CN204597621U - 一种微机控制的辅助电路重联保护电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及内燃机技术领域，尤其是一种微机控制的辅助电路重联保护电路，包括A车保护电路（简称A车电路）和B车保护电路（简称B车电路），A车电路和B车电路相同，A车电路中，辅助发电机一与二极管一串联，接触器一和熔断器一串联，辅助发电机一和二极管一之间串联一个电流传感器一，电流传感器一信号输出端与A车微机连接，A车微机输出端串联接触器一的线圈，接触器一的线圈连接机车控制电源，辅助发电机一经串联的二极管一为机车提供辅助电源；A车辅助发电机一的负端和接触器一的负端分别与B车通过重联线连接。本装置通过在辅助发电机一和二极管一之间串联电流传感器并通过微机控制接触器，确保了辅助重联电路的安全。

Description

一种微机控制的辅助电路重联保护电路

技术领域

本实用新型涉及内燃机技术领域，尤其是一种微机控制的辅助电路重联保护电路。

背景技术

图2是原有的双机重联的内燃机车DC110V直流辅助电源重联电路。

（1）正常工作时，相互重联的A、B机车，其辅助发电机（1MA和2MA发出的电能，分别通过二极管D1和D2供各自的机车辅助负载，此时重联接触器1KM和2KM处于断开状态。

（2）如果因为电气故障，其中一台机车的辅助发电机停止工作不发电，以B车故障为例，此时分别闭合两台机车的重联接触器1KM和2KM，A 车的辅助发电机1MA同时为两台机车的辅助负载提供电能，此时二极管D2不导通，防止1MA提供的电流流经停止工作的B车辅助发电机2MA。

（3）车载微机EXP通过LonWorks总线（重联线C5-C6）实现两台机车的微机通信，接触器1KM和2KM分别由各自的微机控制，用于接通和断开重联电路。

存在的问题：如果二极管D2发生击穿，1MA为B车提供的电流，经过D2流经2MA。由于2MA不旋转，不发电，此时的辅助重联电路相当于短路，这将会造成辅助电路中电机、接触器或电气线路烧损。

实用新型内容

为了克服现有的不足，本实用新型提供了一种微机控制的辅助电路重联保护电路。

本实用新型解决其技术问题所采用的技术方案是：一种微机控制的辅助电路重联保护电路，包括A车电路和B车电路，A车电路和B车电路相同，A车电路包括辅助发电机一、二极管一、接触器一、熔断器一、电流传感器一和微机一，辅助发电机一与二极管一串联，接触器一和熔断器一串联，辅助发电机一和二极管一之间串联一个电流传感器一，电流传感器一信号输出端口与A车微机连接，A车微机输出端口串联接触器一的线圈，接触器一的线圈连接机车DC110V控制电源，辅助发电机一经串联的二极管一为机车提供DC110V辅助电源；A车辅助发电机一的负端和接触器一的负端分别与B车辅助发电机二的负端和接触器二的负端通过重联线连接。

本实用新型的有益效果是，本装置通过在辅助发电机一和二极管一之间串联电流传感器，传感器为微机提供辅助电路的电流信息，通过微机控制接触器，确保了辅助重联电路中辅助发电机、接触器及电气线路和的安全。

