置；油门开度开关303是间接控制节气门开度的系统结构，用于将踏板301的位置通过电流信号的形式反馈给ECU，ECU经过分析、判断，并发出指令给驱动电机，由驱动电机控制节气门的开度；电控接头302是油门踏板的电子控制元件与电路的连接插线的接口，用于实现信息处理器102与油门开度开关303的连接，使信息处理器102可以向电子开关404发出指令，同时也能实现油门控制系统与节气门控制系统的连接，使油门踏板的位置(电流值401)向节气门发出信号，最终实现油门踏板对节气门进油量的控制。

在本实用新型一可选实施例中，所述系统还包括用于根据所述控制指令发出警报的报警器402。其中，报警器402的报警声音可设置成语音提示，提醒驾驶员：“前方车距较近，油门踏板失效，请及时踩踏刹车踏板”。

图5所示的是本具体实施方式提供的近车距油门控制系统的电路工作原理。当电子开关404处在A位置时，电阻403和报警器402处于断路状态，油门开度开关303被接通，当油门开度开关303阻值由大逐渐减小（由小逐渐增大）时，电路中的电流值401不断的增大（减小），即给节气门一个加速（减速）信号。当电子开关404处于B位置时，电阻403和报警器402被接通，油门开度开关303被断开，电路中的电流值401为恒定最小值n，此时不能发出加（减）速信号，汽车保持怠速。；同时，由于报警器被接通，它将向驾驶员发出警报，提醒驾驶员前方车距较近，油门踏板失效，请及时踩踏刹车踏板。

在本实用新型一可选实施例中，所述系统还包括用于当车速小于预定值时关闭信息处理器102的安全控制器。当车辆速度低于25KM/H时，自动或手动关闭信息处理器102，能够避免市区拥堵工况时由于车辆距离较近而使油门系统失效。

采用本具体实施方式提供的技术方案，通过信息处理器根据最小刹车距离和障碍物信息控制油门踏板，当车辆与障碍物距离较小且车速较快时，则控制油门踏板的电控接头断开，即使误踩油门踏板也不会使车速增加，从而提高了车辆的主动安全性能。

本实用新型的具体实施方式还提供了一种车辆，所述车辆设置有如上所述的近车距油门控制系统，相应的各部分器件的结构和功能在上述实施例中已经详细描述，在此不再敷述。

以上所述仅是本实用新型的实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以作出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims

1.一种近车距油门控制系统，其特征在于，包括：

用于通过探测波识别并反馈障碍物信息的信息采集器；

2.如权利要求1所述的近车距油门控制系统，其特征在于，所述系统还包括：

用于根据所述控制指令发出警报的报警器。

3.如权利要求1所述的近车距油门控制系统，其特征在于，所述油门踏板包括：

用于根据踏板位置反馈电流信号的油门开度开关；

用于输出电流信号的电控接头。

4.如权利要求1所述的近车距油门控制系统，其特征在于，所述系统还包括：

用于当车速小于预定值时关闭信息处理器的安全控制器。

5.一种车辆，其特征在于，设置有如权利要求1至4任意一项所述的近车距油门控制系统。