CN203157748U - 一种纯电动车电池供电系统电源电路 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种纯电动车电池供电系统电源电路，包括总火电源端口、常火电源端口及直流充电机供电电源端口，总火电源端口接第一继电器的常开触点，第一继电器的公共触点用于与电池供电端口连接，第一继电器的常闭触点与第二继电器的公共触点连接，第二继电器的常闭触点与直流充电机供电电源端口相连，第二继电器的常开触点通过一个电池加热开关与常火电源端口连接。本实用新型的纯电动车电池供电系统电源电路通过两个继电器和一个电池加热开关对总火、受开关控制的常火，直流充电机供电源进行隔离，两个继电器无论处于何种状态都能够保证只有一路电源为电池供电系统提供工作电源，不会出现任何两路电源的导通而造成整车电源紊乱。
Description
技术领域
本实用新型属于车用电子领域，涉及一种纯电动车电池供电系统电源电路，适用于纯电动车电池供电系统电源类型要求多、易串电的情况。
背景技术
目前市场上纯电动车电池供电系统在工作时需要三种不同的电源：总火电源，受开关控制的常火电源及直流充电机供电电源。总火电源是蓄电池手柄开关闭合再闭合电源总火翘班开关后为整车提供的电源，用于车辆正常行驶时为电池供电系统提供电源；受开关控制的常火电源是蓄电池手柄开关闭合后由蓄电池直接为整车提供的电源，用于北方寒冷气候条件下，晚上车辆停止运行后，为电池供电系统提供供电电源，以便电池供电系统能够为电池进行加热，避免电池温度过低影响性能；直流充电机供电电源是电池充电时由充电机经充电插座提供的电源，用于电池充电时，由充电插座为电池供电系统提供电源，为电池供电系统进行充电。电池箱为保持通用性，在电池供电系统控制板上以上三路供电为同一个接口，如果简单的将以上三路电源并接到同一接口，会造成整车电源紊乱。因此，有必要设计专用的电源供电电路，对以上三路电源进行隔离。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种纯电动车电池供电系统电源电路，以便对电池供电系统的多种供电源进行有效隔离，避免整车电源系统紊乱。
为了实现以上目的，本实用新型所采用的技术方案是：一种纯电动车电池供电系统电源电路，包括总火电源端口、常火电源端口及直流充电机供电电源端口，所述总火电源端口接第一继电器的常开触点，第一继电器的公共触点用于与电池供电端口连接，第一继电器的常闭触点与第二继电器的公共触点连接，第二继电器的常闭触点与直流充电机供电电源端口相连，第二继电器的常开触点通过一个电池加热开关与常火电源端口连接，所述第一继电器的线圈的正负极分别与控制ON火端口和搭铁相连，第二继电器的线圈的正负极分别与第二继电器的常开触点和搭铁相连。
所述两继电器的线圈的两端均并联有一个续流二极管。
本实用新型的纯电动车电池供电系统电源电路通过两个继电器和一个电池加热开关对总火、受开关控制的常火，直流充电机供电源进行隔离，两个继电器无论处于何种状态都能够保证只有一路电源为电池供电系统提供工作电源，不会出现任何两路电源的导通而造成整车电源紊乱。
附图说明
图1为本实用新型纯电动车电池供电系统电源电路的原理图。
具体实施方式
下面结合附图及具体的实施例对本实用新型进行进一步介绍。
如图1所示为本实用新型纯电动车电池供电系统电源电路实施例的原理图，由图可知，该电路包括总火电源端口、常火电源端口及直流充电机供电电源端口，总火电源端口接第一继电器b的常开触点，第一继电器b的公共触点用于与电池供电端口连接，第一继电器b的常闭触点与第二继电器a的公共触点连接，第二继电器a的常闭触点与直流充电机供电电源端口相连，第二继电器a的常开触点通过一个电池加热开关K与常火电源端口连接，第一继电器的线圈的正负极分别与控制ON火端口和搭铁相连，第二继电器的线圈的正负极分别与第二继电器的常开触点和搭铁相连。
