CN205440000U - 一种电动汽车充电模式仪表供电装置 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种电动汽车充电模式仪表供电装置，包括整车控制器供电端口、仪表IG供电端口、仪表常电供电端口、与整车控制器供电端口和仪表IG供电端口连接的电源A，以及与仪表常电供电端口连接的电源B，其中还包括低压电源、常闭继电器A和常闭继电器B。本实用新型的有益效果为：本实用新型能够使得仪表在正常处于高压充电模式下仍能正常工作，并显示充电量，电动汽车仪表在两种状态下供电电源的自动切换，在保证安全性能的前提下，提高了操作的直观性。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种仪表供电装置，尤其涉及一种电动汽车充电模式仪表供电装置。
背景技术
由于电动汽车具有无污染、噪声小、结构简单、使用和维护方便及能量转换效率高等优点，使得电动汽车越来越引起社会的重视，国家相继将新能源和新能源汽车列入战略性新兴产业加以重点扶持，电动汽车将进入快速发展时期。
电动汽车在对动力电池进行高压充电时，为保证操作的安全性，需对整车进行断电，为了能更直观的得到整车充电的实时状态，我们希望仪表能正常工作以便能对充电状态进行显示，这样就需要能在高压充电模式下对仪表正常供电。
实用新型内容
本实用新型的目的在于提供一种新的仪表供电模式，使得仪表能够在正常处于高压充电模式下仍能正常工作的电动汽车充电模式仪表供电装置。
本实用新型是通过如下措施实现的：一种电动汽车充电模式仪表供电装置，包括整车控制器供电端口、仪表IG供电端口、仪表常电供电端口、与所述整车控制器供电端口和仪表IG供电端口连接的电源A，以及与所述仪表常电供电端口连接的电源B，其特征在于，还包括低压电源、常闭继电器A和常闭继电器B；
所述常闭继电器A的驱动电路为所述低压电源与所述常闭继电器A的线圈串联组成的回路；所述电源A通过所述常闭继电器A的常闭触点分别与所述整车控制器供电端口和所述仪表IG供电端口连接；
所述常闭继电器B的驱动电路为所述低压电源与所述常闭继电器B的线圈串联组成的回路；所述电源B通过所述常闭继电器B的常闭触点与所述仪表常电供电端口连接；
所述低压电源通过一二极管A与所述仪表常电供电端口串联，所述低压电源通过一二极管B与所述仪表IG供电端口串联，所述二极管B与所述整车控制器供电端口之间连接一与所述二极管B反向的二极管C。其中，所述低压电源为充电桩供电。其中，所述仪表IG供电端口为仪表控制线路供电端口，与钥匙行车电源连接；所述仪表常电供电端口为仪表常规供电线路端口。
所述常闭继电器A的常闭触点与所述整车控制器供电端口之间串联一保险丝。
所述常闭继电器A的常闭触点与所述仪表IG供电端口之间串联一保险丝。
所述低压电源的供电电路上串联一保险丝；即，所述低压电源与所述二极管B或所述二极管A之间串联一保险丝。
本实用新型的有益效果为：本实用新型提供了一种新的仪表供电模式，能够使得仪表在正常处于高压充电模式下仍能正常工作，并显示充电量，电动汽车仪表在两种状态下供电电源的自动切换，在保证安全性能的前提下，提高了操作的直观性。其中，通过常闭继电器A和常闭继电器B来控制电源A和电源B的通断，未接通低压电源时，两个常闭继电器一直为闭合状态，整车控制器供电端口、仪表IG供电端口以及仪表常电供电端口均接通，保证整车控制器和仪表正常工作；当汽车动力电池处于充电状态时，两个常闭继电器的驱动电路接通，则两个常闭继电器的常闭触点断开，整车控制器断开电源A而停止工作，由整车控制器控制使能的各个子系统也停止工作，保证了高压充电状态下的安全性；在整车断电的状态下，低压电源可向仪表两路电源（包括IG供电端口和供电端口）供电，使仪表可以继续正常工作，同时在各供电支路上串联了二极管，二极管是一种具有单向导电性的半导体元件，保证了各支路的正常工作逻辑；在整车电源供电时以及充电桩电源供电时，各个供电回路都配有相应的保险丝，对各器件进行了有效的保护。
附图说明
图1为本实用新型实施例的电路结构原理图。
其中，附图标记为：1、常闭继电器A、2、常闭继电器B；3、二极管A；4、二极管C；5、二极管B；6、保险丝。
具体实施方式
为能清楚说明本方案的技术特点，下面通过具体实施方式，对本方案进行阐述。
参见图1，本实用新型是一种电动汽车充电模式仪表供电装置，包括整车控制器供电端口、仪表IG供电端口、仪表常电供电端口、与整车控制器供电端口和仪表IG供电端口连接的电源A（即图1中的15点电源），以及与仪表常电供电端口连接的电源B（即图1中的30点电源），还包括低压电源、常闭继电器A1和常闭继电器B2；
