CN205417213U - 一种重联机车供电系统 - Google Patents

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李希宁
李先岭
彭新平
颜罡
魏伟龙
张振华
付金
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Abstract

本实用新型公开了一种重联机车供电系统，包括两路结构相同的供电电路；所述供电电路包括主变压器；所述主变压器的两个副边各与一个AC‑DC逆变模块连接；所述AC‑DC逆变模块的输出端接重联机车负载；两路供电电路的输出侧通过接触器连接。本实用新型的两路供电电路可以同时为车辆提供电源，在单台机车列供系统故障的情况下，可以通过控制接触器，保证列供系统同时为车辆提供两路电源，从而保证重联机车正常运行。

Description

一种重联机车供电系统
技术领域
本实用新型涉及一种重联机车供电系统。
背景技术
目前，单台（节）客运电力机车列车供电系统同时为客运车辆两路负载提供电源，当机车重联时，只能由单台（节）客运电力机车列车供电系统为客运车辆两路负载提供电源，另外一台（节）客运电力机车列车供电系统不工作。当单台（节）客运电力机车列供系统故障时，客运车辆无法获得电源。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是，针对现有技术不足，提供一种重联机车供电系统。
为解决上述技术问题，本实用新型所采用的技术方案是：一种重联机车供电系统，包括两路结构相同的供电电路；所述供电电路包括主变压器；所述主变压器的两个副边各与一个AC-DC逆变模块连接；所述AC-DC逆变模块的输出端接重联机车负载；两路供电电路的输出侧通过接触器连接。
所述主变压器的副边与所述AC-DC逆变模块之间接有预充电电路。防止上电时电流冲击AC-DC逆变模块。
所述预充电电路与所述主变压器副边之间接有电抗器。进一步防止电流过大冲击AC-DC逆变模块。
与现有技术相比，本实用新型所具有的有益效果为：本实用新型的两路供电电路可以同时为车辆提供电源，在单台机车列供系统故障的情况下，可以通过控制接触器，保证列供系统同时为车辆提供两路电源，从而保证重联机车正常运行。
附图说明
图1为本实用新型一实施例结构示意图；
图2为单个模块故障模式示意图；
图3为两个供电电路各一个模块故障示意图；
图4为其中一个供电电路两个模块均故障的示意图；
图5为两个供电电路三个模块故障的示意图。
具体实施方式
如图1所示，本实用新型一实施例包括两路结构相同的供电电路；所述供电电路包括主变压器；所述主变压器的两个副边各与一个AC-DC逆变模块连接；所述AC-DC逆变模块的输出端接重联机车负载；两路供电电路的输出侧通过接触器连接；所述主变压器的副边与所述AC-DC逆变模块之间接有预充电电路；所述预充电电路与所述主变压器副边之间接有电抗器。
本实用新型具体实施工作过程如下：
1）整车列车供电正常模式下，单节列供柜（对应一个供电电路）内两个模块采用并联的方式，每个模块输出功率为P1，整柜输出功率2P1，其中两路之间的冗余接触器断开，具体见图1；
2）整车列车供电单个模块故障情况下，故障节的另外一个模块输出的功率为P2,该模块供应该支路输出电源为P2，另外一路是由两个正常模块并联输出功率2P1，其中两路之间的冗余接触器断开，具体见图2；
3）两节机车列供供电模块各故障1个模式情况下，两节机车其它正常模块各输出功率为P2，其中两路之间的冗余接触器断开，具体见图3；
4）单节机车列车供电的2个模块故障模式情况下，另外一节正常模式的两个模块各输出功率为P2，两路之间的冗余接触器闭合，保证为两路输出功率均为P2，具体见图4；
5）整车列车供电3个模块故障模式情况下，正常模块输出功率为P2，其中两路之间的冗余接触器断开，具体见图5。

Claims (3)

1.一种重联机车供电系统，其特征在于，包括两路结构相同的供电电路；所述供电电路包括主变压器；所述主变压器的两个副边各与一个AC-DC逆变模块连接；所述AC-DC逆变模块的输出端接重联机车负载；两路供电电路的输出侧通过接触器连接。
2.根据权利要求1所述的重联机车供电系统，其特征在于，所述主变压器的副边与所述AC-DC逆变模块之间接有预充电电路。
3.根据权利要求2所述的重联机车供电系统，其特征在于，所述预充电电路与所述主变压器副边之间接有电抗器。
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* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN106740905A (zh) * 2016-12-01 2017-05-31 中车戚墅堰机车有限公司 重联机车单机故障情况下的牵引控制电路
CN111711193A (zh) * 2020-07-17 2020-09-25 中车大连机车车辆有限公司 一种重联电动机车供电控制方法及装置

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