CN101753048A - 一种地铁安全门系统的控制电源 - Google Patents
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Abstract
本发明涉及一种地铁安全门系统的控制电源，包括并机模块及连接于并机模块与输入电源之间的第一和第二电源控制模块，其分别通过并机模块中的第一和第二单向导通器件连接到地铁安全门，第一电源控制模块与第一单向导通器件组成第一路供电电源，第二电源控制模块与第二单向导通器件组成第二路供电电源，第一路与第二路供电电源工作在共同为地铁安全门供电的主主模式或者仅一路供电电源为地铁安全门供电的主从模式。常规的地铁安全门控制电源失效，会造成安全门无法自动和手动打开而引起较大负面影响。实施本发明，当一路供电电源损坏时不会影响另一路供电电源的正常使用，这样提高了系统的电源可靠性，具有设备投资少、开发周期短及免调试的优点。
Description
技术领域
本发明涉及地铁安全门，更具体地说，涉及一种可靠的地铁安全门的控制电源。
背景技术
在常规的地铁安全门(或屏蔽门)系统运行过程中，需要控制电源经PSC柜给安全门送各种信号及开关门命令，当控制电源因故障停止运行时，整个安全门系统也就会因此停止运行。由于控制电源(即DC110V)失效造成屏蔽门无法自动和手动打开，会造成较大的负面影响。因此，如何将电源故障造成的影响减到最低是一项重要的课题。
发明内容
本发明要解决的技术问题在于，针对现有技术的上述由于控制电源失效造成安全门无法自动和手动打开而引起较大负面影响的缺陷，提供一种地铁安全门系统的控制电源。
本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种地铁安全门系统的控制电源，包括与输入电源连接分别为上下行地铁安全门供电的供电单元，所述供电单元包括并机模块及连接于所述并机模块与输入电源之间的第一和第二电源控制模块，所述第一和第二电源控制模块分别通过所述并机模块中的第一和第二单向导通器件连接到地铁安全门，其中
所述第一电源控制模块与第一单向导通器件组成第一路供电电源，所述第二电源控制模块与第二单向导通器件组成第二路供电电源，所述第一路与第二路供电电源工作在共同为地铁安全门供电的主主模式或者仅一路供电电源为地铁安全门供电的主从模式。
在本发明所述的控制电源中，所述第一路与第二路供电电源工作在主从模式时，所述第一路与第二路供电电源其中一路为地铁安全门供电，其中另一路处于热备份状态中，两路供电电源组成地铁安全门的冗余电源。
在本发明所述的控制电源中，所述第一路与第二路供电电源工作在主主模式时，所述第一路与第二路供电电源形成并联均流来共同为地铁安全门供电，两路供电电源输出至地铁安全门的电流各占总电流的一半。
在本发明所述的控制电源中，所述第一和第二单向导通器件还分别并联有用于吸收电路导通时出现的峰值电压的第一和第二吸收电路。
在本发明所述的控制电源中，所述第一和第二吸收电路分别包括串联在所述第一和第二单向导通器件两端的电阻R和电容C。
在本发明所述的控制电源中，所述第一路和第二路供电电源其中之一出现故障时，将零时间切换到另一路为地铁安全门进行供电。
在本发明所述的控制电源中，所述第一路和第二路供电电源输入至地铁安全门的电压相同。
在本发明所述的控制电源中，所述第一和第二单向导通器件为二极管D。
在本发明所述的控制电源中，所述输入电源为交流220V电压，所述输入电源分别经过所述第一和第二电源控制模块以及并机模块后输出直流110V电压为地铁安全门供电。
在本发明所述的控制电源中，所述第一和第二电源控制模块输出的电压相同。
实施本发明的地铁安全系统的控制电源，具有以下有益效果：当一路供电电源损坏时不会影响另一路供电电源的正常使用，这样提高了系统的电源可靠性，具有设备投资少、开发周期短及免调试的优点。
附图说明
下面将结合附图及实施例对本发明作进一步说明，附图中：
图1是本发明的控制电源的原理图；
图2是本发明的控制电源应用的一个实施例的系统框图；
图3是本发明的两路供电电源工作的波形示意图。
具体实施方式
为了使本发明所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本发明进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅用以解释本发明，并不用于限定本发明。
如图1所示，图中示出了本发明的地铁安全门系统的控制电源，所示的控制电源包括与输入电源连接分别为上下行地铁安全门供电的供电单元1，供电单元1包括并机模块2及连接于并机模块2与输入电源之间的第一和第二电源控制模块3、4，第一和第二电源控制模块3、4分别通过并机模块2中的第一和第二单向导通器件5、6连接到地铁安全门，其中第一和第二单向导通器件5、6为二极管D。
根据本发明，第一电源控制模块3与第一单向导通器件5组成第一路供电电源7，第二电源控制模块4与第二单向导通器件6组成第二路供电电源8，第一路与第二路供电电源7、8工作在共同为地铁安全门供电的主主模式或者仅一路供电电源为地铁安全门供电的主从模式。
每个站的地铁安全门都采用上下行分开供电，这样故障造成的影响会减半，每侧均采用1+1备份的方式增加供电可靠性，本发明的方案可以大幅度提高供电可靠性。
