CN204576125U - 红外线感应控制电动车通电开关的装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了红外线感应控制电动车通电开关的装置，包括电源、红外线控制装置、电锁二档、调速转把、电机，所述红外线控制装置包括热释红外感应头、控制器、光电电路、继电器电路、稳压电路、电源接口以及红外距离可变装置，热释红外感应头的外部覆盖有螺纹透镜；热释红外感应头与控制器的信号输入端连接，控制器的信号输出端与继电器电路输入端连接，继电器电路的输出端与电锁二档输入端连接，电锁二档输出端与控制器连接；红外距离可变装置与热释红外感应头连接且与控制器相连。本实用新型保证了车辆在维修、停靠时，在主架离开座位的情况下，断开电机的电路，同时保证其他电路正常工作，增加了行车安全的要素。

Description

红外线感应控制电动车通电开关的装置

技术领域

本实用新型涉及一种红外线感应控制电动车通电开关的装置。

背景技术

现在电动车的启动过程为：打开电锁，调节调速转把（或者脚踏变速踏板），电动车即进入行驶状态。这种启动模式，在车辆启动和维修过程中，存在一定的安全隐患，具体如下：

1、      电动车停止运行后，如果忘记关闭电锁，在此状态下，有人（特别是儿童）无意识的转动了调速转把（或者脚踏变速踏板），电动车就会启动，这样就有可能造成事故（生活中，此类问题多次出现过）；

2、      在主驾离开车辆时，如果忘记关闭电锁，在此状态下，如果车内的其他人无意识的转动了调速转把（或者脚踏变速踏板），电动车就会启动，这样也有可能造成事故（市场上，此类问题多次出现过）；

3、      在打开电锁情况下，进行车辆维修时，如果有人无意识的转动了调速转把（或者脚踏变速踏板），电动车也会启动，这样也有可能造成事故（生活中，此类问题多次出现过）；

4、现有的红外线感应控制电动车通电开关的装置，通常是断开整辆车的控制电源，这种方式存在一定的安全隐患：如夜间行车，需要停靠且驾驶员离开座位时，必须打开双闪灯，以保证自身车辆以及其他车辆的安全，若整车电源断开，这样连双闪灯都不能供电。

发明内容

本实用新型要解决现有的电动车的启动方式存在一定安全隐患的技术问题。

    为解决上述技术问题，本实用新型红外线感应控制电动车通电开关的装置的技术解决方案为：

红外线感应控制电动车通电开关的装置，处于电动车方向机塑料装饰件上，包括电源、红外线控制装置、电锁二档、调速转把、电机，所述红外线控制装置与电锁二档、调速转把、电源以及电机实现直接或间接相连，所述红外线控制装置包括热释红外感应头、控制器、光电电路、继电器电路、稳压电路、电源接口以及红外距离可变装置，所述热释红外感应头的外部覆盖有螺纹透镜；所述热释红外感应头与控制器的信号输入端连接，控制器的信号输出端与继电器电路输入端连接，继电器电路的输出端与电锁二档输入端连接，电锁二档输出端与控制器连接；所述红外距离可变装置与热释红外感应头连接且与控制器相连。

所述红外距离可变装置为可变电阻，其红外感应距离为10cm~100cm。

本实用新型可以达到的技术效果是：

本实用新型的红外线感应控制电动车通电开关的装置，保证了车辆在维修、停靠时，在主架离开座位的情况下，断开电机的电路，即使有人无意识的启动调速转把（或者脚踏变速踏板），也能够保证车辆断电不启动；由于红外线控制装置只断开电机的电源，其大灯、双向灯以及尾灯等其他各类线路均正常通电，即使在车辆发生故障，需紧急停车，车辆人员外出找救援时，双向灯也能够正常工作，保证道路交通安全。

同时，儿童由于个小，通常喜欢站在座位与车辆方向机之间的踏板上玩耍，通过对红外感应距离的调整，将其距离调至最低，即使儿童在此玩耍，也能保证安全性。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明：

