CN201478838U - 可并联辅助电源装置 - Google Patents

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CN201478838U CN2009201635529U CN200920163552U CN201478838U CN 201478838 U CN201478838 U CN 201478838U CN 2009201635529 U CN2009201635529 U CN 2009201635529U CN 200920163552 U CN200920163552 U CN 200920163552U CN 201478838 U CN201478838 U CN 201478838U
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Inventor
李国平
杨东军
修方奎
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CRRC Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co Ltd
Original Assignee
QINGDAO SIYAN RAILWAY ELECTRIC RESEARCH DEVELOPMENT Co Ltd
Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute
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Abstract

本实用新型涉及一种可并联辅助电源装置，包括控制模块，逆变模块，其中，逆变模块的输入端与直流电源相连，控制端与控制模块相连，输出端通过输出总线与负载相接，所述的逆变模块至少设置为两组，控制模块的数目与逆变模块的数目相同，并分别与每组逆变模块相接，每组逆变模块与输出总线之间均设置有变压器，其中，直流电源与逆变模块之间设置有受控制模块控制的预充电接触器，逆变模块与变压器之间均设置有受控制模块控制的输出接触器。本实用新型采用先进的数字控制技术，在逆变模块和负载之间增设变压器，直流输入与交流输出通过三相隔离变压器隔离，可实现多机并联运行，易维护、可靠性高。

Description

可并联辅助电源装置
技术领域
本实用新型涉及一种铁路供电设备，特别是一种应用于铁路车辆上将直流电源转化为交流电源并且可以并联使用的电源装置。
背景技术
目前，在国内为铁道客车配套的可并联辅助电源装置的可靠性比较差，即使与国外合作生产的可并联辅助电源装置虽然单机可靠性有所提高，但是由于输出不能并联，各电源装置须自成单独的系统，因此系统供电的互备性比较差，导致整个系统的可靠性不高。如若并联，会导致不同逆变模块中的IGBT电路短路，造成故障，同时，逆变器不能隔离会带来很多的问题，如：系统干扰、直流漏电、交流侧漏电影响直流侧甚至影响到机车电源供电等。
实用新型内容
本实用新型的目的在于针对目前铁路电源装置不能够实现并联的缺点，提供一种能够实现输出并联的可并联辅助电源装置。
本实用新型的技术方案为：一种可并联辅助电源装置，包括控制模块，逆变模块，其中，逆变模块的输入端与直流电源相连，控制端与控制模块相连，输出端通过输出总线与负载相接，所述的逆变模块至少设置为两组，控制模块的数目与逆变模块的数目相同，并分别与每组逆变模块相接，每组逆变模块与输出总线之间均设置有变压器，其中，直流电源与逆变模块之间设置有受控制模块控制的预充电接触器，逆变模块与变压器之间均设置有受控制模块控制的输出接触器。
优选的是，所述的各组控制模块之间通过网络通讯总线相连。
优选的是，所述的逆变模块的输入端通过输入总线与直流电源相连。
优选的是，所述的逆变模块的输入端分别与独立的直流电源相连。
优选的是，所述的控制模块包括中央处理器电路，与中央处理单元相连的PWM移相全桥控制电路，信号检测处理电路，信号输出电路以及通讯接口电路。
本实用新型的有益效果为；本实用新型采用先进的数字控制技术，在逆变模块和负载之间增设变压器，直流输入与交流输出通过三相隔离变压器隔离，可实现多机并联运行，易维护、可靠性高。
附图说明
图1为本实用新型具体实施例1的系统原理图
图2为本实用新型具体实施例2的系统原理图
具体实施方式
下面结合附图说明本实用新型的具体实施方式：
具体实施例1：一种可并联辅助电源装置，包括控制模块，逆变模块，其中，逆变模块的输入端与直流电源相连，控制端与控制模块相连，输出端通过输出总线与负载相接，所述的逆变模块至少设置为两组，控制模块的数目与逆变模块的数目相同，并分别与每组逆变模块相接，每组逆变模块与输出总线之间均设置有变压器，其中，直流电源与逆变模块之间设置有受控制模块控制的预充电接触器K1，逆变模块与变压器之间均设置有受控制模块控制的输出接触器K2。所述的逆变模块的输入端通过输入总线与直流电源相连，也可以分别与独立的直流电源相连。所述的控制模块包括中央处理器电路，与中央处理单元相连的PWM移相全桥控制电路，信号检测处理电路，信号输出电路以及通讯接口电路，控制模块采用基于TI的TMS320F240DSP，接口丰富；6路全比较单元可以容易的实现PWM移相全桥；具有16路ADC单元，方便采集输入输出电压、电流，蓄电池温度等；丰富的I/O单元实现输入接触器、预充电接触器的控制以及状态指示；内部的SCI单元经过扩展即可实现RS485协议，即与车辆LonWorks网关的通讯。
具体实施例2：所述的各组控制模块之间可以通过网络通讯总线相连，可以进行通讯。
工作时，控制模块控制可并联辅助电源装置吸合预充电接触器K1进行预充电，吸合变压器与输出总线之间的母线接触器K3，启动逆变模块并同步，吸合输出接触器K2，逆变模块开始工作，输出接触器K2闭合，工作信号将输出。

Claims (5)

1.一种可并联辅助电源装置，包括控制模块，逆变模块，其中，逆变模块的输入端与直流电源相连，控制端与控制模块相连，输出端通过输出总线与负载相接，其特征在于：所述的逆变模块至少设置为两组，控制模块的数目与逆变模块的数目相同，并分别与每组逆变模块相接，每组逆变模块与输出总线之间均设置有变压器，其中，直流电源与逆变模块之间设置有受控制模块控制的预充电接触器，逆变模块与变压器之间均设置有受控制模块控制的输出接触器。
2.如权利要求1所述的可并联辅助电源装置，其特征在于：所述的各组控制模块之间通过网络通讯总线相连。
3.如权利要求1所述的可并联辅助电源装置，其特征在于：所述的逆变模块的输入端通过输入总线与直流电源相连。
4.如权利要求1所述的可并联辅助电源装置，其特征在于：所述的逆变模块的输入端分别与独立的直流电源相连。
5.如权利要求1所述的可并联辅助电源装置，其特征在于：所述的控制模块包括中央处理器电路，与中央处理单元相连的PWM移相全桥控制电路，信号检测处理电路，信号输出电路以及通讯接口电路。
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Cited By (4)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
CN102355138A (zh) * 2011-09-27 2012-02-15 天津港电力有限公司 多功能船舶岸电电源设备
CN102983620A (zh) * 2012-10-26 2013-03-20 中国铁道科学研究院机车车辆研究所 一种辅助变流器及其并联控制方法
CN104753373A (zh) * 2015-03-14 2015-07-01 常州大学 一种高原客车双逆变器互备装置
CN108206624A (zh) * 2018-01-05 2018-06-26 成都圣通铁路车辆配件有限责任公司 轨道客车用便携式两种电压应急电源及负载自动检测方法

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