CN203457058U - 共母线变频器系统 - Google Patents
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Abstract
共母线变频器系统，由整流部分、逆变部分、制动部分、公共母线及电源组成，整流部分连接在公共母线与电源之间，逆变部分连接在公共母线的正负两级；整流部分由至少一个AFE整流单元和/或至少一个不可控整流桥构成；逆变部分由至少一个逆变单元构成。本实用新型优点如下：1、当多台变频器共母线时，相互传递能量，避免将所有制动能量消耗在制动单元上，可以互相平衡，降低用电量及损坏率；2、降低整个项目的成本，减少交流输入线路、交流输入熔断器和接触器等部件；3、降低实施难度，现场布线作业简化，采用通用制动解决方案，减少机柜尺寸等；4、易于扩展，直接增加逆变单元即可；5、接入电网部分的谐波污染易于处理。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种共母线变频器系统，属于变频器应用技术领域。
背景技术
传统变频器采用交-直-交结构，如图1所示，单台变频器通过可控或不可控整流得到较稳定的直流母线电压，母线上会加入制动电阻及电容，然后通过IGBT模块的开断进行逆变输出。也就是说，每一台变频器都作为独立的整体单独使用。
当现场有多台电机工作时，传统的方式拓扑图如图2所示，其中每台变频器都是独立的。虽然由此构建出来的多变频器系统可以正常作业，但是整改工程项目需要较大投入，而且实施难度也大，同时也造成一定浪费。
发明内容
为避免以上问题，本实用新型提出一种结构简单，便于扩展应用的共母线变频器系统。
本实用新型的目的是通过下述技术方案实现的：共母线变频器系统，其特征在于：由整流部分、逆变部分、制动部分、公共母线及电源组成，所述的整流部分连接在公共母线与电源之间，所述的逆变部分连接在公共母线的正负两级上；
所述的整流部分由至少一个AFE整流单元和/或至少一个不可控整流桥构成；
所述的逆变部分由至少一个逆变单元构成，所述的逆变单元包括逆变模块；
所述的制动部分由制动电阻和开关构成。
所述的逆变部分的逆变模块由变频器替代。
所述的母线两端加载电容。
所述的制动电阻嵌入在逆变模块上。
所述的制动电阻嵌入在公共母线上。
本实用新型的有益效果：本实用新型采用上述结构，优点如下：1、当多台变频器共母线时，相互传递能量，避免将所有制动能量消耗在制动单元上，可以互相平衡，降低用电量及损坏率； 2、降低整个项目的成本，减少交流输入线路、交流输入熔断器和接触器等部件；3、降低实施难度，现场布线作业简化，采用通用制动解决方案，减少机柜尺寸等；4、易于扩展，直接增加逆变单元即可；5、接入电网部分的谐波污染易于处理，只需要在整流端进行处理即可。
附图说明
图1为传统变频器结构图。
图2为传统变频器应用拓扑图。
图3为本实用新型共母线变频器系统结构图。
图4a为采用一个AFE整流单元及一个逆变单元的系统应用状态图。
图4b为采用一个不可控整流桥及一个逆变单元的系统应用状态图。
图4c为采用多个AFE整流单元及多个逆变单元的系统应用状态图。
图4d为采用多个不可控整流桥及多个逆变单元的系统应用状态图。
图4e 为采用多个AFE整流单元、不可控整流桥及多个逆变单元的系统应用状态图。
图5a为逆变单元选用单逆变模块的结构图。
图5b为逆变单元选用完整变频器的结构图。
图5c为制动电阻嵌入到逆变单元的结构图。
图5d为加载母线电容的逆变单元结构图。
具体实施方式
共母线变频器系统，如图3所示，由整流部分1、逆变部分2、制动部分3、公共母线4及电源5组成，整流部分1连接在公共母线4与电源5之间，电源5采用交流电源，给整流部分1提供电源，以便得到母线电压。逆变部分2连接在公共母线4的正负两级上。制动部分3由制动电阻R1和可控开关K构成。
其中整流部分1由至少一个整流单元构成，整流单元可根据需要选用AFE整流单元11和/或不可控整流桥12；其应用框图如图4a-图4e所示，图4a为只采用一个AFE整流单元的情况，图4b是只采用一个不可控整流桥的情况，图4c为采用多个AFE整流单元的情况，图4d是采用多个不可控整流桥的情况，图4e是多个AFE整流单元及不可控整流桥混合使用的情况。
逆变部分2由至少一个逆变单元构成，逆变单元可根据需要选用逆变模块21（如图5a所示）和/或完整的变频器模块22（如图5b所示）。
制动电阻R1可以嵌入在逆变模块21上（如图5c所示），制动电阻R1嵌入在公共母线上（如图3所示），可以在根据需要在母线两端加载电容C（如图5c、图5d所示），还可以根据需要加载电抗器6，（如图5a-5d所示）。
Claims (5)
1.共母线变频器系统，其特征在于：由整流部分、逆变部分、制动部分、公共母线及电源组成，所述的整流部分连接在公共母线与电源之间，所述的逆变部分连接在公共母线的正负两级上；
所述的整流部分由至少一个AFE整流单元和/或至少一个不可控整流桥构成；
所述的逆变部分由至少一个逆变单元构成，所述的逆变单元包括逆变模块；
所述的制动部分由制动电阻和开关构成。
2.根据权利要求1所述的共母线变频器系统，其特征在于：所述的逆变部分的逆变模块由变频器替代。
3.根据权利要求1所述的共母线变频器系统，其特征在于：所述的母线两端加载电容。
4.根据权利要求1或3所述的共母线变频器系统，其特征在于：所述的制动电阻嵌入在逆变模块上。
5.根据权利要求1或3所述的共母线变频器系统，其特征在于：所述的制动电阻嵌入在公共母线上。
Priority Applications (1)
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|---|---|---|---|
| CN201320565589.0U CN203457058U (zh) | 2013-09-12 | 2013-09-12 | 共母线变频器系统 |
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| CN201320565589.0U CN203457058U (zh) | 2013-09-12 | 2013-09-12 | 共母线变频器系统 |
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| CN203457058U true CN203457058U (zh) | 2014-02-26 |
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ID=50136903
Family Applications (1)
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| CN201320565589.0U Expired - Lifetime CN203457058U (zh) | 2013-09-12 | 2013-09-12 | 共母线变频器系统 |
Country Status (1)
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Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN108183618A (zh) * | 2017-12-12 | 2018-06-19 | 中国船舶工业系统工程研究院 | 一种模块化谱系化大功率船用变频器 |
| CN109980951A (zh) * | 2019-05-08 | 2019-07-05 | 山东华特磁电科技股份有限公司 | 双pwm变频电源能量平衡装置及方法 |
| CN111835232A (zh) * | 2020-07-27 | 2020-10-27 | 武汉久同智能科技有限公司 | 一种多伺服驱动器制动电阻的共用方法 |
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2013
- 2013-09-12 CN CN201320565589.0U patent/CN203457058U/zh not_active Expired - Lifetime
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| CN111835232A (zh) * | 2020-07-27 | 2020-10-27 | 武汉久同智能科技有限公司 | 一种多伺服驱动器制动电阻的共用方法 |
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