CN106740905B - 重联机车单机故障情况下的牵引控制电路 - Google Patents

重联机车单机故障情况下的牵引控制电路 Download PDF

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Abstract

本发明涉及牵引控制电路的技术领域，尤其涉及一种重联机车单机故障情况下的牵引控制电路。这种重联机车单机故障情况下的牵引控制电路是：主控机车的调速驱动器WTQ和调速驱动器供电电路之间连接本机惰转开关BDK。受控机车的调速驱动器WTQ通过重联开关CK连接主控机车的调速驱动器WTQ，主控机车的调速驱动器WTQ和调速驱动器供电电路之间连接本机惰转开关BDK。主控机车的司机控制器KZ通过重联线控制受控机车的调速驱动器WTQ，受控机车的柴油机处于工作状态，受控机车牵引列车运行；切断调速驱动器的重联电路，主控机车的司机控制器KZ无法控制受控机车的调速驱动器，受控机车柴油机处于惰转状态，其辅助发电机继续发电，为受控机车生活设施提供电源。

Description

重联机车单机故障情况下的牵引控制电路
技术领域
本发明涉及一种牵引控制电路，尤其涉及一种重联机车单机故障情况下的牵引控制电路。
背景技术
传统的双机重联内燃机车，其中一个是主控机车，另一个是受控机车。主控机车是指司机同时对重联的两台机车运行状态发出指令的机车，受控机车指不发出操作指令，受主控机车控制的机车。图1是改进前受控机车柴油机调速驱动器控制电路原理示意图和主控机车加载电路原理示意图、柴油机调速驱动器供电和控制电气原理图。
双机重联机车进行牵引时，每台机车的柴油机处于工作状态，辅助发电机处于工作状态。两台机车的柴油机调速驱动器WTQ同时受主控机车司机控制器KZ（如图1所示）的控制，司机控制器KZ发出指令，其中对受控机车的控制是通过两台机车之间的重联线（图1中的CL1-4））实现的；每台车的辅助发电机在柴油机的带动下独立发电，为各自的辅助设备提供电源。
假如主控机车出现故障无法执行牵引任务时，常用的办法是主控机车柴油机停机，司乘人员在主控机车操纵司机控制器（图1中的KZ）通过重联线（图1中的CL1-4）控制受控机车进行单机牵引。这种方式的缺点是主控机车柴油机停机后，辅助发电机不发电，不能给主控机车司乘人员生活设施（热水壶、电炉、夏天的空调、冬天的取暖器等）提供电源。
假如机车外部重联线出现故障无法进行重联控制或者受控机车出现故障无法进行牵引时，先停车，司乘人员下车摘下重联线，然后操纵主控机车，进行单机牵引任务。操作很不方便，且会影响对时间节点要求较高的列车运行。
发明内容
本发明旨在解决上述缺陷，提供一种重联机车单机故障情况下的牵引控制电路。
为了克服背景技术中存在的缺陷，本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：这种重联机车单机故障情况下的牵引控制电路包括受控机车和主控机车，受控机车包括一个调速驱动器WTQ，主控机车包括一个调速驱动器WTQ、调速驱动器调速电路、调速驱动器供电电路和机车加载电路，调速驱动器调速电路包括司机控制器KZ，机车加载电路包括励磁接触器LC，受控机车的调速驱动器WTQ通过重联开关CK连接主控机车的调速驱动器WTQ，主控机车的调速驱动器WTQ和调速驱动器供电电路之间连接本机惰转开关BDK。
根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述本机惰转开关BDK一端连接在主控机车的调速驱动器和调速驱动器供电电源的连接线路之间，本机惰转开关BDK另一端连接至机车DC110V正电源和励磁接触器LC的连接线路之间。
根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述本机惰转开关BDK一端连接在主控机车调速驱动器和调速驱动器供电电源的连接线路之间设有触头1和触头2。
根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述本机惰转开关BDK另一端连接机车DC110V正电源和励磁接触器LC的连接线路之间处设有触头3和触头4。
根据本发明的另一个实施例，进一步包括所述重联开关CK设有重联线CL1-CL8。
本发明的有益效果是：这种重联机车单机故障情况下的牵引控制电路的结构简单，主控机车的司机控制器KZ控制主控机车的调速控制器WTQ，主控机车的柴油机处于工作状态，主控机车牵引列车运行；主控机车柴油机处于惰转状态，辅助发电机继续发电，为主控机车生活设施提供电源。主控机车的司机控制器KZ通过重联线控制受控机车的调速驱动器WTQ，受控机车的柴油机处于工作状态，受控机车牵引列车运行；受控机车柴油机处于惰转状态，辅助发电机继续发电，为受控机车生活设施提供电源。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是现有技术的结构示意图；
图2是本发明的结构示意图。
具体实施方式
图2是本发明的结构示意图，包括受控机车和主控机车，受控机车包括一个调速驱动器WTQ，主控机车包括一个调速驱动器WTQ、调速驱动器调速电路、调速驱动器供电电路和机车加载电路，调速驱动器调速电路包括司机控制器KZ，机车加载电路包括励磁接触器LC，受控机车的调速驱动器WTQ通过重联开关CK连接主控机车的调速驱动器WTQ，主控机车的调速驱动器WTQ和调速驱动器供电电路之间连接本机惰转开关BDK。本机惰转开关BDK一端连接在主控机车的调速驱动器和调速驱动器的供电电源连接线路之间，本机惰转开关BDK另一端连接至机车DC110V正电源和励磁接触器LC的连接线路之间。本机惰转开关BDK一端连接在主控机车调速驱动器和调速驱动器供电电源的连接线路之间设有触头1和触头2。本机惰转开关BDK另一端连接机车DC110V正电源和励磁接触器LC的连接线路之间处设有触头3和触头4。重联开关CK设有重联线CL1-CL8。
实施例
主控机车或受控机车故障状态下的运行原理：
正常运行时，“本机惰转”开关BDK处于“运行”位，两组触头都处于闭合状态，“重联”开关CK处于“运行”位，四组触头处于闭合状态。司机控制器KZ同时控制两台机车的调速驱动器WTQ。
当主控机车故障：
主控机车出现故障时，将主控机车的本机惰转开关BDK置于惰转位，两组触头均处于断开状态，本机惰转开关BDK的触头1和触头2切断调速驱动器的电源电路，本机惰转开关BDK的触头3和触头4切断机车的加载电路。此时主控机车的柴油机处于惰转状态，机车无法加载，不能执行牵引任务。处于惰转状态的柴油机带动辅助发电机发电，为主控机车生活设施提供电源，司机在舒适的环境中驾驶机车。
主控机车的司机控制器KZ通过重联线控制受控机车的调速驱动器WTQ，受控机车的柴油机处于工作状态，受控机车牵引列车运行。
当重联线故障或受控机车故障：
如果机车重联线出现故障，或者受控机车出现故障无法执行牵引任务时，将重联开关CK置于切除位，四组触头断开重联线CL1-CL8。此时重联开关CK从电路上切断了司机控制器KZ对受控机车柴油机调速驱动器的控制电路,此时操纵主控机车司机控制器，主控机车单机牵引列车运行。
受控机车柴油机继续处于惰转状态，辅助发电机继续发电，为受控机车生活设施提供电源。