第一路与第二路供电电源7、8工作在主从模式时，第一路与第二路供电电源7、8其中一路为地铁安全门供电，其中另一路处于热备份状态中，两路供电电源7、8组成地铁安全门的冗余电源。两路供电电源为对等并机运行模式，理论上是共同承担负载，但实际使用中可能是一路供电电源承担负载，而另外一路供电电源处于热备份状态中。一旦主用供电电源损坏无输出，将零时间切换到备用模块工作，保证供电电源输出母线连续供电。实验结果表明，两路供电电源7、8之间的切换几乎是零时间进行。
当第一路与第二路供电电源7、8工作在主主模式时，第一路与第二路供电电源7、8形成并联均流来共同为地铁安全门供电，两路供电电源输出至地铁安全门的电流各占总电流的一半。这种情况只是理论上的情况，也是希望出现的状态，当然实际情况是由于单向导通器件的制造型差异，第一路与第二路供电电源7、8一般工作在主从模式。
此外，第一和第二单向导通器件5、6还分别并联有用于吸收电路导通时出现的峰值电压的第一和第二吸收电路9、10。第一和第二吸收电路9、10分别包括串联在第一和第二单向导通器件5、6两端的电阻R和电容C。
第一路和第二路供电电源7、8输入至地铁安全门的电压相同，模块并机前需要校准两路供电电源7、8的输出电压。上述输入电源为交流220V电压，输入电源分别经过第一和第二电源控制模块3、4以及并机模块2后输出直流110V电压为地铁安全门供电。第一和第二电源控制模块3、4输出的电压相同，即输入第一路和第二路供电电源7、8的电压相同。
图2示出了本发明的控制电源应用的一个实施例，即本发明的供电单元1分别为上下行的地铁安全门系统供电，每个站的地铁安全门都采用上下行分开供电，这样故障造成的影响会减半，每侧均采用1+1备份的方式增加供电可靠性，本发明的方案可以大幅度提高供电可靠性。
如图3所示，图中示出了本发明的两路供电电源工作的波形，主要是示出了两路供电电源7、8转换的波形。从图中可以看出，两路供电电源7、8之间的切换是零时间进行的。
实施本发明，当一路供电电源损坏时不会影响另一路供电电源的正常使用，这样提高了系统的电源可靠性，具有设备投资少、开发周期短及免调试的优点。
以上所述仅为本发明的较佳实施例而已，并不用以限制本发明，凡是本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本发明的保护范围之内。
Claims (10)
1.一种地铁安全门系统的控制电源，其特征在于，包括与输入电源连接分别为上下行地铁安全门供电的供电单元(1)，所述供电单元(1)包括并机模块(2)及连接于所述并机模块(2)与输入电源之间的第一和第二电源控制模块(3、4)，所述第一和第二电源控制模块(3、4)分别通过所述并机模块(2)中的第一和第二单向导通器件(5、6)连接到地铁安全门，其中
所述第一电源控制模块(3)与第一单向导通器件(5)组成第一路供电电源(7)，所述第二电源控制模块(4)与第二单向导通器件(6)组成第二路供电电源(8)，所述第一路与第二路供电电源(7、8)工作在共同为地铁安全门供电的主主模式或者仅一路供电电源为地铁安全门供电的主从模式。
2.根据权利要求1所述的控制电源，其特征在于，所述第一路与第二路供电电源(7、8)工作在主从模式时，所述第一路与第二路供电电源(7、8)其中一路为地铁安全门供电，其中另一路处于热备份状态中，两路供电电源(7、8)组成地铁安全门的冗余电源。
3.根据权利要求1所述的控制电源，其特征在于，所述第一路与第二路供电电源(7、8)工作在主主模式时，所述第一路与第二路供电电源(7、8)形成并联均流来共同为地铁安全门供电，两路供电电源输出至地铁安全门的电流各占总电流的一半。
4.根据权利要求1所述的控制电源，其特征在于，所述第一和第二单向导通器件(5、6)还分别并联有用于吸收电路导通时出现的峰值电压的第一和第二吸收电路(9、10)。
5.根据权利要求4所述的控制电源，其特征在于，所述第一和第二吸收电路(9、10)分别包括串联在所述第一和第二单向导通器件(5、6)两端的电阻R和电容C。
6.根据权利要求1所述的控制电源，其特征在于，所述第一路和第二路供电电源(7、8)其中之一出现故障时，将零时间切换到另一路为地铁安全门进行供电。
7.根据权利要求1所述的控制电源，其特征在于，所述第一路和第二路供电电源(7、8)输入至地铁安全门的电压相同。
8.根据权利要求1至7任一项所述的控制电源，其特征在于，所述第一和第二单向导通器件(5、6)为二极管D。
9.根据权利要求1至7任一项所述的控制电源，其特征在于，所述输入电源为交流220V电压，所述输入电源分别经过所述第一和第二电源控制模块(3、4)以及并机模块(2)后输出直流110V电压为地铁安全门供电。
10.根据权利要求1至7任一项所述的控制电源，其特征在于，所述第一和第二电源控制模块(3、4)输出的电压相同。
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2008
- 2008-12-19 CN CN200810241295A patent/CN101753048A/zh active Pending
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