CN203793264U - 一种汽车电源的安全保护电路 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种汽车电源的安全保护电路，包括电磁式电源总开关、报警装置、电源控制开关、钥匙插入开关及侧门开关，后三者分别连接在电源状态、钥匙状态和侧门状态检测电路上，钥匙插入开关的按钮部与点火锁的钥匙孔的位置关系为：在点火钥匙完全插入所述钥匙孔时将钥匙插入开关的按钮部推动至使钥匙插入开关闭合或者断开的位置；侧门开关安装于驾驶员侧门的门框上，使侧门开关的按钮部与驾驶员侧门间的位置关系为：在驾驶员侧门关闭时将侧门开关的按钮部推动至使侧门开关断开或者闭合的位置。在本实用新型基础上，可轻易地实现在点火钥匙拔出及侧门打开时，如果电源控制开关没有断开则通过报警装置提示驾驶员断开电源控制开关的设计。

Description

一种汽车电源的安全保护电路

技术领域

本实用新型涉及一种安全保护电路，尤其涉及一种用于提醒驾驶员关闭汽车电源的安全保护电路。

背景技术

在卡车，尤其是中重卡电气安全设计中都会应用到电磁式电源总开关，以供驾驶员在停车时方便通过电磁式电源总开关对整车进行断电，这样可以降低整车自燃的风险。但是，根据目前对驾驶员驾驶行为的调查显示，驾驶员经常会忘记关闭电磁式电源总开关，这就致使电磁式电源总开关没有真正起到作用。

实用新型内容

本实用新型的目的是为了解决上述缺陷，提供一种可以检测点火钥匙状态、驾驶员侧门状态和电源状态，及可根据触发信号进行报警的安全保护电路。

为了实现上述目的，本实用新型采用的技术方案为：一种汽车电源的安全保护电路，包括电磁式电源总开关和电源控制开关，所述电磁式电源总开关的常开触点连接于蓄电池为整车配电盒供电的第一供电线路上，所述电源控制开关和所述电磁式电源总开关的线圈串联连接在由蓄电池供电的第二供电线路上；所述电源控制开关还电连接在电源状态检测电路上；

所述安全保护电路还包括报警装置、按钮式的钥匙插入开关及按钮式的侧门开关，所述报警装置电连接于供电输入端与搭铁之间；所述钥匙插入开关电连接在钥匙状态检测电路上，所述钥匙插入开关的按钮部与点火锁的钥匙孔的位置关系为：在点火钥匙完全插入所述钥匙孔时将所述钥匙插入开关的按钮部推动至使所述钥匙插入开关闭合或者断开的位置；所述侧门开关电连接在侧门状态检测电路上，所述侧门开关安装于驾驶员侧门的门框上，使所述侧门开关的按钮部与驾驶员侧门间的位置关系为：在驾驶员侧门关闭时将所述侧门开关的按钮部推动至使所述侧门开关断开或者闭合的位置。

优选的是，所述电源状态检测电路包括蓄电池的正极、电源状态信号输出端和所述电源控制开关，其中，所述电源控制开关电连接在所述蓄电池的正极与所述电源状态信号输出端之间。

优选的是，所述钥匙状态检测电路包括蓄电池的正极、所述常开触点、所述钥匙插入开关和钥匙状态信号输出端，其中，所述常开触点和钥匙插入开关顺次串联连接在所述蓄电池的正极与所述钥匙状态信号输出端之间。

优选的是，所述侧门状态检测电路包括侧门状态信号输出端和所述侧门开关，其中，所述侧门开关电连接在所述侧门状态信号输出端与搭铁之间。

优选的是，所述钥匙插入开关的按钮部的运动方向与所述点火钥匙的插入方向垂直，所述钥匙插入开关的按钮部设置有与所述点火钥匙相配合的驱动斜面，以在所述点火钥匙插入所述钥匙孔时通过所述驱动斜面推动所述钥匙插入开关的按钮部运动。