Claims (4)

1.一种重联机车单机故障情况下的牵引控制电路，包括受控机车和主控机车，受控机车包括一个调速驱动器WTQ，主控机车包括一个调速驱动器WTQ、调速驱动器调速电路、调速驱动器供电电路和机车加载电路，调速驱动器调速电路包括司机控制器KZ，机车加载电路包括励磁接触器LC，其特征在于：所述受控机车的调速驱动器WTQ通过重联开关CK连接主控机车的调速驱动器WTQ，主控机车的调速驱动器WTQ和调速驱动器供电电路之间连接本机惰转开关BDK，所述本机惰转开关BDK一端连接在主控机车的调速驱动器与调速驱动器供电电源的连接线路之间，本机惰转开关BDK另一端连接至机车DC110V正电源和励磁接触器LC的连接线路之间。
2.如权利要求1所述的重联机车单机故障情况下的牵引控制电路，其特征在于：所述本机惰转开关BDK一端连接主控机车的调速驱动器处设有触头1和触头2。
3.如权利要求1所述的重联机车单机故障情况下的牵引控制电路，其特征在于：所述本机惰转开关BDK另一端连接机车DC110V正电源和励磁接触器LC的连接线路之间处设有触头3和触头4。
4.如权利要求1所述的重联机车单机故障情况下的牵引控制电路，其特征在于：所述主控机车和受控机车之间设有重联线CL1-CL8。
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