常闭继电器A1的驱动电路为低压电源与常闭继电器A的线圈串联组成的回路；电源A通过常闭继电器A1的常闭触点分别与整车控制器供电端口和仪表IG供电端口连接；
常闭继电器B2的驱动电路为低压电源与常闭继电器B2的线圈串联组成的回路；电源B通过常闭继电器B2的常闭触点与仪表常电供电端口连接；
低压电源通过一二极管A3与仪表常电供电端口串联，低压电源通过一二极管B5与仪表IG供电端口串联，二极管B5与整车控制器供电端口之间连接一与二极管B5反向的二极管C4。其中，低压电源为充电桩供电。
常闭继电器A1的常闭触点与整车控制器供电端口之间串联一保险丝6。
常闭继电器A1的常闭触点与仪表IG供电端口之间串联一保险丝。
低压电源的供电电路上串联一保险丝；即，低压电源与二极管B5或二极管A3之间串联一保险丝。
本实用新型未经描述的技术特征可以通过或采用现有技术实现，在此不再赘述，当然，上述说明并非是对本实用新型的限制，本实用新型也并不仅限于上述举例，本技术领域的普通技术人员在本实用新型的实质范围内所做出的变化、改型、添加或替换，也应属于本实用新型的保护范围。
Claims (4)
1.一种电动汽车充电模式仪表供电装置，包括整车控制器供电端口、仪表IG供电端口、仪表常电供电端口、与所述整车控制器供电端口和仪表IG供电端口连接的电源A，以及与所述仪表常电供电端口连接的电源B，其特征在于，还包括低压电源、常闭继电器A和常闭继电器B；
所述常闭继电器A的驱动电路为所述低压电源与所述常闭继电器A的线圈串联组成的回路；所述电源A通过所述常闭继电器A的常闭触点分别与所述整车控制器供电端口和所述仪表IG供电端口连接；
所述常闭继电器B的驱动电路为所述低压电源与所述常闭继电器B的线圈串联组成的回路；所述电源B通过所述常闭继电器B的常闭触点与所述仪表常电供电端口连接；
所述低压电源通过一二极管A与所述仪表常电供电端口串联，所述低压电源通过一二极管B与所述仪表IG供电端口串联，所述二极管B与所述整车控制器供电端口之间连接一与所述二极管B反向的二极管C。
2.根据权利要求1所述的电动汽车充电模式仪表供电装置，其特征在于，所述常闭继电器A的常闭触点与所述整车控制器供电端口之间串联一保险丝。
3.根据权利要求2所述的电动汽车充电模式仪表供电装置，其特征在于，所述常闭继电器A的常闭触点与所述仪表IG供电端口之间串联一保险丝。
4.根据权利要求3所述的电动汽车充电模式仪表供电装置，其特征在于，所述低压电源的供电电路上串联一保险丝。
Priority Applications (1)
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| CN201620263743.2U CN205440000U (zh) | 2016-04-01 | 2016-04-01 | 一种电动汽车充电模式仪表供电装置 |
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| CN201620263743.2U CN205440000U (zh) | 2016-04-01 | 2016-04-01 | 一种电动汽车充电模式仪表供电装置 |
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| CN205440000U true CN205440000U (zh) | 2016-08-10 |
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| CN (1) | CN205440000U (zh) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN112208381A (zh) * | 2019-07-12 | 2021-01-12 | 陕西汽车集团有限责任公司 | 一种新能源汽车充电系统控制电路及控制方法 |
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2016
- 2016-04-01 CN CN201620263743.2U patent/CN205440000U/zh not_active Expired - Fee Related
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