本实施例中提到的控制ON火电源是指钥匙拧到ON挡后为整车提供的电源。
本实施例的继电器采用触点继电器；另外，为了保证电路电源的稳定性，在两继电器的线圈的两端分别并联有第一续流二极管和第二续流二极管，第一续流二极管的负端接控制ON火端口，正端与搭铁相连后接地；第二续流二极管的负端接常火电源端口，正端与搭铁相连后接地。
本实用新型的工作原理及过程如下：当车辆正常行驶时，总火电源上电，控制ON火端口上电，第一继电器b的线圈通电，第一继电器b的常开触点b5闭合，第二继电器a断开，第一继电器b的公共触点b4和常开触点b5导通，此时由总火电源为电池供电系统提供工作电源。
当寒冷冬季电池加热时，司机收车后关掉钥匙控制ON火及总火电源，按下电池加热开关K，第二继电器a的线圈通电，第二继电器a触点吸合，其公共触点a4和常开触点a5导通，第一继电器b断开，常火电源经电池加热开关K，第二继电器a的公共触点a5和公共触点a4，第一继电器b的常闭触点b3和公共触点b4进入电池供电端口，此时由常火电源为电池供电系统提供工作电源。
当电池需要充电机充电时，钥匙控制ON火，总火电源及电池加热开关K均处于断开状态，继电器a和b均处于断开状态，直流充电机供电源经第二继电器a的常闭触点a3和公共触点a4及第一继电器b常闭触点b3和公共触点b4进入电池供电端口，此时由直流充电机供电源为电池供电系统提供工作电源。
当司机行驶前忘记关掉电池加热开关K，总火电源上电，控制ON火上电，继电器a和b的线圈均通电，继电器a和b均闭合，常火电源经电池加热开关K，第二继电器a的常开触点a5与公共触点a4到达第一继电器b的常闭端b3而悬空，总火电源经第一继电器b的常开触点b5与公共触点b4进入电池供电端口，此时由总火电源单路为电池供电系统提供工作电源，保证车辆正常行驶。
利用本实用新型的电源电路能够有效地对总火电源、受开关控制的常火电源，直流充电机供电电源进行隔离，第一继电器和第二继电器无论处于何种状态（共四种状态：继电器a闭合与继电器b断开，继电器a闭合与继电器b闭合，继电器a断开与继电器b闭合，继电器a断开与继电器b断开），都能够保证只有一路电源为电池供电系统提供工作电源，不会出现任何两路电源的导通而造成整车电源紊乱。
Claims (2)
1.一种纯电动车电池供电系统电源电路，其特征在于：包括总火电源端口、常火电源端口及直流充电机供电电源端口，所述总火电源端口接第一继电器的常开触点，第一继电器的公共触点用于与电池供电端口连接，第一继电器的常闭触点与第二继电器的公共触点连接，第二继电器的常闭触点与直流充电机供电电源端口相连，第二继电器的常开触点通过一个电池加热开关与常火电源端口连接，所述第一继电器的线圈的正负极分别与控制ON火端口和搭铁相连，第二继电器的线圈的正负极分别与第二继电器的常开触点和搭铁相连。
2.根据权利要求1所述的纯电动车电池供电系统电源电路，其特征在于：所述两继电器的线圈的两端均并联有一个续流二极管。
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| CN109017336A (zh) * | 2017-06-12 | 2018-12-18 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种电动汽车及其充电控制系统 |
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| CN109130860A (zh) * | 2017-06-28 | 2019-01-04 | 郑州宇通客车股份有限公司 | 一种多源监控系统和电源模块 |
| CN109130860B (zh) * | 2017-06-28 | 2024-04-26 | 宇通客车股份有限公司 | 一种多源监控系统和电源模块 |
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