优选的是，所述钥匙插入开关的按钮部还设置有与所述点火钥匙相配合的定位平面，所述定位平面在所述点火钥匙完全插入所述钥匙孔时与所述点火钥匙的侧面相抵，所述定位平面与所述驱动斜面相承接。

优选的是，所述钥匙插入开关为常开式按钮开关，所述钥匙插入开关包括：

绝缘外壳；

按钮部，与所述绝缘外壳滑动配合连接；

连接触头，包括第一触头和第二触头，所述第一触头和第二触头间隔设置于所述绝缘外壳中；

电连接片，与所述按钮部固定连接，以在点火钥匙完全插入所述钥匙孔时通过所述按钮部将电连接片推动至使所述连接触头导通的位置，以输出所述钥匙插入信号；

复位弹簧，用于在所述点火钥匙从所述钥匙孔中拔出时，使所述按钮部带动所述电连接片复位，以输出所述钥匙拔出信号；以及，

连接端子，包括第一连接端子和第二连接端子，所述第一连接端子和第二连接端子分别与所述第一触头和第二触头电连接，所述钥匙插入开关通过所述连接端子连接于所述点火状态检测模块与搭铁之间。

优选的是，所述钥匙插入开关还包括绝缘柱，所述绝缘柱与所述电连接片固定连接，所述复位弹簧套设于所述绝缘柱上，且夹设于所述绝缘柱的台肩与所述绝缘外壳之间。

优选的是，所述绝缘柱的台肩与所述绝缘外壳内设置的滑槽滑动配合连接，并通过所述滑槽限制所述绝缘柱的运动行程。

优选的是，所述钥匙插入开关还设置有用于限制所述按钮部的复位位置的限位块。

本实用新型的有益效果为：本实用新型的安全保护电路可通过钥匙插入开关提供点火钥匙状态信号，通过侧门开关提供侧门状态信号，并通过电源控制开关提供电源状态信号，因此，在本实用新型的安全保护电路的基础上，本领域技术人员可轻易地实现在检测到点火钥匙拔出及侧门打开时，如果电源控制开关没有断开则通过报警装置报警，以提示驾驶员断开电源控制开关的设计。

附图说明

图1示出了根据本实用新型所述安全电路的一种实施结构；

图2示出了图1中钥匙插入开关的一种实施方式的结构示意图。

附图标记说明：

K2-钥匙插入开关； K3-侧门开关；

K1-电源控制开关； R1-电磁式电源总开关；

B1-报警装置；     BCM-车身控制模块；

1-限位块；        2-按钮部；

21-驱动斜面；     22-定位平面；

3-电连接片；      5-弹簧；

6-绝缘柱；        9a、9b-铜引线；

7a-第一触头；           8a-第一连接端子；

7b-第二触头；           8b-第二连接端子；

B-蓄电池；              P2-电源状态信号输出端；

P3-钥匙状态信号输出端； P4-侧门状态信号输出端；

P5-供电输入端；         P1-常电端；

P6-搭铁。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本实用新型，而不能解释为对本实用新型的限制。

