CN208881685U - 一种汽车快速逃生系统 - Google Patents

Abstract

本实用新型属于逃生系统技术领域，提出了一种汽车快速逃生系统，包括主控芯片，主控芯片与应急电源控制模块、应急气源控制模块、开门信号输出模块、CAN总线接口模块、遥控模块均连接，主控芯片连接有应急按钮，应急气源控制模块连接有储气罐，遥控模块包括通过第一三极管与主控芯片连接的遥控接口，遥控接口连接有遥控按键，CAN总线接口模块与车辆主控单元连接。本实用新型解决了现有技术中逃生系统存在启动缓慢，或逃生系统不能启动的问题。

Description

一种汽车快速逃生系统

技术领域

本实用新型属于逃生系统技术领域，涉及一种汽车快速逃生系统。

背景技术

近年来国内公交车辆及客车的意外事故频发，但是因为车上配备的逃生系统满足不了实际逃生需要，或在发生事故时逃生设备被损坏，逃生系统难以启动，导致车上的乘客不能及时逃离，造成严重的后果，目前车上配备的逃生系统存在启动缓慢，或逃生系统不能启动的问题。

实用新型内容

本实用新型提出一种汽车快速逃生系统，解决了现有技术中逃生系统存在启动缓慢，或逃生系统不能启动的问题。

本实用新型的技术方案是这样实现的：

一种汽车快速逃生系统，包括：

主控芯片，所述主控芯片与应急电源控制模块、应急气源控制模块、开门信号输出模块、CAN总线接口模块、遥控模块均连接，

所述主控芯片连接有应急按钮，所述应急气源控制模块连接有储气罐，所述遥控模块包括通过第一三极管与所述主控芯片连接的遥控接口，所述遥控接口连接有遥控按键，所述CAN总线接口模块与车辆主控单元连接。

进一步，所述应急电源控制模块包括第一电磁继电器，所述第一电磁继电器通过第二三极管与所述主控芯片连接，所述第一电磁继电器连接有第一按键。

进一步，所述应急气源控制模块包括与所述主控芯片连接的第三三极管，所述第三三极管与所述储气罐连接，所述储气罐连接有蓄电池。

进一步，所述开门信号输出模块包括第二电磁继电器，所述第二电磁继电器通过第四三极管与所述主控芯片连接，所述第二电磁继电器还与所述蓄电池连接。

进一步，所述第一电磁继电器、所述第二电磁继电器均并联有第一保护电路。

进一步，所述CAN总线接口模块包括与所述主控芯片连接的第五二极管，所述第五二极管通过CAN总线接口与所述车辆主控单元连接。

进一步，还包括与所述主控芯片连接的声光报警模块。

进一步，所述主控芯片还连接有电源模块，所述电源模块与所述蓄电池连接，所述电源模块包括电压输入端，所述电压输入端依次连接有第一DC-DC电路、第二DC-DC电路，

所述第一DC-DC电路连接有LC滤波电路，所述LC滤波电路连接有保护电路，所述第二DC-DC电路连接有滤波电路。

进一步，所述电压输入端与所述应急电源控制模块连接，所述第一DC-DC电路与所述应急电源控制模块、所述开门信号输出模块均连接，所述第二DC-DC电路与所述主控芯片、所述遥控模块均连接。

本实用新型使用原理及有益效果为：

1、本实用新型中采用MCU为主控芯片，实现了系统的智能控制。在正常状态下，能够保证控制台按钮正常控制乘客门的打开和关闭。当发生紧急状态时，控制台控制按钮可能会失效，此时不论是乘客按下车门附近的紧急按钮，还是司机按下控制台紧急按钮，主控芯片都可以使乘客门自动打开，同时报警器开始鸣叫并发出闪光，提醒乘客尽快逃生。

应急电源控制模块可以在紧急情况下系统断电时，可以启动应急电源，保证逃生系统的运行，应急气源控制模块连接有储气罐，在紧急情况没有气源时，储气罐可以提供气源，且距离车门的位置较近，可以快速将车门打开。CAN总线接口模块与车辆主控单元连接，可以接收到关于车辆行驶的相关数据，在车速过高或不适合启动逃生系统的条件下，此时不论是乘客按下车门附近的紧急按钮，还是司机按下控制台紧急按钮，主控芯片都不会使乘客门打开，增强了系统的可靠性，避免了在误操作或其他的情况下，意外事件的发生。

2、本实用新型中的应急电源控制模块由主控芯片通过第二三极管来控制，在外部电源断开的情况下，仍然可以启动后备电源通过储气罐提供气源，来控制车门的打开。

3、本实用新型中的主控芯片可以通过CAN总线接口接收到车辆主控单元中关于车辆行驶的数据，在高车速的情况下，即使按下应急开关，车门也不会打开，这样就避免了在误操作情况下，车门打开发生意外的事件的发生。