图1是本实用新型的电路图；

图2是本实用新型的功能模块图。

具体实施方式

如图1、图2所示，本实用新型提供一种红外线感应控制电动车通电开关的装置，处于电动车方向机塑料装饰件上，包括电源、红外线控制装置、电锁二档、调速转把、电机，所述红外线控制装置与电锁二档、调速转把、电源以及电机实现直接或间接相连，所述红外线控制装置包括热释红外感应头、控制器、光电电路、继电器电路、稳压电路、电源接口以及红外距离可变装置，所述热释红外感应头的外部覆盖有螺纹透镜；所述热释红外感应头与控制器的信号输入端连接，控制器的信号输出端与继电器电路输入端连接，继电器电路的输出端与电锁二档输入端连接，电锁二档输出端与控制器连接；所述红外距离可变装置与热释红外感应头连接且与控制器相连。

所述红外距离可变装置为可变电阻，其红外感应距离为10cm~100cm。

图1中，V1为500BP红外传感器，V2为9013三极管；R1为51K色环电阻，R2为200K可调节电阻，R3为2M色环电阻，R4为100K色环电阻，R5为1M色环电阻，R6为100K色环电阻，R7为51K色环电阻，R8为1M色环电阻，R9为1K色环电阻，R10为1K色环电阻，R11为1K色环电阻，R12为1K色环电阻；C1为47UF\16V电解电容，C2为0.01 UF独石电容，C3为10UF\16V电解电容，C4为0.01 UF独石电容，C5为0.01 UF独石电容，C6为0.01 UF独石电容；D1为2CW5稳压二极管，D2为IN4148二极管；IC1为BISS0001集成电路；K1为1223继电器；

1为外接12V直流电压正极，与车辆全隔离12V转换器的正极连接；

2为外接车辆的电锁二档；

3为外接车辆控制器的16插针；

4为外接12V直流电压负极，与车辆全隔离12V转换器的负极连接；

所述热释红外感应头包括3个触头，分别命名为D、S与G，所述S触头与控制器的输入端连接，红外距离可变装置的输入端与D触头连接，输出端与控制器的连接，

本控制模块的红外感应距离为10cm~100cm，通过R2可调节感应距离，它包括热释红外感应头、红外专用处理控制器及电阻、电容组成的光电电路、继电器电路和稳压电路及外部连接接口。

当驾驶员座位上有人时，驾驶员释放的红外信号，会被V1采集，转换为9hz左右的低频电信号，送到BISS0001的信号输入端（第14脚），进行放大处理，由BISS0001的信号输出端（第2脚）输出，去控制由V2、D2、K1构成的继电器电路，实现对继电器触点的控制。K1继电器的触点2号线外接车辆的电锁二档，经触点3号线，去实现对控制器第16脚的控制，控制器16脚上电后，控制器才能够工作，此时调节调速转把（或者脚踏变速踏板），车辆才能启动，从而实现设计思想。

当驾驶员离开座位后，继电器释放，控制器16号插针不能上电，控制器不工作，此时电源与电机之间的电路被断开，调节调速转把（或者脚踏变速踏板），车辆不会启动，提高了车辆的安全启动性能。

    以上对本实用新型实施例所提供的一种红外线感应控制电动车通电开关的装置进行了详细介绍，本文中应用了具体个例对本实用新型的原理及实施方式进行了阐述，以上实施例的说明只是用于帮助理解本实用新型所揭示的技术方案；同时，对于本领域的一般技术人员，依据本实用新型的思想，在具体实施方式及应用范围上均会有改变之处，综上所述，本说明书内容不应理解为本实用新型的限制。

Claims (2)

1.红外线感应控制电动车通电开关的装置，处于电动车方向机塑料装饰件上，包括电源、红外线控制装置、电锁二档、调速转把、电机，所述红外线控制装置与电锁二档、调速转把、电源以及电机实现直接或间接相连，其特征在于：所述红外线控制装置包括热释红外感应头、控制器、光电电路、继电器电路、稳压电路、电源接口以及红外距离可变装置，所述热释红外感应头的外部覆盖有螺纹透镜；所述热释红外感应头与控制器的信号输入端连接，控制器的信号输出端与继电器电路输入端连接，继电器电路的输出端与电锁二档输入端连接，电锁二档输出端与控制器连接；所述红外距离可变装置与热释红外感应头连接且与控制器相连。

2.根据权利要求1所述的红外线感应控制电动车通电开关的装置，其特征在于：所述红外距离可变装置为可变电阻，其红外感应距离为10cm~100cm。