如图1所示，本实用新型的汽车电源的安全保护电路包括现有电路结构中的电磁式电源总开关R1和电源控制开关K1，该电磁式电源总开关R1的常开触点连接于蓄电池B为整车配电盒供电的第一供电线路上，电源控制开关K1和电磁式电源总开关R1的线圈串联连接在由蓄电池B供电的第二供电线路上，以在驾驶员闭合该电源控制开关K1时，由蓄电池B向整车配电盒供电，并在驾驶员断开该电源控制开关K1时，切断整车电源。与现有电路结构不同的是，在本实用新型的安全保护电路中，该电源控制开关K1还电连接在电源状态检测电路上，这样，车身控制模块BCM即可通过电源状态检测电路检测电源控制开关的状态，或者称检测电源的状态。另外，本实用新型的安全保护电路还包括报警装置B1、按钮式(即撤销按压力后复位的开关)的钥匙插入开关K2及按钮式的侧门开关K3，报警装置B1电连接于供电输入端P5与搭铁之间，这样，本领域技术人员可设计为通过车身控制模块BCM经供电输入端P5输出工作电压的方式使报警装置报警，以提示驾驶员断开电源控制开关K1，该报警装置B1可以采用蜂鸣器及/或警示灯。上述钥匙插入开关K2电连接在钥匙状态检测电路上，钥匙插入开关K2的按钮部与点火锁的钥匙孔的位置关系为：在点火钥匙完全插入钥匙孔时将钥匙插入开关K2的按钮部推动至使钥匙插入开关闭合或者断开的位置，这样，车身控制模块BCM即可通过钥匙状态检测电路检测点火钥匙的状态。侧门开关K3电连接在侧门状态检测电路上，侧门开关K3安装于驾驶员侧门的门框上，使侧门开关K3的按钮部与驾驶员侧门间的位置关系为：在驾驶员侧门关闭时将侧门开关K3的按钮部推动至使侧门开关断开或者闭合的位置，这样，车身控制模块BCM即可通过侧门状态检测电路检测驾驶员侧门的状态。

基于上述安全保护电路，本领域技术人员可以利用车身控制模块BCM轻易地实现，在点火钥匙拔出及驾驶员侧门打开时，如果电源控制开关K1没有断开，则通过报警装置B1报警的设计。

如图1所示，上述电源状态检测电路可包括蓄电池B的正极、电源状态信号输出端P2和电源控制开关K1，其中，电源控制开关K1电连接在蓄电池B的正极与电源状态信号输出端P2之间，这样，车身控制模块BCM通过电源状态信号输出端P2的电平状态获知电源控制开关K1的状态，即在电源状态信号输出端P2为高电平时，电源控制开关K1闭合，在电源状态信号输出端P2为低电平时，电源控制开关K1断开。

如图1所示，上述钥匙状态检测电路可包括蓄电池B的正极、电磁式电源总开关R1的常开触点、钥匙插入开关K2和钥匙状态信号输出端P3，其中，常开触点和钥匙插入开关K2顺次串联连接在蓄电池B的正极与钥匙状态信号输出端P3之间，这样，车身控制模块BCM通过钥匙状态信号输出端P3的电平状态获知钥匙插入开关K2的状态，即在钥匙状态信号输出端P3为高电平时，钥匙插入开关K2闭合，在电源状态信号输出端P2为低电平时，钥匙插入开关K2或者电源控制开关K1断开。在此，钥匙状态检测电路也可仅连接钥匙插入开关K2，而不连接电磁式电源总开关R1的常开触点，侧门状态检测电路也可采用与钥匙状态检测电路相同的电路结构。

上述侧门状态检测电路可包括侧门状态信号输出端P4和侧门开关K3，其中，侧门开关K3电连接在侧门状态信号输出端与搭铁之间，这样，车身控制模块BCM通过侧门状态信号输出端P4的电平状态获知侧门开关K3的状态，即在侧门状态信号输出端P4为高电平时，侧门开关K3断开，在侧门状态信号输出端P4为低电平时，侧门开关K3闭合。钥匙状态检测电路也可采用与侧门状态检测电路相同的电路结构。

另外，车身控制模块BCM的工作电压输入端可连接至与蓄电池的正极连接的常电端P1，接地端可连接至搭铁P6。

本实用新型的安全保护电路还可包括例如是常开式按钮开关作为钥匙插入开关K2，该钥匙插入开关K2与点火锁的钥匙孔的位置关系可为：使钥匙插入开关K2的按钮部与钥匙孔在点火钥匙的插入方向上相对；或者，如图2所示，使按钮部2的运动方向与点火钥匙KS的插入方向垂直，这要求按钮部2设置有与点火钥匙KS相配合的驱动斜面21，以在点火钥匙KS插入钥匙孔时通过驱动斜面21推动按钮部2运动。