附图说明

下面结合附图和实施例对本实用新型进一步说明。

图1是本实用新型的结构示意图；

图2原有的双机重联的内燃机车DC110V直流辅助电源重联电路图。

具体实施方式

如图1是本实用新型的结构示意图，一种微机控制的辅助电路重联保护电路，包括A车电路和B车电路，A车电路和B车电路相同，A车电路包括辅助发电机一1MA、二极管一D1、接触器一1KM、熔断器一1FU和微机一EXP1，辅助发电机一1MA和二极管一D1串联，接触器一1KM和熔断器一1FU串联，辅助发电机一1MA和二极管一D1之间串联一个电流传感器一1SC，电流传感器1SC与A车微机输入端口连接，A车微机一EXP1输出端口串联接触器一1KM的线圈，接触器一1KM的线圈连接机车DC110V控制电源，辅助发电机一1MA经串联的二极管一D1为机车提供DC110V辅助电源；B车辅助电路包括辅助发电机二2MA、二极管二D2、接触器二2KM和熔断器二2FU，辅助发电机二2MA和二极管二D2串联，接触器二2KM和熔断器二2FU串联，辅助发电机二2MA和二极管二D2之间串联一个电流传感器二2SC，电流传感器二2SC连接B车微机二EXP2，B车微机二EXP2的一个输出端口串联接触器二2KM的线圈，接触器二2KM的线圈连接机车DC110V控制电源，辅助发电机二2MA经串联的二极管二D2为机车提供DC110V辅助电源，A车辅助发电机一1MA的负端和接触器一1KM的负端分别与B车辅助发电机二2MA的负端和接触器二2KM的负端通过重联线C61和C62连接。

电路说明：

（1）在二极管和发电机中间串联一个电流传感器SC，传感器SC的输出信号给车载微机EXP；

（2）传感器1SC和2SC接线方式如图1所示（注：接线时设计成与传感器接线相反的接法即传感器在电路中极性反接）；

（3）正常工作时，发电机1MA输出的电流反向流过传感器1SC、正向流过二极管D1为A车辅助负载供电，2MA输出的电流反向流过传感器2SC、正向流过二极管D2为B车辅助负载供电.传感器输出相反信号给车载微机EXP，EXP不接受这个信号，所以没有控制输出，接触器一和接触器二均处于断开状态；

（4）如果一台辅助发电机出现故障，经操作人员发出辅助重联命令，此时A车微机驱动接触器一吸合，B车微机驱动接触器二吸合，两台机车辅助电路处于重联状态，由正常工作的辅助发电机同时为两台机车提供辅助电源。

由于故障电机不工作，且二极管的反向截止功能，此时故障电机回路中没有电流，与故障电机串联的传感器SC没有信号输出；

（5）重联情况下，假设辅助发电机二2MA故障停止输出，由辅助发电机一1MA为两台机车提供辅助电源。假如二极管D2击穿，则1MA为B 车提供的电流经击穿后的二极管D2，正向通过电流传感器2SC，传感器2SC输出正向信号给微机EXP2, B车EXP2停止给接触器2KM供电，接触器2KM失电释放；同时微机EXP2经LonWorks总线将D2击穿的信息传递给A车的微机EXP1，A车EXP1停止给接触器1KM供电，接触器1KM失电释放，此时发电机1MA只为A车的辅助负载供电。确保了两台重联机车辅助发电机1MA、2MA、接触器1KM和2KM及整个辅助电气线路的电路安全。

以上说明对本实用新型而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改、变化或等效，但都将落入本实用新型的保护范围内。

Claims (1)

1.一种微机控制的辅助电路重联保护电路，包括A车电路和B车电路，其特征是，所述A车电路和B车电路相同，所述A车电路包括辅助发电机一1MA、二极管一D1、接触器一1KM、熔断器一1FU、电流传感器一1SC和微机一EXP1，所述辅助发电机一1MA与二极管一D1串联，所述接触器一1KM和熔断器一1FU串联，辅助发电机一1MA和二极管一D1之间串联一个电流传感器一1SC，所述电流传感器一1SC信号输出端口与A车微机EXP1连接，所述A车微机EXP1输出端口串联接触器一1KM的线圈，所述接触器一1KM的线圈连接机车DC110V控制电源，辅助发电机一1MA经串联的二极管一D1为机车提供DC110V辅助电源；所述A车辅助发电机一1MA的负端和接触器一1KM的负端分别与B车辅助发电机二2MA的负端和接触器二2KM的负端通过重联线C61和C62连接。