4、本实用新型中，在启动逃生系统后，主控芯片会同时启动声光报警模块，提醒乘客及时逃生。

5、本实用新型中的电源模块，包括电压输入端、第一DC-DC电路、第二DC-DC电路，第一DC-DC电路可以将电源电压转换为12V，第二DC-DC电路可以进一步将12V电压转换为5V，电源模块加宽了输入电压的范围，稳压芯片可以提高转换效率，可以有效减少电气系统的发热，保护电路中反接了二极管，当电感上产生反向电压时就和二极管电路构成电流通路，被二极管钳位，不会在电源上产生反向过电压损坏电源，增强了本系统的实用性与可靠性，保证了控制系统的稳定工作。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。

图1为本实用新型主控芯片的电路原理图；

图2为本实用新型应急电源控制模块的电路原理图；

图3为本实用新型应急气源控制模块的电路原理图；

图4为本实用新型开门信号输出模块的电路原理图；

图5为本实用新型遥控模块的电路原理图；

图6为本实用新型CAN总线接口模块的电路原理图；

图7为本实用新型声光报警模块的电路原理图；

图8为本实用新型电源模块的电路原理图；

图9为本实用新型原理框图；

图中：1-主控芯片，2-电源模块，21-电压输入端，22-第一DC-DC电路，23-第二DC-DC电路，24-LC滤波电路，25-保护电路，26-滤波电路，3-应急电源控制模块，31-第一电磁继电器，32-第二三极管，4-应急气源控制模块，41-第三三极管，5-开门信号输出模块，51-第二电磁继电器，52-第四三极管，6-CAN总线接口模块，61-第五二极管，62-CAN总线接口，7-遥控模块，71-第一三极管，72-遥控接口，8-应急按钮，9-储气罐，10-车辆主控单元，11-蓄电池，12-第一保护电路，13-声光报警模块，14-第一按键。

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1～图9所示，本实用新型提出的一种汽车快速逃生系统，包括：

主控芯片1，主控芯片1与应急电源控制模块3、应急气源控制模块4、开门信号输出模块5、CAN总线接口模块6、遥控模块7均连接，

主控芯片1连接有应急按钮8，应急气源控制模块4连接有储气罐9，遥控模块7包括通过第一三极管71与主控芯片1连接的遥控接口72，遥控接口72连接有遥控按键，CAN总线接口模块6与车辆主控单元10连接。

本实用新型中采用MCU为主控芯片1，实现了系统的智能控制。在正常状态下，能够保证控制台按钮正常控制乘客门的打开和关闭。当发生紧急状态时，控制台控制按钮可能会失效，此时不论是乘客按下车门附近的紧急按钮，还是司机按下控制台紧急按钮，主控芯片1都可以使乘客门自动打开，同时报警器开始鸣叫并发出闪光，提醒乘客尽快逃生。

应急电源控制模块3可以在紧急情况下系统断电时，可以启动应急电源，保证逃生系统的运行，应急气源控制模块4连接有储气罐9，在紧急情况没有气源时，储气罐9可以提供气源，且距离车门的位置较近，可以快速将车门打开。CAN总线接口模块6与车辆主控单元10连接，可以接收到关于车辆行驶的相关数据，在车速过高或不适合启动逃生系统的条件下，此时不论是乘客按下车门附近的紧急按钮，还是司机按下控制台紧急按钮，主控芯片都不会使乘客门打开，增强了系统的可靠性，避免了在误操作或其他的情况下，意外事件的发生。

进一步，应急电源控制模块3包括第一电磁继电器31，第一电磁继电器31通过第二三极管32与主控芯片1连接，第一电磁继电器31连接有第一按键14。

进一步，应急气源控制模块4包括与主控芯片1连接的第三三极管41，第三三极管41与储气罐9连接，储气罐9连接有蓄电池11。

本实用新型中的应急电源控制模块3由主控芯片1通过第二三极管32来控制，在外部电源断开的情况下，仍然可以启动后备电源通过储气罐9提供气源，来控制车门的打开。

进一步，开门信号输出模块5包括第二电磁继电器51，第二电磁继电器51通过第四三极管52与主控芯片1连接，第二电磁继电器51还与蓄电池11连接。

进一步，第一电磁继电器31、第二电磁继电器51均并联有第一保护电路12。

进一步，CAN总线接口模块6包括与主控芯片1连接的第五二极管61，第五二极管61通过CAN总线接口62与车辆主控单元10连接。

本实用新型中的主控芯片可以通过CAN总线接口接收到车辆主控单元10中关于车辆行驶的数据，在高车速的情况下，即使按下应急开关，车门也不会打开，这样就避免了在误操作情况下，车门打开发生意外的事件的发生。