对于按钮部2的运动方向与点火钥匙KS的插入方向垂直的实施例，如图3所示，该按钮部2还设置有与点火钥匙KS相配合的定位平面22，定位平面22在点火钥匙KS完全插入钥匙孔时与点火钥匙KS的侧面相抵，该定位平面22与驱动斜面21相承接。

图3示出了一种满足以上条件的钥匙插入开关K2的结构，其包括绝缘外壳、按钮部2、连接触头、电连接片3、复位弹簧5和连接端子，其中，按钮部2与绝缘外壳滑动配合连接；连接触头包括第一触头7a和第二触头7b，第一触头7a和第二触头7b间隔设置于绝缘外壳中；电连接片3与按钮部2固定连接，以在点火钥匙KS完全插入钥匙孔时通过按钮部2将电连接片3推动至使连接触头导通的位置，即通过电连接片3使第一触头7a和第二触头7b电连接的位置，此时输出钥匙插入信号；复位弹簧5用于在点火钥匙KS从钥匙孔中拔出时，使按钮部2带动电连接片3复位，即使连接触头断开，此时输出钥匙拔出信号；连接端子包括第一连接端子8a和第二连接端子8b，第一连接端子8a和第二连接端子8b例如是通过铜引线9a、9b分别与第一触头7a和第二触头7b电连接，如图1所示，钥匙插入开关K2通过连接端子连接于汽车蓄电池B的正负极之间。

上述第一触头7a和第二触头7b可采用图3所示的结构固定安装于绝缘外壳中，也可以与绝缘外壳滑动配合连接，这要求在第一触头7a与绝缘外壳之间设置第一触头复位弹簧，在第二触头7b与绝缘外壳之间设置第二触头复位弹簧，对于该种结构，由于在电连接片3与第一触头7a和第二触头7b电接触时，第一和第二触头复位弹簧处于压缩状态，因此，可更加可靠地保持第一触头7a和第二触头7b与电连接片3之间的电接触关系。

为了便于安装复位弹簧5，钥匙插入开关K2还可包括如图3所示的绝缘柱6，绝缘柱6与电连接片3固定连接，复位弹簧5套设于绝缘柱6上，且夹设于绝缘柱5的台肩与绝缘外壳之间。为了保证绝缘柱的运动的方向性，可使绝缘柱6的台肩与绝缘外壳内设置的滑槽滑动配合连接，另外，该滑槽还具有限制绝缘柱6运动行程的作用。

另外，如图3所示，该钥匙插入开关K2还可设置用于限制按钮部2的复位位置的限位块1。

如图2所示，本实用新型的系统还可包括例如是常闭式按钮开关作为侧门开关K3，侧门开关K3的驱动方向与复位方向对应与上述钥匙插入开关K3的驱动方向与复位方向相反，在此不再进一步说明。

在此需要说明的是，上述钥匙插入开关K3也可以为常闭式按钮开关，上述侧门开关K3也可以是常开式按钮开关，这只需要改变信号的定义即可，这应该认为是上述方案的等同方案。

以上依据图式所示的实施例详细说明了本实用新型的构造、特征及作用效果，以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，但本实用新型不以图面所示限定实施范围，凡是依照本实用新型的构想所作的改变，或修改为等同变化的等效实施例，仍未超出说明书与图示所涵盖的精神时，均应在本实用新型的保护范围内。

Claims (10)

1.一种汽车电源的安全保护电路，包括电磁式电源总开关和电源控制开关，所述电磁式电源总开关的常开触点连接于蓄电池为整车配电盒供电的第一供电线路上，所述电源控制开关和所述电磁式电源总开关的线圈串联连接在由蓄电池供电的第二供电线路上；其特征在于，所述电源控制开关还电连接在电源状态检测电路上；

