CN202374036U - 一种电动车备用电源控制器电路 - Google Patents

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Abstract

本实用新型公开了一种电动车备用电源控制器电路，包括电池组、控制器、电机，电池组的正负极与控制器相连接，控制器又与电机连接；在电量不足时通过集成开关串联有备用电源。集成开关具有设置在两侧的两侧开关和设置在中间的中间开关，当电量充足时，集成开关的中间开关闭合，两侧开关自动断开；当电量不足时，集成开关的中间开关断开，两侧开关自动闭合。

Description

一种电动车备用电源控制器电路
技术领域
本实用新型涉及一种电路，尤其是一种资源利用率高、环境污染少、便捷低成本的电动车备用电源控制器电路。
背景技术
目前，使用的电动车主要为四组电池，有时间骑行路程远了容易电力不足，本实用新型增加一组备用电池，当电量不足时，打开备用电源，这组备用电池被串联进电路，发明人经过时间试验，可以增加骑行距离30％以上。本实用新型使用后，旧电池容量不足时不需要立即更换，增加备用电池后还可以正常使用1-2年，提高了电池的利用率和降低消费者的开支。可以用于主要对废旧电池的回收利用。本使用新型可以回收利用旧电池，提高了资源的利用率，减少环境污染。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种资源利用率高、环境污染少、便捷低成本的电动车备用电源控制器电路。
本实用新型采用如下技术方案：
一种电动车备用电源控制器电路，包括电池组、控制器、电机，所述电池组的正负极与所述控制器相连接，所述控制器又与电机连接；在电量不足时通过集成开关串联有备用电源。
优选地，所述集成开关具有设置在两侧的两侧开关和设置在中间的中间开关，当电量充足时，所述集成开关的所述中间开关闭合，所述两侧开关自动断开；当电量不足时，所述集成开关的所述中间开关断开，所述两侧开关自动闭合。
优选地，所述电池组连接有用于给电池组充电的充电口，所述备用电池连接有用于给备用电池充电的备用电池充电口。
本实用新型的有益效果为：
本实用新型使用后，旧电池容量不足时不需要立即更换，增加备用电池后还可以正常使用1-2年，提高了电池的利用率和降低消费者的开支。可以用于主要对废旧电池的回收利用。本使用新型可以回收利用旧电池，提高了资源的利用率，减少环境污染。
附图说明
图1是常规电动车电路示意图；
图2是加了备用电源的电路图。
其中：
  序号   部件名称
  1   充电口
  2   电池组
  3   控制器
  4   电机
  5   集成开关
  6   备用电源
  7   备用电源充电口
具体实施方式
下面结合附图根据实施例对本实用新型作进一步详细说明。
如图1所示，电池组2的正负极跟电动车上的控制器3相连接，再通过电机4转化为动能，电池组连接有充电口1，用于在没有电时给电池组充电。
如图2所示，就是在电量不足的时候通过集成开关串联进了一个备用电源6。当备用电源6没有连接时，把集成开关5中的中间的开关闭合，两侧的开关自动断开，电池组的电源就直接跟控制器3相连了，最后作用与电机上。充电过程电路跟不加备用电源的电路相同。
当电量不足的时候，集成开关5中间的开关断开，两侧的开关自动闭合，电池组2正极跟备用电源6负极相连，形成串联电路，最后连接到控制器3和电机4上。备用开关可以调控是一可以在不缺电的时候不用，防止电流过大烧坏电机，还可以防止充电的时候忘记关备用电源而造成损坏。只有集成开关中的两侧开关断开，中间开关才能闭合，完成正常充电。
显然，本实用新型的上述实施例仅仅是为清楚地说明本实用新型所作的举例，而并非是对本实用新型的实施方式的限定。对于所属领域的普通技术人员来说，在上述说明的基础上还可以做出其他不同形式的变化和变动。这里无法对所有的实施方式予以穷举。凡是属于本实用新型的技术方案所引申出的显而易见的变化或变动仍处于本实用新型的保护范围之列。

Claims (3)

1.一种电动车备用电源控制器电路，包括电池组、控制器、电机，所述电池组的正负极与所述控制器相连接，所述控制器又与电机连接，其特征在于，在电量不足时通过集成开关串联有备用电源。
2.根据权利要求1所述的一种电动车备用电源控制器电路，其特征在于，所述集成开关具有设置在两侧的两侧开关和设置在中间的中间开关，当电量充足时，所述集成开关的所述中间开关闭合，所述两侧开关自动断开；当电量不足时，所述集成开关的所述中间开关断开，所述两侧开关自动闭合。
3.根据权利要求1所述的一种电动车备用电源控制器电路，其特征在于，所述电池组连接有用于给电池组充电的充电口，所述备用电池连接有用于给备用电池充电的备用电池充电口。
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