进一步，还包括与主控芯片1连接的声光报警模块13。

本实用新型中，在启动逃生系统后，主控芯片会同时启动声光报警模块13，提醒乘客及时逃生。

进一步，主控芯片1还连接有电源模块2，电源模块2与蓄电池11连接，电源模块2包括电压输入端21，电压输入端21依次连接有第一DC-DC电路22、第二DC-DC电路23，

第一DC-DC电路22连接有LC滤波电路24，LC滤波电路24连接有保护电路25，第二DC-DC电路23连接有滤波电路26。

本实用新型中的电源模块2，包括电压输入端21、第一DC-DC电路22、第二DC-DC电路23，第一DC-DC电路22可以将电源电压转换为12V，第二DC-DC电路可以进一步将12V电压转换为5V，电源模块2加宽了输入电压的范围，稳压芯片可以提高转换效率，可以有效减少电气系统的发热，保护电路中反接了二极管，当电感上产生反向电压时就和二极管电路构成电流通路，被二极管钳位，不会在电源上产生反向过电压损坏电源，增强了本系统的实用性与可靠性，保证了控制系统的稳定工作。

进一步，电压输入端21与应急电源控制模块3连接，第一DC-DC电路22与应急电源控制模块3、开门信号输出模块5均连接，第二DC-DC电路23与主控芯片1、遥控模块7均连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (9)

1.一种汽车快速逃生系统，其特征在于，包括主控芯片(1)，所述主控芯片(1)与应急电源控制模块(3)、应急气源控制模块(4)、开门信号输出模块(5)、CAN总线接口模块(6)、遥控模块(7)均连接，

所述主控芯片(1)连接有应急按钮(8)，所述应急气源控制模块(4)连接有储气罐(9)，所述遥控模块(7)包括通过第一三极管(71)与所述主控芯片(1)连接的遥控接口(72)，所述遥控接口(72)连接有遥控按键，所述CAN总线接口模块(6)与车辆主控单元(10)连接。

2.根据权利要求1所述的一种汽车快速逃生系统，其特征在于，所述应急电源控制模块(3)包括第一电磁继电器(31)，所述第一电磁继电器(31)通过第二三极管(32)与所述主控芯片(1)连接，所述第一电磁继电器(31)连接有第一按键(14)。

3.根据权利要求2所述的一种汽车快速逃生系统，其特征在于，所述应急气源控制模块(4)包括与所述主控芯片(1)连接的第三三极管(41)，所述第三三极管(41)与所述储气罐(9)连接，所述储气罐(9)连接有蓄电池(11)。

4.根据权利要求3所述的一种汽车快速逃生系统，其特征在于，所述开门信号输出模块(5)包括第二电磁继电器(51)，所述第二电磁继电器(51)通过第四三极管(52)与所述主控芯片(1)连接，所述第二电磁继电器(51)还与所述蓄电池(11)连接。

5.根据权利要求4所述的一种汽车快速逃生系统，其特征在于，所述第一电磁继电器(31)、所述第二电磁继电器(51)均并联有第一保护电路(12)。

6.根据权利要求1所述的一种汽车快速逃生系统，其特征在于，所述CAN总线接口模块(6)包括与所述主控芯片(1)连接的第五二极管(61)，所述第五二极管(61)通过CAN总线接口(62)与所述车辆主控单元(10)连接。

7.根据权利要求1所述的一种汽车快速逃生系统，其特征在于，还包括与所述主控芯片(1)连接的声光报警模块(13)。

8.根据权利要求3所述的一种汽车快速逃生系统，其特征在于，所述主控芯片(1)还连接有电源模块(2)，所述电源模块(2)与所述蓄电池(11)连接，所述电源模块(2)包括电压输入端(21)，所述电压输入端(21)依次连接有第一DC-DC电路(22)、第二DC-DC电路(23)，

所述第一DC-DC电路(22)连接有LC滤波电路(24)，所述LC滤波电路(24)连接有保护电路(25)，所述第二DC-DC电路(23)连接有滤波电路(26)。

9.根据权利要求8所述的一种汽车快速逃生系统，其特征在于，所述电压输入端(21)与所述应急电源控制模块(3)连接，所述第一DC-DC电路(22)与所述应急电源控制模块(3)、所述开门信号输出模块(5)均连接，所述第二DC-DC电路(23)与所述主控芯片(1)、所述遥控模块(7)均连接。