所述安全保护电路还包括报警装置、按钮式的钥匙插入开关及按钮式的侧门开关，所述报警装置电连接于供电输入端与搭铁之间；所述钥匙插入开关电连接在钥匙状态检测电路上，所述钥匙插入开关的按钮部与点火锁的钥匙孔的位置关系为：在点火钥匙完全插入所述钥匙孔时将所述钥匙插入开关的按钮部推动至使所述钥匙插入开关闭合或者断开的位置；所述侧门开关电连接在侧门状态检测电路上，所述侧门开关安装于驾驶员侧门的门框上，使所述侧门开关的按钮部与驾驶员侧门间的位置关系为：在驾驶员侧门关闭时将所述侧门开关的按钮部推动至使所述侧门开关断开或者闭合的位置。

2.根据权利要求1所述的安全保护电路，其特征在于，所述电源状态检测电路包括蓄电池的正极、电源状态信号输出端和所述电源控制开关，其中，所述电源控制开关电连接在所述蓄电池的正极与所述电源状态信号输出端之间。

3.根据权利要求1所述的安全保护电路，其特征在于，所述钥匙状态检测电路包括蓄电池的正极、所述常开触点、所述钥匙插入开关和钥匙状态信号输出端，其中，所述常开触点和钥匙插入开关顺次串联连接在所述蓄电池的正极与所述钥匙状态信号输出端之间。

4.根据权利要求1所述的安全保护电路，其特征在于，所述侧门状态检测电路包括侧门状态信号输出端和所述侧门开关，其中，所述侧门开关电连接在所述侧门状态信号输出端与搭铁之间。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的安全保护电路，其特征在于，所述钥匙插入开关的按钮部的运动方向与所述点火钥匙的插入方向垂直，所述钥匙插入开关的按钮部设置有与所述点火钥匙相配合的驱动斜面，以在所述点火钥匙插入所述钥匙孔时通过所述驱动斜面推动所述钥匙插入开关的按钮部运动。

6.根据权利要求5所述的安全保护电路，其特征在于，所述钥匙插入开关的按钮部还设置有与所述点火钥匙相配合的定位平面，所述定位平面在所述点火钥匙完全插入所述钥匙孔时与所述点火钥匙的侧面相抵，所述定位平面与所述驱动斜面相承接。

7.根据权利要求5所述的安全保护电路，其特征在于，所述钥匙插入开关为常开式按钮开关，所述钥匙插入开关包括：

绝缘外壳；

按钮部，与所述绝缘外壳滑动配合连接；

连接触头，包括第一触头和第二触头，所述第一触头和第二触头间隔设置于所述绝缘外壳中；

电连接片，与所述按钮部固定连接，以在点火钥匙完全插入所述钥匙孔时通过所述按钮部将电连接片推动至使所述连接触头导通的位置，以输出所述钥匙插入信号；

复位弹簧，用于在所述点火钥匙从所述钥匙孔中拔出时，使所述按钮部带动所述电连接片复位，以输出所述钥匙拔出信号；以及，

连接端子，包括第一连接端子和第二连接端子，所述第一连接端子和第二连接端子分别与所述第一触头和第二触头电连接，所述钥匙插入开关通过所述连接端子连接于所述点火状态检测模块与搭铁之间。

8.根据权利要求7所述的安全保护电路，其特征在于：所述钥匙插入开关还包括绝缘柱，所述绝缘柱与所述电连接片固定连接，所述复位弹簧套设于所述绝缘柱上，且夹设于所述绝缘柱的台肩与所述绝缘外壳之间。

9.根据权利要求8所述的安全保护电路，其特征在于：所述绝缘柱的台肩与所述绝缘外壳内设置的滑槽滑动配合连接，并通过所述滑槽限制所述绝缘柱的运动行程。

10.根据权利要求7所述的安全保护电路，其特征在于：所述钥匙插入开关还设置有用于限制所述按钮部的复位位置的限位块。